Categorie archief: hollands spoor

De Skyline van Den Haag gaat de komende jaren drastisch veranderen

Haagse Skyline

Maandag 15.10.2018 kondigde gemeente Den Haag aan dat de gebieden rond de drie grotere stations in Den Haag komende jaren een drastische metamorfose ondergaan.

Het gaat om Den Haag Zuidwest en het Central Innovation District (CID). Dat is in grote lijnen de driehoek tussen de stations CS, HS en Laan van NOI.

CID Driehoek

Die driehoek markeert een voor het stadsbestuur belangrijke plek, waar in de toekomst veel gaat veranderen. Een plek die eigenlijk ook symbool staat voor de verandering die Den Haag tot 2040 wil bereiken. Central Innovation District (CID) heet het gebied dat ruwweg wordt begrensd door de stations Den Haag Centraal, Hollands Spoor en Laan van NOI.

AD 24.10.2018

De snel groeiende The Hague Security Campus zit hier al, vlak naast het station Laan van NOI. Het stadsbestuur verwacht veel van deze bedrijvigheid op het gebied van (internet)veiligheid en denkt dat hier dus nog meer kennisinstellingen komen en dat de bestaande gaan uitbreiden.

AD 23.10.2018

Nu is er nog niet veel eenheid in te bekennen. Maar straks gaat in dit deel van de stad flink worden gebouwd. Hier moet een fors deel van de woningen komen die nodig zijn om de bevolkingsgroei op te vangen: rond de 6.500 tot 2025 en daarna – tot 2040 – nog eens 12.000.

Voor een belangrijk deel is dat hoogbouw. Daarvoor is ruimte aan het begin van de Binckhorst en Laakhaven-west. Het gaat om het gebied aan de Laakkant van Station Hollands Spoor. Daar is volgens het stadsbestuur ruimte voor tussen de 5000 en 7000 woningen, vooral in hoogbouw.

Bouwen over Utrechtsebaan

Aan de oostkant van het Centraal Station kunnen tussen de 1000 en 2500 woningen komen, bijvoorbeeld bovenop de Utrechtsebaan. Bij Station Laan van NOI kunnen ook nog eens tussen de 1000 en 2000 woningen komen. De laatste twee plekken liggen in het Bezuidenhout. Daar waren al plannen om grote torens naast de Utrechtsebaan te bouwen. De buurtvereniging vreest echter dat er daardoor een tekort aan voorzieningen ontstaat.

Posthoorn 24.10.2018

 De Utrechtsebaan vormt nog een barrière tussen verschillende onderdelen van het gebied. Ook dat wordt anders. Er waren al plannen om daar ter hoogte van de Grotiusplaats overheen te bouwen. Op langere termijn komen er nieuwe ontwikkelingen op de plek waar nu nog het ministerie van Buitenlandse Zaken staat.

Stadskrant 24.10.2018

Dan gaat er ook worden gekeken naar wat er boven de weg ernaast mogelijk is. Dit aldus (toen nog) wethouder Joris Wijsmuller (Haagse Stadspartij). Maar ook meer richting het Prins Clausplein zijn er wellicht mogelijkheden.

En zo kan iets wat nu eigenlijk nog niet eens bestaat, zich ontwikkelen tot een ‘belangrijk knooppunt in de Randstad metropool’, aldus de indertijd gepresenteerde Agenda ruimte voor de stad.

Extra klanten voor snackcar de Vrijheid

Bij Snackcar De Vrijheid – een van de bekendste snackzaken van Den Haag – zien ze het minder somber in. Daar zien ze het wel zitten, duizend of misschien wel tweeduizend woningen erbij: ‘In Den Haag is een tekort aan woningen, dus ik hoop zeker dat de plannen gerealiseerd worden’, aldus eigenaar Cengiz Arslan.

Geen snackcar in de wereld die zo’n prominente plek krijgt in spectaculaire hoogbouwplannen bij een plein, waarin z’n naam gaat voorkomen als De Vrijheid bij de Utrechtsebaan.

,,Ik stuur er een berichtje over naar Joop boven”, zegt Astrid van Brugge lachend achter de toonbank van snackcar De Vrijheid op de Bezuidenhoutseweg, bij de Utrechtsebaan.

Maar dat is niet enige reden waarom Arslan de plannen van de gemeente toejuicht. Het is de bedoeling dat er hoge woontorens pal achter de Vrijheid komen te staan. En dat betekent: meer klanten. ‘Wij mogen blijven bestaan en het plein wordt waarschijnlijk naar ons vernoemd. Heel leuk natuurlijk!’, aldus Arslan.

Nota Hoogbouw

Wethouder Joris Wijsmuller kwam indertijd met de nieuwe nota voor hoogbouw in de stad waarbij torens van 140 meter hoog zijn toegestaan. Die torens zouden dan komen rond de treinstations, op de Binckhorst en in Moerwijk.

LEES OOK: CID: van een ‘niet bestaand’ gebied tot centrum van vernieuwing in Den Haag

zie ook: Den Haag Groeistad 2040

lees: Raadsvoorstel Haagse hoogbouw, Eyeline en Skyline 27.11.2017

lees: Nota Haagse_hoogbouw,_Eyeline_en_Skyline

Meer voor grotiusplaats den haag

zie ook: Hoogbouw rondom het Haagse Bos ???

zie ook: Gedonder over de bebouwing voor Den Haag Centraal

zie ook: Nieuwe Hoogbouw Centraal station

zie ook: Hoe nu verder met de Haagse hoogbouw: Eyeline en Skyline !!

zie ook: Debat Skyline-Nota – Den Haag op zijn Haags 31.08.2017

zie ook: Welstandsnota Den Haag 2017

zie ook: Toekomst van Den Haag – Ruimte voor de Stad

zie ook: Toekomstvisie Den Haag 2040 – Agenda

Hoogbouw geen taboe meer in Nederland

AD 18.10.2018 Het besluit van Den Haag om hoge torens van 140 meter en hoger in het centrum te gaan bouwen, bewijst volgens experts dat échte hoogbouw geaccepteerd raakt in Nederland. ,,Wil je de grote steden leefbaar houden, ontkom je er niet aan.”

Was hoogbouw lange tijd slechts aan Rotterdam voorbehouden, nu dwingt de woningnood meer en meer grote steden in de Randstad daartoe. Als het aan het Haagse college van B&W ligt, verrijzen er bij station Hollands Spoor vijf hoge gebouwen van zeker 140 meter.  Nabij Den Haag Centraal komen er eveneens twee forse woontorens. De gemeente laat de hoogte aan ontwikkelaars: In principe is de sky the limit, zei wethouder Boudewijn Revis (VVD) maandag.

In Amsterdam, lange tijd geen fan, nopen de tot bizarre hoogten gestegen huizenprijzen bestuurders tot de keuze voor hoogbouw. Op Zeeburgereiland verrijzen woontorens tot 125 meter. En zelfs in kleinere steden in de Randstad liggen plannen op tafel. In het qua oppervlakte kleine en daardoor dichtbevolkte Leiden is eind augustus het plan voor een woontoren van 115 meter hoog gepresenteerd.

Klaas de Boer is voorzitter van de Stichting Hoogbouw en constateert dat het tij keert. ,,Veel Nederlanders zien het als aantrekkelijke manier van wonen en als je het goed doet zijn torens in een stedelijke omgeving juist mooi.” De Stichting Hoogbouw werd in de jaren ’90 opgericht om hoogbouw en de kennis daarover te promoten. ,,Dat was nodig, want buiten Rotterdam waren wolkenkrabbers taboe. Nu niet meer.”

Haagse Stadspartij over bouwplannen: “Geen overleg geweest met bewoners”

Den HaagFM 16.10.2018 De plannen om rond de stations Holland Spoor, Den Haag Centraal en Laan van NOI hoge woontorens te gaan bouwen valt niet bij iedereen in goede aarde.

Het grootste verwijt van de Haagse Stadspartij is dat het niet overlegd is met de bewoners: “Als je dat namelijk niet doet dan roept dat weerstand op”, zegt raadslid Peter Bos.

Jaarlijks komen er zo’n 5.000 mensen bij in de stad en dus is er haast geboden met de bouwplannen. “Toch moet je dit overleggen met de stad. Anders zorgt dat later weer voor vertraging”, beredeneert Bos. “Je moet niet alleen maar woningen bouwen, maar ook kijken naar het totaalplaatje. Waar kunnen die mensen winkelen, waar brengen ze hun kinderen naar school en wat doen we op het gebied van sport”, aldus Bos.

Nieuwe skyline van Den Haag: hoogbouw in aantocht

Den HaagFM 16.10.2018 Den Haag gaat rond de stations Hollands Spoor, Den Haag Centraal en Laan van NOI hoge woontorens bouwen. De hoogbouw is nodig om de stijgende vraag naar woningen bij te houden.

Dat heeft de Haagse wethouder Boudewijn Revis van stadsontwikkeling en wonen maandagmiddag bekend gemaakt. Om de stijgende vraag naar woningen bij te houden, moeten er jaarlijks 2500 woningen bij komen in Den Haag. En om dat aantal te halen moet al in 2020 worden begonnen met de bouw van de torens. In totaal moeten de woontorens rond de stations 7700 tot 11.500 woningen opleveren.

De meeste woningen komen rond Hollands Spoor. Hier is ruimte voor tussen de 5.000 en 7.000 woningen, aldus de wethouder. Aan de Laakhavenzijde van het station komt veel hoogbouw. Ook moet dit deel van de stad beter worden verbonden met het centrum.

Dak op de Utrechtsebaan
Aan de oostkant van station Den Haag Centraal zou plaats zijn voor tussen de duizend en 2.500 woningen. Daar komt een dak op de Utrechtsebaan. Hier bovenop komen woningen, kantoren en groen. Ook hier is nadrukkelijk ruimte voor hoogbouw, stelt het stadsbestuur. Rond Laan van NOI zouden 1.200 tot 2.000 woningen kunnen komen. Hiervoor wordt dit gebied ook helemaal opnieuw ingericht.

Gerelateerd;

Volgende week bijna geen treinen vanaf Hollands Spoor 11 augustus 2017

Metropoolregio wil van Schenkviaduct een tunnel maken 8 september 2017

Haagse Stadspartij: “Hoogbouw is niet overal in de stad efficiënt” 11 januari 2018

Gemengde reacties op bouwplannen Den Haag: ‘We moeten oppassen dat hier geen banlieue wordt’

OmroepWest 16.10.2018  Niet iedereen is even blij met de plannen van gemeente Den Haag om op drie plekken in de stad grote hoeveelheden woningen te bouwen. De buurtverenigingen vreest voor de leefbaarheid in de omgeving: ‘Scholen bijvoorbeeld zitten vol, we hebben straks met al die nieuwe bewoners een uitbreiding nodig’, aldus Jacob Snijders van Stichting Wijkberaad Bezuidenhout.

Maandag kondigde gemeente Den Haag aan dat de gebieden rond de drie grotere stations in Den Haag komende jaren een drastische metamorfose ondergaan. Het gaat om het gebied aan de Laakkant van Station Hollands Spoor. Daar is volgens het stadsbestuur ruimte voor tussen de 5000 en 7000 woningen, vooral in hoogbouw.

Aan de oostkant van het Centraal Station kunnen tussen de 1000 en 2500 woningen komen, bijvoorbeeld bovenop de Utrechtsebaan. Bij Station Laan van NOI kunnen ook nog eens tussen de 1000 en 2000 woningen komen. De laatste twee plekken liggen in het Bezuidenhout. Daar waren al plannen om grote torens naast de Utrechtsebaan te bouwen. De buurtverening vreest dat er daardoor een tekort aan voorzieningen ontstaat.

Leefbaarheid in de omgeving

‘We moeten oppassen dat het hier geen banlieue wordt’, aldus Snijders. ‘Misschien slaat dat een beetje door, maar we moeten niet vergeten dat mensen hier leefbaar moeten kunnen wonen.’ Nu al houdt de wijk via een speciale monitor de leefbaarheid in de gaten en de balans valt volgens Snijders niet goed uit.

‘We hebben hier acht speelplaatsen, maar straks hebben we er recht op negentien. Nou, leg die maar eens aan’, aldus Snijders. Ook voorziet hij problemen rondom het aantal beschikbare parkeerplekken. ‘En als we willen dat kinderen op school terecht kunnen, moeten we nu beginnen met uitbreiden. Want over drie jaar hebben we hier al 1500 woningen staan.’

Extra klanten voor snackcar de Vrijheid

Bij snackcar de Vrijheid – een van de bekendste snackzaken van Den Haag – zien ze het minder somber in. Daar zien ze het wel zitten, duizend of misschien wel tweeduizend woningen erbij: ‘In Den Haag is een tekort aan woningen, dus ik hoop zeker dat de plannen gerealiseerd worden’, aldus eigenaar Cengiz Arslan.

Maar dat is niet enige reden waarom Arslan de plannen van de gemeente toejuicht. Het is de bedoeling dat er hoge woontorens pal achter de Vrijheid komen te staan. En dat betekent: meer klanten. ‘Wij mogen blijven bestaan en het plein wordt waarschijnlijk naar ons vernoemd. Heel leuk natuurlijk!’, aldus Arslan.

LEES OOK: CID: van een ‘niet bestaand’ gebied tot centrum van vernieuwing in Den Haag

Meer over dit onderwerp: DEN HAAG SNACKCAR DE VRIJHEID WIJKBERAAD BEZUIDENHOUT UTRECHTSEBAAN

Den Haag bouwt duizenden woningen rond de stations

OmroepWest 15.10.2018 DEN HAAG – De gebieden rond de drie grotere stations in Den Haag ondergaan de komende jaren een drastische metamorfose. Rond Den Haag CS, Hollands Spoor en Laan van NOI worden tussen de in totaal 7.700 en 11.500 woningen gebouwd. Een groot deel daarvan in hoogbouw, te vergelijken met het Strijkijzer aan het Rijswijkseplein.

Dat heeft de Haagse wethouder Boudewijn Revis (VVD, stadsontwikkeling en wonen) maandagmiddag bekend gemaakt. Volgens de wethouder is het dringend noodzakelijk om snel hard te gaan bouwen in Den Haag.

De stad is sinds het begin van de eeuw gegroeid van 460.000 inwoners naar bijna  535.000 nu. Alle voorspellingen wijzen erop dat er steeds meer nieuwe mensen bijkomen, de komende 25 jaar 4000 à 5000 per jaar. Dat vraagt volgens hem om woningen, werk, aantrekkelijke gebieden om te verblijven en ruimte voor nieuwe scholen, winkels, speelplekken.

Weinig nieuwe ruimte

De meeste woningen moeten in de bestaande stad komen. Want Den Haag heeft heel weinig nieuwe ruimte om te bouwen. Bovendien wordt zo voorkomen dat ‘het landschap verrommelt en de schaarse open ruimte verloren gaat’, aldus het stadsbestuur. Het nieuwe college heeft daarom twee plekken aangewezen waar wél veel nieuwe woningen bij kunnen komen. Het gaat om Den Haag Zuidwest en wat heet het Central Innovation District (CID). Dat is in grote lijnen de driehoek tussen de stations CS, HS en Laan van NOI.

Revis stuurde maandag voorstellen aan de raad om in drie gebieden in dat Central Innovation District snel aan de slag te gaan. Het gaat Den Haag Laan van NOI, de oostkant van het Centraal Station en de Laakzijde bij Hollands Spoor. Hier doen zich volgens hem kansen voor ‘om op relatief korte termijn een aanzienlijke aanvulling van de planvoorraad aan woningbouwlocaties te realiseren’. Zo wordt voorkomen dat de woningbouw afneemt vanaf 2020.

Meeste woningen rond HS

De meeste woningen komen rond Hollands Spoor. Hier is ruimte voor tussen de 5.000 en 7.000 woningen, aldus de wethouder. Aan de Laakhavenzijde van het station komt veel hoogbouw. Ook moet dit deel van de stad beter worden verbonden met het centrum.

Maarten Brakema @Abrakemabra

Wethouder Revis presenteert bouwplannen voor rond de stations in Den Haag. ‘Er komt geen grens aan de hoogte bij HS. Kunnen dus wolkenkrabbbers zijn.’ 14:48 – 15 okt. 2018  Andere Tweets van Maarten Brakema bekijken

Aan de oostkant van CS zou plaats zijn voor tussen de duizend en 2500 woningen. Daar komt een dak op de Utrechtsebaan. Hier bovenop komen woningen, kantoren en groen. Ook hier is nadrukkelijk ruimte voor hoogbouw, stelt het stadsbestuur.

Maarten Brakema @Abrakemabra

Achter snackcar De Vrijheid wordt de Utrechtsebaan overkluisd. Hier bovenop komen ook torens. Het plein wordt toepasselijk Vrijheidsplaats genoemd. Hier is haast. Fundering moet klaar voordat de Tweede Kamer naar het oude gebouw van Buitenlandse Zaken verhuist. 14:57 – 15 okt. 2018 Andere Tweets van Maarten Brakema bekijken

Opnieuw ingericht

Rond Laan van NOI zouden 1.200 tot 2.000 woningen kunnen komen. Hiervoor wordt dit gebied ook helemaal opnieuw ingericht. Er komt ook een nieuw plan voor het voormalig ministerie van SZW. Het vorig stadsbestuur wilde dat gebouw in principe behouden. Van het nieuwe mag het eventueel ook worden gesloopt. Het station zelf moet een ‘volwaardige stadsentree voor zowel Den Haag als Voorburg’ worden. Aan de Voorburgse kant van het station – dat is nog wel Haags grondgebied – is volgens de wethouder ook plek voor een paar torens, zij het wellicht niet zo hoog als bij de andere stations.

Revis sprak in een toelichting op de plannen over de ‘introductie van hoogstedelijkheid’ in Den Haag. Er komen dus wolkenkrabbers in de stad die tot nu toe steeds terughoudend was met hoogbouw. ‘Gebouwen als aan de Turfmarkt, worden straks normaal’, aldus de wethouder.

Spelregels

Wel heeft zijn voorganger Joris Wijsmuller (Haags Stadspartij) destijd al spelregels vastgelegd. Dat betekent dat de gebouwen mooi moeten worden en bij Den Haag passen. Daarbij hoort onder meer dat ze op de begane grond een open atrium moeten krijgen en een kroontje op de top.

Neemt niet weg dat er volgens Revis geen grenzen worden gesteld aan de hoogte. In principe mogen ontwikkelaars ongebreideld de lucht in. In de praktijk zullen ze niet veel hoger worden dan 140, 150 meter, voorspelt de wethouder. Dit omdat het relatief veel duurder wordt om nog hoger te bouwen.

Tempo

Een uitdaging is het tempo waarin moet worden gebouwd. Neem bijvoorbeeld de bouw van minimaal twee hoge torens bovenop een dak dat op de Utrechtsebaan komt te liggen achter snackcar De Vrijheid. Omdat de Tweede Kamer naar het naastgelegen voormalig ministerie van Buitenlandse Zaken gaat verhuizen, moeten de eerste heipalen hier snel de grond in: binnen twee jaar.

Ook bij Hollands Spoor moet dan al worden begonnen. Revis: ‘Dat is snel. Maar we gaan niet van tevoren zeggen dat dit niet lukt. We gaan de mouwen opstropen. Vaart maken. Dit moet gewoon.’

Meer over dit onderwerp: BOUWEN DEN HAAG BOUDEWIJN REVIS

Den Haag krijgt woontorens op de Utrechtsebaan

AD 15.10.2018 Den Haag krijgt twee woontorens op de Utrechtsebaan. Pal naast  Snackkar De Vrijheid moeten vanaf 2020 twee torens verrijzen die verbonden worden door een winkelstrip van pakweg vier etages hoog.

Om dat voor elkaar te krijgen moet ter plekke eerst de Utrechtsebaan overkapt worden, legde wethouder Boudewijn Revis (VVD, bouw) vanmiddag uit. Tegenover de Koninklijke Bibliotheek wordt de Utrechtsebaan ook al overdekt, zo besloot het vorige college. Daar zal een bescheiden  stadspark verschijnen.

De verdiepte snelweg  in het Haagse centrum wordt straks dus een soort tunnel vanaf de Malietoren tot aan de Grotiusplaats.  Op het braakliggende plein komen eveneens twee woontorens, met in totaal ruim zeshonderd woningen.

Voortvarend

De ambitieuze plannen bij de Utrechtsebaan zijn nog maar het begin van de voortvarende aanpak  van de wethouder stadsontwikkeling. Bij alle drie de Haagse treinstations wil het stadsbestuur vaart maken met het bouwen van woningen.

Zo komen er bij Holland Spoor komen vanaf 2020 vijf indrukwekkende torens bij. Gebouwen die waarschijnlijk nog hoger gaan uitpakken dan de Haagse Toren (in de volksmond: het Strijkijzer) die tot iets meer dan 140 meter reikt.

Het oude pand van sociale Zaken en Werkgelegenheid mag op termijn gesloopt worden. Nu zitten er nog studenten en statushouders in het  pand aan de Anna van Hannoverstraat  bij NS-station Laan van NOI. Na eventuele sloop kan Den Haag op de forse kavel  ‘honderden, zo niet duizenden woningen’ kwijt.

De bouwwoede en de hoogbouwwens en van het stadsbestuur zijn pure noodzaak.  De gemeente groeit jaarlijks met pakweg 5.000 inwoners, over twintig jaar telt de stad,  volgens bevolkingsprognoses  625.000 inwoners, 100.000 mensen meer dan nu.

Ingeklemd

Bovendien dreigt de bouw vanaf  2020 wat stil te vallen, als er geen extra stimulans komt.  ,,We hebben grote haast en we hebben weinig ruimte”’, zo verklaart wethouder Revis de hoogbouwplannen.  ,,Als gemeente zitten we ingeklemd tussen de zee en andere gemeenten. We moeten het doen met de ruimte die we hebben.”

Maar Den Haag gaat lang niet overal  de lucht in. Veel wijken worden nadrukkelijk ontzien. De hoogbouw wordt gereserveerd voor de gebieden rond de drie Haagse NS-stations en – in ietrs mindere mate, voor Den Haag zuidwest.

Rond de drie stations hoopt het stadsbestuur  in totaal zo’n 10.000 woningen kwijt te kunnen.

Twee enorme nieuwe woontorens naast de Utrechtsebaan in Den Haag

OmroepWest 23.03.2017 Een al 25 jaar braakliggend stuk grond naast de Utrechtsebaan in Den Haag krijgt een nieuwe bestemming. Op de Grotiusplaats komen twee enorme woontorens: een van 120 en een van 100 meter hoog. Met daarin plek voor in totaal 500 appartementen die in prijs variëren van sociale huur tot middeldure huur. Mogelijk komen er ook koopwoningen.

De woontorens op de Grotiusplaats worden ontworpen door Winy Maas van architectenbureau MVRDV en ontwikkeld door Provast, maakte de gemeente Den Haag donderdag bekend. De duurzame gebouwen krijgen gevels van natuursteen en hout. Op de begane grond komt plek voor bedrijven, zoals horeca.

Volgens wethouder Joris Wijsmuller (HSP) wordt met de torens wonen in het hart van Den Haag toegankelijk voor een ‘brede doelgroep’. Hij meent dat er spraks is van ‘het stedelijk wonen van de toekomst’, door de combinatie van groen, duurzaam en alle faciliteiten die bij de stad horen binnen handbereik.

Aantrekkelijk

Zijn collega Boudewijn Revis (VVD) wijst erop dat een belangrijk route van het Centrum en het Centraal Station naar de Theresiastraat en het Beatrixkwartier wordt afgemaakt. ‘Door als gemeente te investeren in een aantrekkelijke buitenruimte worden de investeringen van bedrijven aangejaagd. Ook hier is dat het geval’, stelt hij in een verklaring.

De torens Grotius I en II zijn ook het startpunt van de metamorfose van het gebied ten oosten van het Centraal Station, inclusief het deels overkappen van de Utrechtsebaan en het doortrekken van voetgangersroute richting Bezuidenhout.

Kantoren

De Grotiusplaats ligt sinds 1992 braak. Het was ooit de bedoeling dat er kantoren zouden komen. Naar verwachting kan Provast begin 2018 starten met de bouw van de woningen en parkeergarage, waarna de gemeente in 2019 begint met de werkzaamheden voor de overkapping Utrechtsebaan. De bedoeling is dat hier een park komt. In 2020 kan dan na oplevering van de woningen de nieuwe buitenruimte worden ingericht.

LEES OOK: Nog twee nieuwe woontorens erbij in Den Haag centrum

Meer over dit onderwerp: GROTIUSPLAATS WOONTORENS

Twee grote woontorens op Grotiusplaats

Den HaagFM 23.03.2017 De Grotiusplaats – een al 25 jaar braakliggend stuk binnenstad – krijgt eindelijk een invulling. Wethouders Joris Wijsmuller en Boudewijn Revis hebben de handen ineen geslagen met ontwikkelaar Provast. Dei gaat op het terrein twee woontorens bouwen met een hoogte van 120 en 100 meter.

In de flat komen ruim 500 appartementen, variërend van sociale huurwoningen, middeldure huurwoningen en mogelijk ook koopwoningen. De Grotius I en II maken straks deel uit van een compleet heringericht gebied, inclusief het deels overkappen van de Utrechtsebaan. De duurzame woontorens krijgen gevels van natuursteen en hout. Op de begane grond komt horeca en dienstverlening. Ook komt er een ondergrondse parkeergarage.

Wethouder Joris Wijsmuller van Stedelijke Ontwikkeling en Wonen is blij dat de Grotiusplaats eindelijk wordt bebouwd. “Dit maakt wonen in hartje stad toegankelijk voor een hele brede doelgroep, inclusief 120 appartementen met sociale huurprijzen. Groen, duurzaam en alle stadse voorzieningen binnen handbereik: dit is het stedelijk wonen van de toekomst.” Het sinds 1992 braakliggende terrein van de Grotiusplaats was jarenlang een beoogd kantorenlocatie.

‘De Haagse Loper’

Wethouder Boudewijn Revis van Buitenruimte. “Met de investering in de buitenruimte wordt de voetgangersroute ‘De Haagse Loper’, de route die leidt van het Centrum en het Centraal Station naar de Theresiastraat en het Beatrixkwartier afgemaakt. De groene overkluizing van de Utrechtsebaan wordt een prettige verblijfsplek direct aan ‘De Haagse Loper’. Door als gemeente te investeren in een aantrekkelijke buitenruimte worden de investeringen van bedrijven aangejaagd. Ook hier is dat het geval.” …lees meer

Gerelateerd;

Stadspark boven Utrechtsebaan met twee nieuwe woontorens ernaast

10 november 2016

Nieuwe toren met hotel en 175 huurwoningen op Grotiusplaats

26 augustus 2015

Eurocinema wordt alsnog gesloopt, om plek te maken voor sociale huurwoningen 23 juni 2016

Kolossale woontorens bij Centraal Station

AD 23.03.2017 De Skyline van Den Haag krijgt er twee gigantische blikvangers bij. Naast het Centraal Station komen twee woontorens van meer dan 100 meter hoog.

De twee torens worden gebouwd aan de Grotiusplaats – een al 25 jaar braakliggend stuk binnenstad. In de twee woontorens komen ruim 500 appartementen, variërend van woningen met sociale huurprijzen, via middeldure huurwoningen tot mogelijk ook koopwoningen. Het gebied rondom krijgt een complete make-over, inclusief het deels overkappen van de Utrechtsebaan en het doortrekken van voetgangersroute richting Bezuidenhout.

Natuursteen
De duurzame gebouwen krijgen gevels van natuursteen en hout. Op de begane grond komt onder meer horeca met daaronder een ondergrondse parkeergarage. De bouw van de torens start begin volgend jaar. De eerste bewoners kunnen er in 2020 in.

Aanvankelijk was het de bedoeling om op de locatie nieuwe kantoren te bouwen. Door de vastgoedcrisis én de zoektocht naar ruimte voor nieuwe woningen, zijn die plannen gewijzigd. Ook iets verderop, in Bezuidenhout, bestaan plannen voor de bouw van woontorens.

Meer voor grotiusplaats den haag

Advertenties

Hollands Spoor – Een Koninklijk treinstation – Kathedraal van de techniek en meer

AD 30.05.2017

AD 30.05.2017

Publicatie Hollands Spoor – Een Koninklijk treinstation – Kathedraal van de techniek

Productie bijzonder boek gestart

SHIE en Eindeloos uitgevers zijn een nieuw samenwerkingsproject aangegaan voor het samenstellen en uitgeven van een luxueus en prachtig vormgegeven publicatie.

In september 2017 zal dit boek worden gepresenteerd.

Aan het eind van de 19de eeuw neemt het spoorwegverkeer sterk toe en ook de steden groeien uit en de stations worden ingesloten in woonwijken. Hierdoor vormen ze een obstakel voor goede verbindingen over water en de weg. In Den Haag wordt dit opgelost door een nieuw station te bouwen met verhoogde perrons waarbij de treinrails op een hoge spoordijk komen te liggen waar het drukke stadsverkeer onderdoor kan.

In de publicatie zal de vernieuwing van het station HS rond 1890 centraal staan. Er is aandacht voor het gebouwtype, de ornamentiek en symboliek, maar ook het reizen in die tijd komt aan de orde en de ligging van het complex in de Stationsbuurt.

Dit geheel zal rijk worden geïllustreerd met historische foto’s en ander beeldmateriaal.

De huidige staat van het station zal in beeld worden gebracht door architectuurfotograaf Paul Lunenburg.   Lees verder!

Boek in het kort

  • Werktitel: Hollands Spoor, een Koninklijk treinstation – Kathedraal van de techniek
  • Onderzoek en tekst: Koos en Jannie Havelaar (Havelaar Erfgoed Projecten)
  • 176 pagina’s | full colour | formaat 22 x 30 cm (iets groter dan A4)
  • veel historisch beeldmateriaal en nieuwe foto’s van het station
  • speciaal grafisch ontwerp | mooie papiersoorten  |  bijzondere bindwijze
  • verschijningsdatum september 2017

Early Bird discount

Voor de Early Bird discount (€ 29,50 i.p.v. € 35,- incl. verzendkosten binnen Nederland) kon u zich aanmelden tot 28 januari 2017 via www.eindeloosuitgevers.nl/earlybird of telefonisch via 070 – 388 20 87.

Uitgebreide synopsis van Hollands Spoor – Een Koninklijk treinstation – Kathedraal van de techniek.  Lees verder!

zie ook: Metamorfose gebied rond Hollands Spoor

zie ook: Aanpak Haags Hollands Spoor

zie ook: Hollands Spoor aangepakt

zie ook: Oude treinen Hollands Spoor en Den Haag Centraal

‘Kathedraal der techniek’

AD 30.05.2017 De geschiedenis van station Hollands Spoor was ruim 126 jaar een onbeschreven blad. Koos Havelaar, voorzitter van de Stichting Haags Industrieel Erfgoed (SHIE), maakt het allereerste boek over ‘een koninklijk treinstation’.

Het was het eerste station in Nederland met verhoogde perrons, waarbij de treinrails op een hoge spoordijk liggen, aldus Koos Havelaar.

Het verbaast kunsthistoricus Koos Havelaar dat er nooit eerder een boek verscheen over het beeldbepalende gebouw. Tijdens zijn onderzoek in onder meer de archieven van de NS komt hij dan ook bouwtekeningen tegen waarvan het bestaan tot dusver onbekend was.

Het station was rond 1890 uniek voor zijn tijd. Havelaar noemt het een ‘kathedraal van de techniek’. ,,Het was het eerste station in Nederland met verhoogde perrons, waarbij de treinrails op een hoge spoordijk liggen. Hollands Spoor maakte ook vroeg gebruik van telegraaf, de kappen zijn een technisch hoogstandje en de liften waren een nieuw begrip in die tijd.” Met die spoordijk werd een groeiend verkeersprobleem innovatief opgelost. In de oude situatie liep de rails nog gelijkvloers met de autowegen en moest de scheepvaart vaak wachten voor een spoorbrug.

De Hollandsche IJzeren Spoorwegmaatschappij (HIJSM) liet het oude station, dat er pas sinds 1843 stond, afbreken en vervangen door het nieuwe. Het ontwerp is tot op heden grotendeels intact gebleven. Vanaf de perrons zie je bijvoorbeeld nog steeds ornamenten met het jaartal 1888 en het wiel van de vooruitgang draait boven de klok boven in de voorgevel van het station.

Daar prijkt ook de naam van de spoorwegmaatschappij die in de 19de eeuw de lijn van Amsterdam naar Den Haag en later ook naar Rotterdam exploiteerde: Hollandsche Spoor, of HS zoals het nu heet. Het bedrijf liet het gebouw ontwerpen door zijn Haagse huisarchitect Dirk Margadant. Hij maakte een station met een grandeur die kon wedijveren met de creatie van Pierre Cuypers in Amsterdam, die in diezelfde periode werd gebouwd. Kennelijk was er toen al wat competitie tussen 020 en 070.

Hollands Spoor in 1900. © Haags gemeentearchief

Het originele plan was om er een chique wijk van te maken. Dat zie je terug in de woningen aan het Oranjeplein, maar daarbij is het gebleven, aldus Koos Havelaar.

Samenhang
Het enorme pand stond niet op zichzelf: in zijn onderzoek ontdekte Koos Havelaar dat er vanaf het begin samenhang was met de ontwikkeling van de Stationsbuurt. ,,Het was toen nog een raar buitengebied met het enorme industrieterrein van ijzergieterij Prins van Oranje en het bedrijf van Enthoven. Het originele plan was om er een chique wijk van te maken. Dat zie je terug in de woningen aan het Oranjeplein, maar daarbij is het gebleven. Rijken wilden niet op het veen wonen, maar liever op het zand.”

De spoormaatschappij wilde vooral de rijken verleiden om te reizen met de trein. Bij het station is dus bepaald niet bezuinigd op de aankleding in de stijl van de neo-renaissance. De hal, die verloren is gegaan, had een rijk tegeltableau. Verder zijn er gietijzeren pilaren in fraaie vormen en is de Koninklijke wachtkamer nog steeds een lust voor het oog. Op Monumentendag mogen de ‘gewone’ Hagenaars kijken naar de rijke decoraties.

Toch had het in de vorige eeuw weinig gescheeld of station HS was tegen de vlakte gegaan. Er was immers ook station Den Haag Staatsspoor, ongeveer op de plek waar nu het Centraal Station staat. Architect Berlage bemoeide zich er ook mee. Maar de NS vond het kapitaalvernietiging om HS te slopen. In de jaren 30 begon de discussie over twee stations in Den Haag weer”, zo achterhaalde Havelaar in archieven.

In de jaren 60 herleeft het debat bij de wederopbouw van het Bezuidenhout. ,,De sporen van CS waren een barrière, ze snijden de wijk doormidden. Er was toen zelfs een plan voor een monorail naar het centrum van de stad. Er is nooit wat mee gebeurd.”

Er zit zo veel geschiedenis aan vast, dat maakt het gebouw zo interessant. De aankomsten hier waren spectaculair, aldus Koos Havelaar.

De grootste bedreiging voor het voortbestaan van het station was de brand in de nacht van 14 op 15 oktober 1989. Een inbreker stichtte brand in de restauratie en verwoestte daarmee een perrongebouw en een deel van de overkapping. ,,Toen waren veel mensen bang dat het afgebroken zou worden. De status van rijksmonument was nog niet verleend, de aanvraag wel ingediend. Gelukkig is het toch behouden”, herinnert hij zich.

In zijn boek, dat in september verschijnt, komt ook aan de orde hoe het reizen door de jaren heen is veranderd en wat er gebeurde rond het station. ,,Er zit zo veel geschiedenis aan vast, dat maakt het gebouw zo interessant. De aankomsten hier waren spectaculair. In de jaren 30 zag het zwart van de mensen voor de aankomst van Josephine Baker (Amerikaanse zangeres, bekend van haar sensuele dans in een bananenrokje).

Voor het huwelijk van prinses Juliana en Bernhard was er een mensenmassa tot aan de Stationsstraat. En in de jaren 60 werd de Haagse indorockband Jumping Jewels binnengehaald. De groep reed in een open auto door de stad naar de Houtrusthallen.”

Havelaar wil die Haage historie in het rijk geïllustreerde boek tot zijn recht laten komen met een speciaal grafisch ontwerp, mooie papiersoorten en een bijzondere bindwijze. Om die ‘kers op de taart’ mogelijk te maken loopt er tot begin juni een crowdfundingactie. Donaties zijn mogelijk op http://www.voordekunst.nl

Verder

AD 27.06.2017

AD 27.06.2017

AD 27.06.2017

AD 27.06.2017

Dit is wat jij moet weten over de verbouwing van het Stationsplein bij Hollands Spoor

OmroepWest 30.06.2017 Vanaf zaterdag wordt er een half jaar lang gewerkt aan onder meer het Stationsplein van Den Haag HS. Onder meer riolering, tramrails en perrons worden vernieuwd, waardoor verschillende tram- en buslijnen worden omgeleid. Lees hier wat er gaat veranderen.

Welke bus- en tramlijnen gaan iets merken van de werkzaamheden?
In totaal worden 7 tram- en 2 buslijnen omgeleid.  De meeste lijnen (tramlijnlijn 1, 9 , 11, 12, 16, 17) rijden in plaats van over het Stationsplein, via de Laakweg naar hun eindbestemming. Op- en afstappen voor Hollands Spoor gebeurt bij de haltes Leeghwaterplein of Waldorpstraat. Dat betekent voor de meeste reizigers enkele minuten extra wandelen, of overstappen. De bushaltes achter Hollands Spoor voor lijn 18 en 26 vervallen. Op- of uitstappen doe je 300 meter eerder ter hoogte van het ROC Mondriaan.
En tramlijn 15?
Reizigers uit de richting Nootdorp, stappen bij halte Oudemansstraat uit of over. Vanaf Leeghwaterplein gaat die lijn verder als lijn 11 naar Scheveningen. Lijn 15 gaat dus niet naar het centrum zoals gebruikelijk.
Hoe lang duren de werkzaamheden?
Als alles volgens planning verloopt, duren de werkzaamheden tot en met 17 december 2017. Dan moet alles aan de voorkant en ook aan de kant van de Haagse Hogeschool afgerond zijn.

LEES OOK:

Half jaar lang geen trams rond Hollands Spoor: ‘Absoluut vervelend’

Meer over dit onderwerp: DEN HAAG HOLLANDS SPOOR WERKZAAMHEDEN

Let op, de tram wordt omgeleid!

AD 27.06.2017 Zeven van de twaalf tramlijnen die Den Haag telt worden vanaf komende zaterdag bijna een half jaar lang omgeleid bij Hollands Spoor. Het plein voor HS gaat op de schop en ook aan het station zelf hebben bouwvakkers de handen vol.

© AD

Ov-gebruikers doen er goed aan de komende dagen de tijd te nemen om zich op de hoogte te stellen van de nieuwe vertrek- en aankomsttijden van de tramlijnen 1, 9, 11, 12, 15, 16 en 17. ,,En niet alleen als je bij Hollands Spoor moet zijn’’, zegt Eef Taal. Hij is een van de dienstregelingspecialisten van de HTM. ,,Want het werk aan het Stationsplein daar heeft gevolgen voor de hele route van die lijnen.’’

HS is voor de HTM na Den Haag Centraal het belangrijkste knooppunt in Den Haag. ,,Bij Hollands Spoor stappen op een werkdag zo’n 20.000 mensen in de tram. Daarvan is de helft afkomstig uit de trein. Tegelijkertijd stappen circa 18.000 mensen uit de tram bij HS: de helft daarvan pakt daarna de trein.’’

De huidige tramhaltes op het Stationsplein worden afgebroken en afgevoerd. Daarvoor in de plaats komen zogeheten tophaltes van elk 75 meter lang. De nieuwe haltes zijn helemaal overdekt, hebben veel zitplekken en er worden meer panelen met reisinformatie opgehangen.

Projectleider Menno Post van de HTM: ,,Alle wissels en rails gaan eruit. De bovenleidingen worden ook vernieuwd. De gemeente vervangt de riolering en richt het Stationsplein daarna in de stijl van het brede deel van de Stationsweg in.’’ De overlast duurt tot en met 17 december.

Dat voor de datum van 1 juli is gekozen om de boel te gaan omleiden, is voor projectleider Menno Post van de HTM een een-tweetje. Zaterdag gaat namelijk ook de zeven weken durende zomerdienstregeling van de HTM in. ,,We willen niet dat mensen twee keer in korte tijd een verandering in de dienstregeling moeten gaan onthouden. Nu doen we het in één keer, waarbij de meeste HTM-reizigers wel weten dat ze rond de zomervakantie even een blik moeten werpen op de versoberde dienstregeling.’’

Zolang het Stationsplein ‘eruit ligt’ en ook de halte Rijswijkseplein tijdelijk wordt geschrapt, heeft de HTM de haltes HS/Leegh-waterplein en HS/Waldorpstraat in het leven geroepen. In de trams worden deze twee haltes ook zo omgeroepen.

Strand
Bij de eerstgenoemde halte stoppen de trams 9, 11, 12 en 15. ,,Lijn 11 eindigt normaal gesproken bij HS, maar rijdt de komende maanden vanaf de halte HS/Leeghwaterplein verder als lijn 15 naar Rijswijk, Ypenburg en Nootdorp’’, zegt Taal. ,,Nootdorp heeft dus voor een paar maanden een directe verbinding met het strand, want de 11 rijdt naar Scheveningen-Haven.’’

De CDA-fractie in Den Haag heeft via raadsvragen laten weten niet tevreden te zijn met de ingreep in de route van tram 15. De 15 rijdt normaliter tussen Nootdorp en Den Haag Centraal. Raadslid Michel Rogier: ,,Deze wijziging leidt voor Ypenburgers tot grote overlast. Tramlijn 15 is voor hen de enige directe verbinding met het centrum van Den Haag.’’

De HTM reageert door te stellen dat de ingreep voortkomt uit de wens om een verkeerschaos op de Rijswijkseweg richting centrum te voorkomen. ,,Anders zou er een file van trams ontstaan. Bovendien zijn er drie overstapmogelijkheden om van Ypenburg in het centrum te komen.’’

Bij de op de Rijswijkseweg gelegen halte HS/Waldorpstraat stoppen de lijnen 1, 9, 12, 16 en 17. ,,Zowel vanaf deze halte als vanaf HS/Leeghwaterplein is het vierhonderd meter lopen naar de perrons van Hollands Spoor’’, zegt Taal. ,,Voor sommige mensen die met de trein moeten, kan het handiger zijn om een paar maanden vanaf Den Haag Centraal te reizen in plaats van vanaf HS’’, voegt Post toe.

Bushalte aan de waldorpstraat. © Desiree Schippers

Waldorpstraat
Ook passagiers van de buslijnen 18 (van De Schilp in Rijswijk naar Clingendael) en 26 (Station Voorburg-Kijkduin) krijgen te maken met maandenlange omleidingen rond Hollands Spoor. De HTM wil het hoge deel van de Waldorp­straat, ter hoogte van gebouw The Globe, namelijk mijden.

,,Automobilisten die normaliter via het Stationsplein gaan, zullen vermoedelijk veel omrijden via de Waldorpstraat aan de ander kant van het station. Dat extra verkeer gaat vertraging opleveren, zeker ook omdat je vanaf de Waldorp­traat niet vlot de Rijswijkseweg op kunt. In de spits komen bij dit punt namelijk tachtig trams voorbij en die krijgen prioriteit bij de verkeerslichten’’, verduidelijkt Mischa Broekarts. Hij is bij het Haagse openbaar vervoerbedrijf een zogeheten wijzigingsmanager bus.

,,Daar komt bij dat er in en om het station veel wordt gebouwd. Het is nu al zo dat op gezette tijden het hoge deel van de Waldorpstraat wordt afgesloten om de bouwvakkers veilig hun werk te kunnen laten doen en om er materiaal aangeleverd te krijgen. Dat gaat de komende tijd alleen maar toenemen, wat weer tot tijdverlies in onze dienstverlening leidt.’’

Broekarts schat in dat de reistijd voor de bussen 18 en 26 door dit alles tussen de vijf en tien minuten zou kunnen toenemen. ,,Dat is te veel voor reizigers. Vandaar dat we een omleiding nemen via het Leeghwaterplein naar de Neherkade. Dan houden we min of meer dezelfde reistijd als nu.’’ Autoverkeer kan tijdens de werkzaamheden wél over het Stationsplein richting Rijswijkseplein blijven rijden, behalve in de periode van 21 juli tot 18 augustus. Zo laat de gemeente weten.

Artist impressions station Hollands Spoor, entree en nieuw stationsplein aan Laakzijde. © RV

Artist impressions station Hollands Spoor, entree en nieuw stationsplein aan Laakzijde. © RV

Artist impressions station Hollands Spoor, entree en nieuw stationsplein aan Laakzijde. © RV