Categorie archief: woonagenda 2019

De Skyline van Den Haag gaat de komende jaren drastisch veranderen en nog verder

Den Haag vanuit de lucht.

Wie over vijf jaar een blokje rond het belangrijkste station van Den Haag loopt, herkent de stad er nauwelijks terug.

AD 25.04.2020

Werkelijk overal in het stationsgebied gaat de schop in de grond.

Den Haag gaat de hoogte in en wordt ook nog groener !!!

Kortom, Den Haag is over vijf jaar nauwelijks nog te herkennen.

Is het niet voor joekels van woontorens naast of zelfs bovenop de Utrechtsebaan, dan wel voor een nieuwe haven naast de Koekamp.

Is het niet voor een nieuw stadspark, dan is het wel voor het overkappen van de A12 of voor de sloop van liefst 250 meter van het Prins Bernhard-viaduct.

We pikken de negen meest in het oog springende projecten eruit. Met enkele is al een begin gemaakt, zoals met de torenflats op de Grotiusplaats, die vorig jaar plotseling is omgedoopt tot Maria Stuartplein.

Andere projecten laten nog even op zich wachten, zoals de sloop van het groene Terminal-gebouw dat over drie jaar tegen de vlakte kan om te wijken voor de Campus Boulevard.

1 Vrijheidsplaats.

Zou het lukken? Dat is de eerste vraag die zich aandient bij het zien van het plan voor de Vrijheidsplaats. Deze gloednieuwe bouwlocatie is vernoemd naar de bekende snackkar op het punt waar de Bezuidenhoutseweg over de Utrechtsebaan gaat.

De Vrijheid

Snackcar De Vrijheid, met zijn terras dat gemaakt lijkt van aangespoeld wrakhout, ziet er vervallen uit. De teloorgang van het Haagse snackpaleis boven de Utrechtsebaan lijkt compleet, maar schijn bedriegt. ,,Niemand hoeft zich zorgen te maken. De vergunningen voor de nieuwbouw zijn rond”, zegt eigenaar Salih Arslan, als naar de stand van zaken wordt gevraagd.

AD 25.09.2020

De nieuwbouw komt gewoon weer hier. Op deze plek.” Lachend: ,,Er is straks ook nergens anders nog voldoende plaats.”

Dat is waar. Eerder besloot een vorig stadsbestuur al om de Utrechtsebaan tegenover de Koninklijke Bibliotheek te overdekken. Op die plek komt straks een stadsparkje naast twee nieuwe woontorens op de Grotiusplaats.

Stappers

De Vrijheid is geen gewone snackcar. Hij is beroemd in Den Haag en verre omgeving. Bij stappers, artiesten (voor ze ’s nachts weer uit Den Haag vertrekken of bandleden die van een optreden juist thuiskomen), portiers en klanten van nachtzaken, taxichauffeurs.

Bekende namen genoeg, Erica Terpstra, Ed Nijpels, voetballers van ADO Den Haag, allemaal hebben ze ’s avonds of ’s nachts bij De Vrijheid een ‘vette bek’ gehaald zoals snackfanaten het noemen.

Pal ernaast willen drie vastgoedgiganten de Utrechtsebaan overkappen. Op het dak van de tunnelbak komt zo ruimte vrij voor twee woontorens met groene gevels van pakweg 70 meter hoog.

In totaal komen er 350 appartementen, vooral een- en tweepersoons, waarvan 30 procent sociale huur. Bouwtechnisch is het een waagstuk waar het laatste woord nog niet over gezegd is.Toch hoopt Den Haag komend jaar al groen licht te kunnen geven voor de bouw van de Vrijheidplaats.

© Hans van Kralingen

2 Nieuw stadspark.

De truc van de snelwegoverkapping kan Den Haag wel bekoren. Vandaar dat wethouder Boudewijn Revis (VVD, stadsontwikkeling) het kunststukje verder terug op de Utrechtsebaan herhaalt. Ter hoogte van de Haagse rechtbank en de Koninklijke Bibliotheek (KB) komt er op de tunnelbak van de Utrechtsebaan een groen plein, dat volgens sommigen ook een stadspark mag heten.

Belangrijk: dankzij deze groene overkapping kunnen we straks makkelijker te voet en per fiets van het stationsgebied naar het Beatrixkwartier en het Bezuidenhout.

Het stadsparkplan stamt uit 2016 maar de uitvoering is vertraagd geraakt. Nu lijkt het er eind komend jaar (november) toch van te komen. Náást de overkapping aan de kant van de KB is op de Grotiusplaats al wel begonnen aan de bouw van twee woontorens van 100 en 120 meter hoog. In totaal komen daar maar liefst 655 woningen, waarvan 114 sociale huur.

AD 28.07.2020

Den Haag heeft behoorlijk wat bouwplannen. Met name om woningnood op te vangen. En als je niet in de breedte kunt, moet je de hoogte in. Deze keer in de rubriek Vraag bij het nieuws: Wanneer is een hoog gebouw een wolkenkrabber??

3 Hoogste woontoren?

Den Haag gaat honderden meters van het Prins Bernhard-viaduct versmallen en slopen. Om precies te zijn tussen het busplatform op Den Haag CS en het Spuiplein (zie ook: 9).

Bouwwethouder Boudewijn Revis hoopt dat het hoogste deel van het autoviaduct bij het busplatform al over drie jaar vervangen is door een hoge woontoren. Voor de superflat geldt geen begrenzing. Een ontwikkelaar die 160, 170, of 180 meter de lucht in wil, krijgt groen licht.

4 Bellevue. 

Het Bellevue-plan is nog pril maar daarom niet minder groots. Belegger Patrizia wil op de hoeklocatie Koningin Julianaplein 2, Bezuidenhoutseweg 1-5 en Oranjebuitensingel 6-13 op vier percelen een joekel van een gebouw neerzetten.

Als de dromen van de belegger uitkomen staat er op deze nu nogal desolate plek over een paar jaar een hotel met 180 kamers (eerste vijf verdiepingen) met daarboven 320 appartementen. Met een gewenste hoogte van 170 meter doet de Bellevue Tower ook een gooi naar de titel van hoogste gebouw van Den Haag

Luxe is het project ook. Op een hoogte van 70 meter wil de projectontwikkelaar een zwembad, een ‘welness- en fitness centre’, een horecagelegenheid en binnentuin. Eén probleem is er nog wel: de belegger heeft nog niet alle percelen op de A-locatie in bezit. Ze onderhandelt nog met enkele eigenaren. De Bellevue-toren zal daarom waarschijnlijk in twee fases gebouw worden.

5 Haventje Koekamp. 

Er moet een volwaardige haven voor rondvaartboten komen bij Den Haag CS, stelde de gemeenteraad vorig jaar. Nu ligt er aan de Prinsessegracht bij de Koekamp een steiger waar maximaal twee rondvaartboten kunnen aanleggen en dat vindt de politiek niet genoeg.

Het plan: maakt op deze plek een grote inham waar straks vijf boten tegelijkertijd kunnen aanmeren. Zet op de parkeerplekken naast de gracht informatiekiosken en bankjes neer.

De Koekamp. © ANP

Het stadsbestuur heeft zo’n 2,5 miljoen euro voor het havenplan beschikbaar. Er wordt momenteel onderzoek verricht naar de haalbaarheid van het plan, dat ook voorziet in een stadsparkje. Ter plekke zal het grind worden vervangen door gras dat doorloopt naar de Koekamp. Ook wordt er ruimte gereserveerd voor een paviljoen met horeca en informatie over de stad.

6 Opknapbeurt Koekamp.

Het oudste stadspark van Nederland wordt opgeknapt. Het park, pal naast de uitgang van station Den Haag CS, wordt vergroot, verbonden met het Haagse Bos en vooral ook toegankelijker gemaakt. Zo komen er betere wandel- en fietspaden en krijgt de Koekamp .000 vierkante meter extra groen.

Opvallend: de waterpartij aan de stationszijde van het Hertenkamp wordt geheel verplaatst. Daardoor komt er ruimte vrij om het fietspad langs de Bezuidenhoutseweg te vergroenen en veiliger te maken. In het park komt ook een plek voor horeca.

Ondanks forse kritiek van natuurorganisatie en enkele politieke partijen die vreesden voor een te grote aantasting van het oude stadspark, is de opknapbeurt door Staatsbosbeheer en de gemeente vorige maand dan toch begonnen. De werkzaamheden duren naar verwachting tot maart volgend jaar.

7 Het KJ-plein. 

De Vredestoren kwam er nooit. het M-gebouw van wethouder Marnix Norder evenmin. Soms lijkt er wel een vloek te rusten op de plannen voor nieuwbouw op het winderige Koningin Julianaplein naast CS.

Ook het nieuwste plan blijkt niet zonder slag of stoot uitgevoerd te kunnen worden. De projectontwikkelaar heeft nog geen aannemer kunnen vinden vanwege onder meer de hoge bouwkosten, liet Den Haag onlangs weten.

De ondergrondse stalling voor 8500 fietsen is na ruim twee jaar vertraging en miljoenen aan meerkosten wel eindelijk (nagenoeg) klaar. De ontwikkelcombinatie van de KJ-torens erboven hoopt nu eind 2020 aan de slag te kunnen gaan.

Ook hier gaat het vooral om appartemententgebouwen (van 90 meter hoog), met onderin ruimte voor commercie en voorzieningen.

Na de bouw wordt ook het (kleiner geworden) plein opgekalefaterd. In de buitenruimte komen er terrassen, een paviljoen en groene eilanden met bomen en planten om mooi aan te sluiten op de Koekamp.

8 Overkapping Utrechtsebaan. 

Als hiervoor al uitgelegd, gaat de Utrechtsebaan op twee plekken overkapt worden. Maar in dit geval hebben we het over de bestaande, smalle overkapping van de tunnelbak naast de Malietoren, waar fietsers en voetgangers kunnen oversteken van de Koekamp naar het Haagse bos. Nu is de locatie van de oversteek nogal rommelig, smal dus, en ook wel een beetje desolaat.

Het Plein in Den Haag. © ANP

Dat moet anders. De plek wordt verder vergroend en de overkapping wordt 25 meter breder. Tussen de bomen en struiken wordt een nieuw en veiliger fiets- en voetpad aangelegd.

De werkzaamheden aan de bredere overkapping beginnen in januari en duren tot in maart. Daarna starten de werklieden met de vergroening van de nieuwe overkapping. De klus moet in mei geklaard zijn.

9 De Campusboulevard.

Het meest ambitieuze project is de Campus-boulevard. Over een lengte van honderden meters laat het stadsbestuur het Prins Bernhardviaduct versmallen en slopen. Van de twee tweebaansrijwegen gaat er één – tussen het busstation van CS en het Spuiplein – tegen de vlakte.

Ook het grote, groene Terminal-gebouw ertussen moet het ontgelden, al laat de sloop van het pand waar nu rijksambtenaren gevestigd zijn nog een jaar of drie op zich wachten.

Na de sloop van het viaduct krijgt Den Haag er een enorme ontwikkellocatie bij. Het stadsbetuur denkt in het nu rommelige gebied vijf nieuwe woontorens te kunnen neerzetten, aflopend in hoogte. De buitenruimte wordt er opgeknapt en van meer groen voorzien.

De Rivierenbuurt, die nu nog ter plaatse op de snelweg stuit, wordt veel beter aangesloten op het spuikwartier. De overgebleven tweebaansweg wordt een stadsstraat.

AD 19.09.2020

De Haagse skyline zoals hij er over enkele jaren uit moet zien, volgens het Bureau Kollhoff & Polls dat werkt aan een project voor drie woontorens in Laakhaven, achter station Hollands Spoor. © Kollhoff & Pols architecten

Parkeersituatie

Den Haag wordt een beetje Amsterdam. In woonwijken als de Binckhorst en het gebied rond de drie Haagse intercity-stations hoeven nieuwe bewoners niet meer te rekenen op een parkeerplek op straat. De spotgoedkope parkeervergunning van pakweg vijf euro per maand gaat aan hun neus voorbij.

Het criterium van twee parkeerplekken voor tien kleine appartementen en van negen parkeerplekken voor tien grote appartementen in het centrum is achterhaald. Daar kan zo 25 tot 50 procent af, blijkt uit het onderzoek. ,,En wat zie je? De straten staan er vol met geparkeerde auto’s , terwijl de ondergrondse  parkeergarages bijna leeg staan’’, verzucht Robert van Asten. ,,Dagelijks worden er in het gebied rond de stations duizenden plekken niet benut.’’

Marktconform

Maar dat gaat veranderen. In de Binckhorst en rond de drie NS-stations, in wat tegenwoordig het Central Innovation District (CID) heet, krijgen de fietser en voetganger straks alle ruimte. Ook moet het blik op straat wijken voor meer speelplekken en groen. Het autoluwe centrum van Den Haag wordt straks zeker twee keer zo groot.

AD 26.01.2021

Telegraaf 07.10.2020

Acht wijkberaden hebben zorg over Leefbaarheid

Het wijkberaad Bezuidenhout uit stevige kritiek op de plannen voor het Central Innovation District (CID). In een brief aan de gemeenteraad schrijft ze dat er niet voldoende plannen zijn voor de mobiliteit, participatie, leefbaarheid en duurzaamheid van het te ontwikkelen gebied rondom de stations Den Haag Centraal, HS en Laan van NOI. “In de praktijk laat de gemeente na regie-voerend op te treden en laat zo belangrijke steken vallen”, schrijft men aan de raadsleden. “”Dit terwijl het huidige CID gebied met verdubbeling van zowel inwoners als forenzen dreigt dicht te slibben.”

Vooral op het gebied van de voorzieningen voor het CID worden door het wijkberaad vraagtekens geplaatst. “Kijken we naar de praktijk dan zien we dat voorzieningen niet meegenomen worden in bestemmingsplannen”, schrijft ze. “En we weten dat voor de plannen van Grotius en Monarch alleen een kavel-bestemmingsplan gemaakt wordt.” Dat laatste zou niet voldoende zijn om aan de voorzieningenbehoefte van een wijk te voldoen. Het wijkberaad bepleit dat er vanuit de gemeente invulling wordt gegeven voor de voorzieningen in het totale gebied.

Acht wijkberaden maken zich zorgen over de leefbaarheid in hun acht wijken. Dat vertelde Jacob Snijders, van wijkberaad Bezuidenhout, donderdagochtend 08.10.2020 op Den Haag FM. Volgens hem zet de gemeente voornamelijk in op woningbouw, maar daarbij wordt volgens hem de leefbaarheid snel vergeten. ‘Het is te gek voor woorden.’

Snijders is geen tegenstander van de bouwplannen, ‘maar het moet wel in balans blijven’. In december 2020 wordt een belangrijk dossier rondom woningbouw besproken in de gemeenteraad: de structuurvisie. ‘Die is onleesbaar voor gewone mensen’, aldus Snijders. ‘Maar het gaat enkel over bouwen.’

AD 08.07.2020

De kern van hun kritiek: het stadsbestuur houdt zich doof voor gegronde bezwaren én zaken worden aan de buurt of de gemeenteraad vaak een stuk rooskleuriger geschetst dan ze in werkelijk zijn.  

De beraden worden aangevoerd door Jacob Snijders van het Wijkberaad Bezuidenhout, de bewonersoverleggen van de  wijken in en rond Central Innovation District. Daar moeten woontorens komen met duizenden appartementen. ,,Maar voor al die nieuwe bewoners komen te weinig voorzieningen”, zegt Snijders. Hij kan dat onderbouwen met cijfers, die Bezuidenhout verwerkte in een speciaal Leefbaarheidseffectrapportage (LER). Dat is een digitale kaart die vertelt of er genoeg voorzieningen zijn om te parkeren, te spelen of boodschappen te doen in een buurt, en of er genoeg huisartsen zijn voor alle inwoners.

Telegraaf 18.06.2020

Overleg gemeente Leidschendam-Voorburg

Leidschendam-Voorburg over bouwplannen: ‘We zijn geen Asterix en Obelixdorpje’

Na het stadsbestuur willen nu ook de gemeenteraadsleden van Leidschendam-Voorburg hun collega’s erop wijzen dat de grootse bouwplannen ook voor de buren grootse gevolgen kunnen hebben.

AD 24.06.2020

,,Dat je leest dat over Leidschendam-Voorburg alleen staat dat het de plek is waar de tram naar afbuigt, dat kan natuurlijk niet”, stelt Monica Velu, raadslid namens Gemeentebelangen Leidschendam-Voorburg. ,,We zijn geen Asterix en Obelixdorpje. We zijn een buurgemeente, daar moet je rekening mee houden.”

Velu doelt op de bouwplannen van Den Haag aan de randen met Voorburg. Onder meer het Central Innovation District (CID), het gebied tussen de drie stations van Den Haag, krijgt met flinke uitbreiding te maken. De burgemeester en wethouders van Leidschendam-Voorburg schreven vorige week al een bericht en zienswijze naar de Haagse collega’s, waarin ze aandacht vroegen voor de belangen van hun inwoners.

De gemeente Leidschendam-Voorburg voelt zich gepasseerd omdat Den Haag bij het maken van plannen voor de bouw van tienduizenden woningen, te weinig rekening houdt met de buren.

Den Haag heeft ambitieuze plannen voor het gebied tussen de drie grote stations. Dat wordt in de gemeentelijke nota’s het Central Innovation District (CID) genoemd. Hier wil de stad in de toekomst de bouw concentreren. De bedoeling is dat hier 25.000 woningen bijkomen voor 50.000 nieuwe inwoners. Ook ziet de gemeente hier plek voor nog eens 500.000 vierkante meter aan kantoorruimte.

Verder mist Leidschendam-Voorburg nog de uitwerking van de plannen voor de Binckhorst, terwijl dat deel van het CID vlak naast die gemeente ligt. Bovendien wijst Rouwendal erop dat de stikstof-regels wel eens een streep door een deel van de ambities van Den Haag zouden kunnen zetten. Als Den Haag maximaal zou willen bouwen, betekent dat in ieder geval dat andere gemeenten in Haaglanden vrijwel niets meer zouden kunnen doen.

Communicatie Haaglanden, Metropoolregio Rotterdam – Den Haag, gezamenlijke inkooporganisaties en een overkoepelende provincie

Contact en samenwerking is er genoeg tussen Den Haag en omliggende gemeenten. Toch wordt nog wel eens met argusogen over de schutting gekeken wat de buur aan het doen is.

Als je buurman trotse plannen presenteert om in hoge torens 10.000 woningen en honderdduizenden meters kantoorruimte tegen je erfgrens te bouwen, dan wil je wel weten welke gevolgen dat heeft. En dus stuurde het stadsbestuur van Leidschendam-Voorburg deze week een brief naar de Haagse collega’s.

Dat de woningen hard nodig zijn, staat buiten kijf. Maar wat worden de gevolgen van dit ambitieuze Central Innovation District, het verder te bebouwen gebied tussen de stations Den Haag CS, Hollands Spoor en Laan van NOI? Dat laatste treinstation ligt praktisch óp de grens. Het is dan ook niet gek dat de aangekondigde Haagse hoogbouw de wenkbrauwen bij Voorburgers doet fronzen.

Dat merkt ook Louise Kortman, fractievoorzitter van de VVD in Leidschendam-Voorburg. ,,We krijgen zeker signalen vanuit Voorburg dat de mensen er zorgen hebben. Die willen ook weten wat de buren gaan doen aan de overkant van de straat.”

Eén keer genoemd

Er worden onder meer vraagtekens gezet bij het aantal parkeerplaatsen, de hoeveelheid groen, geluidsoverlast en stikstofruimte. Het college schrijft: ‘Wij [vinden] het onjuist dat in het Milieueffectrapport niet éénmaal de effecten voor de gemeente Leidschendam-Voorburg zijn opgenomen. De gemeente wordt slechts eenmaal genoemd in de context ‘de richting waar de tram naar afbuigt‘’’.

Beter een goede buur dan een verre vriend, aldus Louise Kortman.

Betrek de inwoners van Voorburg bij alle ontwikkelingen, is de boodschap aan Den Haag. Een oproep die ook al klinkt als het gaat om de Binckhorst. Het andere grensgebied waar duizenden nieuwe woningen komen. ,,Daar zijn eerder ook al vragen over gesteld”, zegt Kortman.

Windmolen

En met de ervaringen uit het verleden wil Kortman er niet blind op varen dat het wel goed komt. ,,Onze beroemde windmolen hè”, zegt ze doelend op de turbine die plotseling pal naast de Leidschendamse Zeeheldenwijk werd geplant.

,,Dat kwam echt als een verrassing, niemand wist die ochtend wat er neergezet ging worden. Daarom: beter een goede buur dan een verre vriend. Wij vinden het belangrijk om samen te werken en verwachten dat ook van onze  buren. Ik neem aan dat Den Haag luistert naar de zienswijze van Leidschendam Voorburg. Dat is niet iets om naast je neer te leggen.”

© AD

Wethouder Boudewijn Revis heeft er alle vertrouwen in: ,,Een inspraakperiode is bedoeld voor reacties als deze. Op basis daarvan kijken we of de plannen aanpassing behoeven. Er zijn al meerdere participatiebijeenkomsten geweest met inwoners van Den Haag en Leidschendam-Voorburg. Op reguliere basis spreek ik wethouder Rouwendal en ik weet dat we hun zorgen kunnen wegnemen.”

Dat er zo dicht op de gemeentegrens gebouwd wordt, is bovendien niet uit weelde. Ruimte voor de duizenden woningen en kantoren ligt niet voor het oprapen. ,,Omdat we niet elk grasveldje vol willen bouwen met een flat van vier hoog en de wijken een beetje met rust willen laten, kiezen we ervoor de groei van de stad op te vangen daar waar de stad er beter van wordt: op de Binckhorst en bij de drie grote stations.”

Grensgevallen

Discussies over dergelijke grensgevallen komen vaker voor. Zo zijn de rollen op de grens met Wassenaar bijvoorbeeld omgedraaid. De ANWB lijkt het hoofdkantoor, dat te groot is geworden, te willen verlaten. Wassenaar wil op die plek woningen laten bouwen. Maar dat is tegen het zere been van de bewoners van het Haagse Benoordenhout, vanwege de hoogte van het project – tot 50 meter – en omdat er ook woningen in het goedkopere segment gebouwd worden.

Soms zijn dingen heel gemeente-specifiek bepaald, maar dit is voor een buiten­staan­der eigenlijk een doorlopend gebied, aldus Louise Kortman.

,,De omwonenden hebben zich daarover heel boos gemaakt”,  zegt Chance Pennington de Jongh, voorzitter van Wijkvereniging Benoordenhout. ,,Er is best wat communicatie heen en weer gegaan, maar dat heeft er niet toe geleid dat er vanuit Wassenaar regels kwamen, waardoor de nieuwbouw zou kunnen voldoen aan wat wij prettig vinden als omwonenden.” De wijkvereniging wacht nu af wat de ANWB gaat doen, om daarna met Wassenaar in gesprek te gaan.

Valkenburg

Aan de andere kant, letterlijk en figuurlijk, ziet Wassenaar op haar beurt weer niets in de plannen van de gemeente Katwijk om op voormalig vliegveld Valkenburg 600 extra woningen te bouwen, bovenop de geplande 5000 huizen. Dat zou ten koste gaan van natuur en de doorstroming van het verkeer. Naar deze gevolgen loopt nu een onderzoek.

Is het niet gek dat er met al de samenwerkingsverbanden die er zijn, toch telkens gevraagd moet worden rekening te houden met de buren? Kortman over de Voorburgse situatie: ,,Ja, dat zou je kunnen zeggen.” Om even later te vervolgen: ,,Soms zijn dingen heel gemeente-specifiek bepaald, maar dit is voor een buitenstaander eigenlijk een doorlopend gebied. Dat kan nog iets beter meegenomen worden en daartoe roepen we op.”

PostNL Stationspostgebouw

De herontwikkeling van het Stationspostgebouw in Den Haag is een feit. Het hoofdkantoor van PostNL verhuist uiterlijk eind juni 2021 van de Prinses Beatrixlaan in Den Haag naar het Stationspostgebouw bij NS-station Den Haag HS. KCAP is als architect betrokken bij de transformatie van het historische gebouw in opdracht van LIFE MAKES SENS.

KCAP transformeert het gebied rondom station Den Haag Hollands Spoor naar een aantrekkelijk woon- en werkgebied. Vijf torens zullen de skyline van Den Haag versterken. Dit nieuwe HS Kwartier moet een impuls geven aan zowel het stationsgebied als het centrum van de stad.

De Haagse skyline zoals hij er over enkele jaren uit moet  zien© Kollhoff & Pols architecten/DPI

Het lijkt op een random-foto die op het scherm van een smart-tv verschijnt wanneer de televisie in slaapstand verkeert. Zo’n foto met glanzende woontorens in Dubai of een willekeurige anonieme metropool in Azië. Wie echter goed kijkt op deze foto ziet herkenningspunten zoals de Haagse Toren en de Megastores.

Dit is geen foto van een tot yuppengebied getransformeerd oud havenkwartier in – laten we zeggen – Buenos Aires, maar de nieuwste artist impression van het project Verheeskade 25 in Den Haag. Bureau Kollhoff & Pols architecten werkt in dit deel van de wijk Laakhaven aan een plan voor drie woontorens van 210, 150 en 70 meter hoog. De tekeningen die het bureau daarvoor heeft gemaakt geven een indrukwekkend beeld van de metamorfose die de stad staat te wachten.

Vooral de verandering van de Haagse skyline is spectaculair. De ‘foto’ zou gemaakt kunnen zijn met een drone die boven de Neherkade vliegt. De artist impressions van dit deel van Den Haag, dat ingrijpend aan het veranderen is, horen bij de aanvraag voor de omgevingsvergunning die het architectenbureau heeft ingediend. Die vergunning voorziet in het wijzigen van het bestemmingsplan voor het gebied Verheeskade 25.

Woontorens

,,We kunnen een volgende stap zetten nu de gemeente Den Haag meewerkt aan de hoogbouwplannen”, zegt architect Alexander Pols.  Het architectenbureau zet in op ‘een ensemble met zo slank mogelijke woontorens’. Door compact te bouwen kan veel publieke ruimte worden gecreëerd en een groen plein dat zich aan de Verheeskade opent naar het zuiden en het water.

Den Haag gaat de komende jaren het voormalige industrie- en havengebied Laakhavens transformeren tot een aantrekkelijk woon- en werkgebied. HS Kwartier, het gebied rondom het station Hollands Spoor, is onderdeel van deze ontwikkeling en bovendien één van de drie polen in het Central Innovation District (CID).

KCAP is als stedenbouwkundige in opdracht van LIFE makes SENS verantwoordelijk voor de gebiedsvisie HS Kwartier. Daarnaast is KCAP als architect betrokken bij de nieuwbouw op de ontwikkelplot en bij de transformatie van het monumentale Stationspostgebouw. Dit gebouw zal als toekomstige hoofdvestiging van PostNL een belangrijke rol spelen in HS Kwartier.

Na het hoofdkantoor van PostNL van ca. 19.000 m2 verhuist nu ook het Belgische serviced offices concept Fosbury & Sons met ca. 6.000 m² naar het markante Stationspostgebouw. Het bedrijf brengt haar vernieuwende visie op ‘het kantoor’ naar het HS kwartier en geeft daar het startschot voor een nieuwe, kwaliteitsvolle manier van werken én leven. The office is dead, long live the office!

Fosbury & Sons is in 2016 opgericht door Stijn Geeraets, Serge Hannecart en Maarten van Gool. Fosbury richt zich op de nieuwe manier van werken, waarbij grenzen vervagen en flexibiliteit noodzakelijk is. In het Fosbury concept is er niet alleen ruimte voor zelfstandigen en digital nomads, maar juist ook voor werknemers van kleine tot grote bedrijven. Er zijn zowel privé kantoorruimtes, als vergaderzalen en gedeelde workspaces.

Bij Fosbury & Sons kan men ook terecht voor serviced meeting rooms en event venues, waaronder een lobby en bar, die ook door externe bedrijven gehuurd kunnen worden. Fosbury & Sons huurt vanaf medio 2021 ca. 6.000 m² in het monumentale Stationspostgebouw. De Belgische interieurarchitecten van Going East zorgen voor het indrukwekkende interieur, dat kenmerkend is voor de werkplekken van het bedrijf.

Met LIFE MAKES SENS bundelen deze twee innovatieve bedrijven de krachten voor de ontwikkeling van grootschalige, kwalitatieve en binnenstedelijke projecten in Nederland. LIFE en SENS zijn twee bedrijven met eenzelfde krachtige en ambitieuze visie. Beiden zetten sterk in op het verbeteren van de stedelijke levenskwaliteit en op een life cycle approach voor hun ontwikkelingen. Een combinatie van lokale verankering, creativiteit, gedrevenheid en financiële draagkracht.

Zie ook: Het gedonder over de bebouwing voor Den Haag Centraal gaat verder !!

zie ook: Gedonder over de bebouwing voor Den Haag Centraal

zie ook: Op weg naar het L-gebouw CS Den Haag

Zie ook: U gebouw CS Den Haag

Zie ook: U in plaats van de M bij het Haagse Centraal Station

Zie ook:  Bouw M-gebouw – Ja/Nee ? Dus NEE !!

Zie ook:  Geen M-gebouw in Den Haag ?

Zie ook:  M-gebouw, stop de bouw ??

Zie ook:  M-gebouw komt eraan

Zie ook: Haagse politiek beslist over M-gebouw Koolhaas

Zie ook: Voorbereiding M-gebouw station Centraal gaat verder

Zie ook: Haagse Stadspartij – Stop voorbereiding M-gebouw

Zie ook: Stop voorbereiding M-gebouw

zie verder ook: Heropening Centraal Station Den Haag

zie ook: Verbouwing Den Haag Centraal

zie ook: Bouw nieuwe stationshal Den Haag CS dichterbij

Zie ook: Aftrap opknapbeurt Koekamp eindelijk van start

Meer: Koekamp omroepWest

Zie ook: Geen plan G voor de inrichting van het nieuwe Koekamp ?

Zie ook: Demonstratie 20.01.2018 tegen aanpak Haagse Koekamp

Zie ook: Demonstratie 20.01.2018 tegen aanpak Haagse Koekamp

LEES OOK: Koekamp wordt ‘stadsentree met allure’: raad akkoord met plannen

LEES OOK: Haagse oppositie: niet aanpassen plannen Koekamp is ‘bizar’

LEES OOK: Gemeente Den Haag houdt vast aan eigen ontwerp voor Koekamp

lees: Commissiebrief Koekamp 16.01.2018

zie ook: De Skyline van Den Haag gaat de komende jaren drastisch veranderen

zie ook: Den Haag Groeistad 2040

lees: Raadsvoorstel Haagse hoogbouw, Eyeline en Skyline 27.11.2017

lees: Nota Haagse_hoogbouw,_Eyeline_en_Skyline

Meer voor Grotiusplaats Den Haag

zie ook: En de winnaar is de “Haagse Buidel” !!!

zie ook: Hoogbouw rondom het Haagse Bos ???

zie ook: Gedonder over de bebouwing voor Den Haag Centraal

zie ook: Nieuwe Hoogbouw Centraal station

zie ook: Hoe nu verder met de Haagse hoogbouw: Eyeline en Skyline !!

zie ook: Debat Skyline-Nota – Den Haag op zijn Haags 31.08.2017

zie ook: Welstandsnota Den Haag 2017

zie ook: Toekomst van Den Haag – Ruimte voor de Stad

zie ook: Toekomstvisie Den Haag 2040 – Agenda

Haagse politiek kijkt vol zorg naar grootste bouwplannen in decennia

OmroepWest 27.01.2021 De Haagse gemeenteraad kijkt met argusogen naar een van de grootste ontwikkelingen in de stad van de afgelopen decennia: de bouw van ruim 20.000 woningen in het gebied tussen de drie stations. Vrijwel alle partijen hebben flinke kritiek op de plannen: er is nu te weinig plek gereserveerd voor sport, groen en voorzieningen. Ook zijn er vragen over de ontsluiting, de kwaliteit van wat er gaat worden gebouwd en de financiering van de plannen, bleek woensdag tijdens een commissievergadering van de raad.

In het gebied, dat in de gemeentelijke plannen Central Innovation District heet, moeten de komende jaren 20.500 woningen en 25.000 arbeidsplekken worden gecreëerd. Dit omdat Den Haag de komende jaren een forse bevolkingsgroei wacht. De stad telt nu 553.000 inwoners; in 2030 zijn dat er al bijna 600.000, zo blijkt uit prognoses. Dit terwijl er nu al een groot gebrek aan woningen is.

De huizen moeten vooral in het gebied tussen CS, Hollands Spoor en Laan van Noi komen, en dan met name in de Binckhorst en Laak. Veel ervan komen in torens, sommige hoger dan honderd meter. De rest van de stad zou dan gespaard blijven van grootschalige woningbouw.

Bewoners en politiek hebben zorgen

Bewonersorganisaties van de wijken rondom dat gebied uitten al eerder hun zorgen. Zij zien in de plannen nu nog te weinig ruimte voor scholen, winkels, artsen, groen en sport. Diezelfde bezwaren leven in de gemeenteraad, bleek woensdag. En die kritiek werd breed gedeeld, van links tot rechts.

Zo vreest het CDA dat het stadsbestuur ‘veel te ambitieus’ is en de ‘menselijke maat’ uit het oog is verloren. Raadslid Cees Pluimgraaff vreest zelfs dat de toekomstige generaties de huidige daarvoor ter verantwoording gaan roepen en dat dan een onthutsend antwoord volgt: ‘Kijk, hier heeft opa Braziliaanse favela’s gecreëerd.’ Daniel Scheper van D66: ‘Het moet geen betondorp 2 worden. Een grote toren, zoals in Amsterdam. Het moet ook een plek worden waar het goed toeven is. Daar maak ik me wel zorgen over.’

Te weinig plek voor groen

Lesley Arp van de SP constateerde ook dat er te weinig plek is voor groen en om te spelen. Daarvoor zouden de bewoners onder meer naar het Haagse Bos moeten. ‘Maar dat moet niet een soort buurtpark worden.’ William de Blok van Hart voor Den Haag had wel een plek voor ogen. Daar was nu een erotisch centrum gepland, in een driehoek tussen de sporen. ‘Daar geen prostitutie, dan liever sport.’

Verder is er kritiek op de betaalbaarheid. De plannen kennen een tekort van 340 miljoen euro, 17 miljoen per jaar. Terwijl de gemeente geen geld heeft. ‘Hoe gaan we dat gat overbruggen,’ vroeg VVD’er Jan Pronk zich af.

Niet goed naar inspraak geluisterd

Daarnaast vinden veel partijen dat er te weinig is gedaan met de reacties van bewonersorganisatie, milieuverenigingen en de belangenbehartigers van het openbaar vervoer op de eerste versies van de plannen. ‘Die lijken vergeten’, aldus PvdA-fractieleider Mikal Tseggai. Zij pleitte ook voor het bouwen van zwembaden en tennisbanen in de torens die straks moeten verrijzen. ‘Dat kan bijvoorbeeld ook in Dubai, waarom hier niet?’

Verder wil de PvdA dat de Vaillantlaan wordt ondertunneld, omdat daar straks nog meer verkeer overheen gaat rijden wanneer de nieuwe woningen klaar zijn. Dit terwijl het stadsbestuur nog geen maand geleden duidelijk had gemaakt dat een tunnel onder de Vaillantlaan niet werkt en bovendien heel duur is.

Goedkope politiek

Haar pleidooi leidde dan ook tot een aanvaring met PVV-fractieleider Sebastian Kruis. ‘Dit is goedkope politiek. Allemaal wensen opnoemen, zonder financiële onderbouwing. Dat is onverantwoord. En dan straks lekker een tweetje eruit ‘Wij willen zwembaden in hoogbouw’. Dat is gewoon prietpraat, het klopt niet.’

Zijn partij heeft een heel andere oplossing voor ogen. Er moeten niet meer mensen bijkomen in Den Haag, zodat er ook niet zoveel hoeft te worden gebouwd. ‘Den Haag is vol.’

Veel kantoorruimte gepland

In het gebied moet ook veel kantoorruimte komen, goed voor 25.000 arbeidsplekken. De grote vraag is of dat nodig is na de coronacrisis, aldus Pieter Grinwis van de ChristenUnie/SGP. Hij wees erop dat veel grote bedrijven nu al hebben aangekondigd hun personeel vaker thuis te willen laten werken. Tegelijk miste hij dan weer harde afspraken over plek voor bijvoorbeeld artsen en tandartsen.

Dan vreest de VVD, de eigen partij van wethouder Anne Mulder die over de plannen gaat, ook nog voor een gebrek aan kwaliteit. Jan Pronk pleitte daarom voor ‘Haagse herkenbare bouw’. Het raadslid: ‘We hebben maar een kans om dit goed te doen. Wij willen hier geen projectontwikkelaars-torentjes. Maar iets waar bewoners trots op zijn. We gaan hier dan ook streng op toezien.’ Wethouder Mulder gaat tijdens het vervolg van de vergadering volgende week, reageren op de kritiek.

LEES OOK: CID: van een ‘niet bestaand’ gebied tot centrum van vernieuwing in Den Haag

Meer over dit onderwerp: BOUWPLANNEN CENTRAL INNOVATION DISTRICT ANNE MULDER

Geen plek voor groen, sport en school: zorgen over bouw duizenden woningen in Den Haag

Den HaagFM 26.01.2021 Bewoners van de wijken om het gebied waar de gemeente vele duizenden woningen wil gaan bouwen, maken zich ernstig zorgen over de gevolgen van die plannen voor de leefbaarheid. Dat meldt mediapartner Omroep West. De gemeente reserveert volgens hen veel te weinig plek voor sport, scholen, groen en andere voorzieningen. Daarnaast wijzen ze erop dat de plannen onbetaalbaar lijken. Ze krijgen daarbij onder meer steun van de Partij voor de Dieren. ‘Straks staan al die torens daar, maar kan niemand naar de tandarts of gaan zwemmen’, aldus fractieleider Robert Barker.

De gemeente wil in de toekomst vele duizenden woningen gaan bouwen in het gebied tussen de drie grotere stations, het Central Innovation District (CID). De bouw van die huizen is nodig omdat de stad de komende jaren hard groeit en er nu al een groot tekort is aan huizen. De gemeente ziet de driehoek tussen CS, Hollands Spoor en Laan van Noi als ideale plek voor vooral hoogbouw vanwege de goede bereikbaarheid en omdat er relatief veel ruimte is, bijvoorbeeld op de Binckhorst. Daarom hoeft er dan elders in de stad niet zo veel te worden gebouwd.

De bewoners van acht wijken om dat gebied vrezen de gevolgen van de ontwikkelingen omdat de plannen van de gemeente niet voldragen zijn. Ze zijn slechts voor de helft klaar: er is wel aandacht voor huizen en bedrijven maar niet voor andere essentiële voorzieningen, schetsen ze in een brief aan de gemeente. ‘We missen de concrete plannen voor mobiliteit, participatie, leefbaarheid en duurzaamheid.’

Geen reactie op vragen
De omwonenden zouden daar tijdens inspraakbijeenkomsten wel over hebben gevraagd, maar geen heldere reactie hebben gekregen. ‘Helaas waren de antwoorden net zo wollig en onvolledig als de structuurvisie zelve.’ Daarbij gaat het volgens hen wel om belangrijke punten. Zo is de gemeente wel druk met het maken van plannen om het gebied goed te ontsluiten, maar zijn die nog te onzeker.

‘Dit terwijl het huidige CID-gebied met verdubbeling van zowel inwoners als forenzen dreigt dicht te slibben.’ Dat heeft dan ook weer gevolgen voor gezondheid van de bewoners. Verder zijn er zorgen over de kwaliteit van de bouw: worden al die torenflats die er komen te staan wel mooi? En of er straks wel voldoende groen en sportvoorzieningen zijn.

Den Haag heeft niet genoeg geld
Nog grotere bezwaren hebben de bewoners tegen de financiële onderbouwing van de plannen. In de stukken van de gemeente staat dat de stad rekening houdt met een benodigde investering van 820 miljoen euro. Dat geld moet onder meer gaan naar infrastructuur (300 miljoen) en de inrichting van de openbare ruimte (ook 300 miljoen).

Maar voor veertig procent van dat bedrag is nog geen dekking. Dat wil zeggen: de gemeente weet nu nog niet precies hoe dat moet worden betaald. Onder meer het Wijkberaad Bezuidenhout is daarom kritisch. Zeker omdat de financiële vooruitzichten voor de gemeente vanwege de coronacrisis niet al te rooskleurig zijn. ‘Gevolg is dat we een duidelijk tekort van honderden miljoenen gaan krijgen op leefbaarheid en dit kan betekenen dat broodnodige voorzieningen er niet gaan komen. Een onacceptabel vooruitzicht’, aldus het wijkberaad in een brief aan de gemeente.

Woningen komen in hoge torens
Voorzitter Jacob Snijders constateert op basis van een analyse van de plannen dat de gemeente al groen licht heeft gegeven voor de bouw van zeker 8000 tot 9000 duizend woningen in het gebied. Daarbij gaat het allemaal om huizen die in flinke torens komen. ‘De mensen die hier gaan wonen, moeten zeker tien jaar wachten op de eerste voorzieningen. Het lijkt meer op ophokken in een woonbatterij dan fijn wonen’, zegt hij in een toelichting op de brief.

Snijders benadrukt dat de bewoners van het Bezuidenhout niet tegen bouwen zijn. ‘Maar het moet wel op een verstandige manier gebeuren,’ zegt hij. ‘Als je bouwt zonder dat je daarbij voldoende rekening houdt met voorzieningen, ga je bouwen voor problemen in de toekomst.’

‘Situatie is heel zorgelijk’
De Partij voor de Dieren in de gemeenteraad deelt die analyse. Die maakt zich daarom ook zorgen over de leefbaarheid en vindt dat de nadruk in de plannen te veel richt op woningen. Een commissie van de gemeenteraad praat woensdagochtend over de plannen. Daarbij gaat fractievoorzitter Barker zijn zorgen ook aan de orde brengen. ‘Het stadsbestuur maakt heel concreet waar al die huizen de komende jaren worden gebouwd, maar er ligt geen enkel plan voor voorzieningen, zoals scholen en kinderopvang. Dit is heel zorgelijk’, stelt hij.

Snijders van het Wijkberaad Bezuidenhout benadrukt dat dit niet een probleem is van de direct betrokkenen, maar het de hele stad aangaat. Al was het alleen maar omdat al die wegen, tramlijnen en voorzieningen toch door iedereen moeten worden betaald. ‘Deze plannen lijken bijvoorbeeld voor de mensen in de Vogelwijk misschien een ver-van-mijn-bedshow, maar die zijn dat niet. Zij gaan dit wel degelijk merken. Dit dossier bepaalt de toekomst van het centrum van Den Haag. Dít bepaalt hoe Den Haag woont en leeft de komende zestig, zeventig jaar.’

Geen plek voor groen, sport en school: zorgen over bouw duizenden woningen in Den Haag

OmroepWest 26.01.2021 Bewoners van de wijken om het gebied waar Den Haag vele duizenden woningen wil gaan bouwen, maken zich ernstig zorgen over de gevolgen van die plannen voor de leefbaarheid. De gemeente reserveert volgens hen veel te weinig plek voor sport, scholen, groen en andere voorzieningen. Daarnaast wijzen ze erop dat de plannen onbetaalbaar lijken. Ze krijgen daarbij onder meer steun van de Partij voor de Dieren. ‘Straks staan al die torens daar, maar kan niemand naar de tandarts of gaan zwemmen’, aldus fractieleider Robert Barker.

Den Haag wil in de toekomst vele duizenden woningen gaan bouwen in het gebied tussen de drie grotere stations, het Central Innovation District (CID). De bouw van die huizen is nodig omdat de stad de komende jaren hard groeit en er nu al een groot tekort is aan huizen. De gemeente ziet de driehoek tussen CS, Hollands Spoor en Laan van Noi als ideale plek voor vooral hoogbouw vanwege de goede bereikbaarheid en omdat er relatief veel ruimte is, bijvoorbeeld op de Binckhorst. Daarom hoeft er dan elders in de stad niet zo veel te worden gebouwd.

De bewoners van acht wijken om dat gebied vrezen de gevolgen van de ontwikkelingen omdat de plannen van de gemeente niet voldragen zijn. Ze zijn slechts voor de helft klaar: er is wel aandacht voor huizen en bedrijven maar niet voor andere essentiële voorzieningen, schetsen ze in een brief aan de gemeente. ‘We missen de concrete plannen voor mobiliteit, participatie, leefbaarheid en duurzaamheid.’

Geen reactie op vragen

De omwonenden zouden daar tijdens inspraakbijeenkomsten wel over hebben gevraagd, maar geen heldere reactie hebben gekregen. ‘Helaas waren de antwoorden net zo wollig en onvolledig als de structuurvisie zelve.’ Daarbij gaat het volgens hen wel om belangrijke punten. Zo is de gemeente wel druk met het maken van plannen om het gebied goed te ontsluiten, maar zijn die nog te onzeker.

‘Dit terwijl het huidige CID-gebied met verdubbeling van zowel inwoners als forenzen dreigt dicht te slibben.’ Dat heeft dan ook weer gevolgen voor gezondheid van de bewoners. Verder zijn er zorgen over de kwaliteit van de bouw: worden al die torenflats die er komen te staan wel mooi? En of er straks wel voldoende groen en sportvoorzieningen zijn.

Den Haag heeft niet genoeg geld

Nog grotere bezwaren hebben de bewoners tegen de financiële onderbouwing van de plannen. In de stukken van de gemeente staat dat de stad rekening houdt met een benodigde investering van 820 miljoen euro. Dat geld moet onder meer gaan naar infrastructuur (300 miljoen) en de inrichting van de openbare ruimte (ook 300 miljoen).

Maar voor veertig procent van dat bedrag is nog geen dekking. Dat wil zeggen: de gemeente weet nu nog niet precies hoe dat moet worden betaald. Onder meer het Wijkberaad Bezuidenhout is daarom kritisch. Zeker omdat de financiële vooruitzichten voor de gemeente vanwege de coronacrisis niet al te rooskleurig zijn. ‘Gevolg is dat we een duidelijk tekort van honderden miljoenen gaan krijgen op leefbaarheid en dit kan betekenen dat broodnodige voorzieningen er niet gaan komen. Een onacceptabel vooruitzicht’, aldus het wijkberaad in een brief aan de gemeente.

Woningen komen in hoge torens

Voorzitter Jacob Snijders constateert op basis van een analyse van de plannen dat de gemeente al groen licht heeft gegeven voor de bouw van zeker 8000 tot 9000 duizend woningen in het gebied. Daarbij gaat het allemaal om huizen die in flinke torens komen. ‘De mensen die hier gaan wonen, moeten zeker tien jaar wachten op de eerste voorzieningen. Het lijkt meer op ophokken in een woonbatterij dan fijn wonen’, zegt hij in een toelichting op de brief.

Snijders benadrukt dat de bewoners van het Bezuidenhout niet tegen bouwen zijn. ‘Maar het moet wel op een verstandige manier gebeuren,’ zegt hij. ‘Als je bouwt zonder dat je daarbij voldoende rekening houdt met voorzieningen, ga je bouwen voor problemen in de toekomst.’

‘Situatie is heel zorgelijk’

De Partij voor de Dieren in de gemeenteraad deelt die analyse. Die maakt zich daarom ook zorgen over de leefbaarheid en vindt dat de nadruk in de plannen te veel richt op woningen. Een commissie van de gemeenteraad praat woensdagochtend over de plannen. Daarbij gaat fractievoorzitter Barker zijn zorgen ook aan de orde brengen. ‘Het stadsbestuur maakt heel concreet waar al die huizen de komende jaren worden gebouwd, maar er ligt geen enkel plan voor voorzieningen, zoals scholen en kinderopvang. Dit is heel zorgelijk’, stelt hij.

Snijders van het Wijkberaad Bezuidenhout benadrukt dat dit niet een probleem is van de direct betrokkenen, maar het de hele stad aangaat. Al was het alleen maar omdat al die wegen, tramlijnen en voorzieningen toch door iedereen moeten worden betaald. ‘Deze plannen lijken bijvoorbeeld voor de mensen in de Vogelwijk misschien een ver-van-mijn-bedshow, maar die zijn dat niet. Zij gaan dit wel degelijk merken. Dit dossier bepaalt de toekomst van het centrum van Den Haag. Dít bepaalt hoe Den Haag woont en leeft de komende zestig, zeventig jaar.’

LEES OOK: Den Haag bouwt 25.000 woningen naast de grens; Leidschendam-Voorburg voelt zich gepasseerd

Meer over dit onderwerp: BOUWEN HOOGBOUW CENTRAL INNOVATION DISTRICT

Wijkberaad Bezuidenhout uit stevige kritiek op plannen Central Innovation District

Den HaagFM 20.01.2021 Het wijkberaad Bezuidenhout uit stevige kritiek op de plannen voor het Central Innovation District (CID). In een brief aan de gemeenteraad schrijft ze dat er niet voldoende plannen zijn voor de mobiliteit, participatie, leefbaarheid en duurzaamheid van het te ontwikkelen gebied rondom de stations Den Haag Centraal, HS en Laan van NOI. “In de praktijk laat de gemeente na regie-voerend op te treden en laat zo belangrijke steken vallen”, schrijft men aan de raadsleden. “”Dit terwijl het huidige CID gebied met verdubbeling van zowel inwoners als forenzen dreigt dicht te slibben.”

Vooral op het gebied van de voorzieningen voor het CID worden door het wijkberaad vraagtekens geplaatst. “Kijken we naar de praktijk dan zien we dat voorzieningen niet meegenomen worden in bestemmingsplannen”, schrijft ze. “En we weten dat voor de plannen van Grotius en Monarch alleen een kavel-bestemmingsplan gemaakt wordt.” Dat laatste zou niet voldoende zijn om aan de voorzieningenbehoefte van een wijk te voldoen. Het wijkberaad bepleit dat er vanuit de gemeente invulling wordt gegeven voor de voorzieningen in het totale gebied.

“Er worden wel wegen en een bus geregeld, maar er is geen school of arts om naar toe te gaan”, legt wijkberaad-voorzitter Jacob Snijders uit. “Er is een groot financieel gat van omstreeks 300 miljoen voor opgaven zoals voorzieningen. Straks is er geen geld meer voor en dat komt later ook niet. En dan gaan voorzieningen zoals scholen en een arts niet door,” vreest hij. “We hebben met de LER (leefbaarheidseffect rapportage, red.) inzichtelijk gemaakt waar de tekorten qua voorzieningen zijn en wat moet er gebeuren als er de komende 20 jaar gebouwd gaat worden. Daar moet nog eens naar gekeken worden.”

Tevens vindt het wijkberaad het vreemd dat het Haagse Bos te ruim wordt meegenomen als recreatieve en sportomgeving voor het CID. Ook het sportterrein bij de grens van Bezuidenhout zou volgens het wijkberaad worden meegerekend terwijl dat al gebruikt wordt door Mariahoeve. “Dat wordt drie keer meegerekend!” De bezwaren komen niet alleen vanuit Bezuidenhout zegt Snijders: “Dezelfde bezwaren gelden voor alle wijken in en aan de randen van het CID, vergis je niet we gaan er als Hagenezen en Hagenaars allemaal nog 60 jaar mee te maken hebben.”

Advies aan raadsleden

Het wijkberaad adviseert de gemeenteraadsleden om een integrale structuurvisie Leefbaarheid -inclusief budget, regierol, financiering en planning in kaart- op te stellen zodat er beter gefundeerde besluiten kunnen worden genomen. “Noch het wijkberaad Bezuidenhout noch de andere CID wijken zijn ooit gevraagd mee te denken.” Wel zijn er zienswijzen ingediend, al zijn daar volgens het wijkberaad alleen nietszeggende reacties op gekomen.

Zorgen over leefbaarheid in acht wijken: ‘Het gaat enkel over bouwen’

Den HaagFM 08.10.2020 Acht wijkberaden maken zich zorgen over de leefbaarheid in hun wijk. Dat vertelde Jacob Snijders, van wijkberaad Bezuidenhout, donderdagochtend op Den Haag FM. Volgens hem zet de gemeente voornamelijk in op woningbouw, maar daarbij wordt volgens hem de leefbaarheid snel vergeten. ‘Het is te gek voor woorden.’

Snijders is geen tegenstander van de bouwplannen, ‘maar het moet wel in balans blijven’. In december 2020 wordt een belangrijk dossier rondom woningbouw besproken in de gemeenteraad: de structuurvisie. ‘Die is onleesbaar voor gewone mensen’, aldus Snijders. ‘Maar het gaat enkel over bouwen.’

De vragen die dan in het hoofd van Snijders opkomen: zijn er wel genoeg scholen? Zijn er genoeg speeltuinen? Zijn er genoeg parkeerplekken? Hoe zit het met het openbaar vervoer? ‘Je zou toch denken dat de gemeente daaraan denkt…’, verzucht Snijders.

‘Luister naar ons’
Een voorbeeld van een soortgelijk probleem deed zich volgens Snijders voor in een andere Haagse wijk waar nieuwe woningen werden gebouwd. Mensen kwamen er wonen en gingen een huisarts zoeken, maar alle praktijken zaten vol. ‘Die mensen moeten nu in Wassenaar naar de dokter. Te gek voor woorden’, zegt Snijders.

Daarom willen Snijders en de wijkberaden twee dingen: dat naast de bouwplannen ook leefbaarheidsplannen worden gemaakt en ‘dat er naar ons geluisterd wordt’. Zo lang dat niet gebeurt, stapt Snijders bij ieder bouwplan naar de Raad van State, om ervoor te zorgen dat overal aan gedacht is. ‘Wij hebben geen haast, projectontwikkelaars wel, maar wij niet.

De gewenste hoogbouw op de Utrechtsebaan bij snackcar De Vrijheid. © gemeente Den Haag

Spectaculair bouwplan voor woontorens op Utrechtsebaan sneuvelt na realiteitscheck

AD 23.09.2020 Het even originele als gewaagde project om boven op Utrechtsebaan 450 woningen te bouwen is van de baan. Nadere studie laat zien het plan voor de twee grote woontoren op zo’n beetje alle fronten faalt.

Niet alleen is de projectontwikkelaar te duur, ook blijken de kosten voor een veilige overkapping van de binnenstedelijke snelweg veel te hoog uit te vallen. Daar komt eens nog bij dat de bereikbaarheid van de stad in het geding komt als de grote, groene en duurzame woonkolos op de Utrechtsebaan daadwerkelijk tot stand zou komen.

Het spectaculaire bouwproject werd eind 2018 nog enthousiast door wethouder Boudewijn Revis (VVD, stadsontwikkeling) gepresenteerd. De inmiddels vertrokken bestuurder waarschuwde al wel voor de complexiteit van de klus, maar zag er ook een mooi voorbeeld in van technisch hoogstaand bouwen in het centrum.

De vrijheid

De nieuwe locatie kreeg ook al meteen een naam: de Vrijheidsplaats, een verwijzing naar de beroemde Haagse snackcar De Vrijheid die pontificaal op de gewenste bouwplek staat. Een mooi gebaar: de friettent bleef in de chique nieuwbouwplannen gespaard, al zouden de eigenaren hun houten keet inruilen voor een glazen paviljoen.

Snackcar De Vrijheid aan de Bezuidenhoutseweg in Den Haag kreeg een bijzondere plek toegewezen in de spectaculaire bouwplannen voor een woontoren op de Utrechtsebaan. © Perry Hokke

Zover kom het nu dus niet. De Haagse droom van bouwen op een binnenstedelijke snelweg is gesneuveld na een realiteitscheck. Het stadsbestuur heeft voorlopig ook geen andere plannen om ter plekke iets te gaan doen. Even verderop, zo ongeveer tegenover het Paleis van Justitie , zal de Utrechtsebaan wel overkapt worden, maar daar komt op de snelweg geen extreem zware woonkolos, maar een groene, openbare ruimte.

Bijspringen

In een brief aan de Haagse gemeenteraad stelde wethouder Revis dat het financiële bod van het bouwconsortium met een winstpercentage van vijf procent en veel te hoge kosten voor de gewenste gevels niet ‘marktconform zou zijn’. De kosten lagen 3,6 miljoen euro hoger dan het stadsbestuur als redelijk beschouwde. Niet onbelangrijk, omdat de gemeente sowieso zou moeten bijspringen om het ingewikkelde bouwproject te laten slagen.

Ook een veilige overkapping van de Utrechtsebaan bleek wat te veel gevraagd. Althans: met zo’n bouwkolos bovengronds zou het verkeer ondergronds alleen veilig kunnen rijden als Den Haag bereid was daar tussen de vijf en zestien miljoen euro in te steken. Met ook de bereikbaarheid van de stad nog in het geding, trekt het Haagse stadsbestuur nu definitief de stekker uit het zo ingewikkelde, maar ook tot de verbeelding sprekende bouwplan.

Bouwwerk voor 450 woningen boven Utrechtsebaan gaat niet door

Den HaagFM 23.09.2020 Het moest een gewaagd bouwplan worden: een bouwwerk voor zo’n 450 woningen boven de Utrechtsebaan, waardoor de snelweg voor een stuk van 250 meter zou moeten worden overkluisd. Maar het plan voor de Vrijheidsplaats – vernoemd naar de roemruchte snackbar De Vrijheid – gaat niet door, zo heeft de gemeente besloten.

De gemeente heeft het bouwproject tussen de Bezuidenhoutseweg en Theresiastraat stopgezet, omdat de bouwer 3,6 miljoen euro meer voor de klus vroeg dan de gemeente als marktconform beschouwde. Verder zou het financieel niet haalbaar zijn, omdat er veel noodzakelijke en gewenste veiligheidsmaatregelen moeten worden getroffen. Die extra kosten kwamen uit op 4,5 tot 16,2 miljoen euro.

Om het plan toch van de grond te krijgen, zou de gemeente een financiële bijdrage moeten leveren. Staatssteun voor een bouwproject is wel mogelijk, maar aan strenge regels gebonden. “Het consortium heeft niet duidelijk kunnen maken dat zij daaraan konden voldoen”, schrijft het stadsbestuur in een brief aan de gemeenteraad.

Andere lastige aspecten zijn de bereikbaarheid van dit deel van de stad, de aansluiting van het gebouw op het maaiveld, de oplossing voor het afvoer van afval en de funderingswijze op de Utrechtsebaan. “Het is het consortium ook voor deze aspecten niet gelukt met passende oplossingen te komen”, aldus de gemeente. Daarom is het plan nu van de baan. Er wordt gezocht naar een andere plek tussen de stations CS, HS en Laan van NOI om de circa 450 woningen alsnog te bouwen.

Even verderop, bij de Grotiusplaats, gaan de bouwontwikkelingen wel door. Daar worden twee woontorens gebouwd. Daar wordt de Utrechtsebaan wel overkluisd, maar dan met looppaden en veel groen. De woontorens komen naast de overkluizing.

De gemeente onderzoekt nu of er een groter deel van de Utrechtsebaan kan worden overdekt. Het stadsbestuur houdt namelijk vast aan de ambitie om de A12 te ‘vertunnelen’.

De Haagse skyline zoals hij er over enkele jaren uit moet zien, volgens het Bureau Kollhoff & Polls dat werkt aan een project voor drie woontorens in Laakhaven, achter station Hollands Spoor. © Kollhoff & Pols architecten

Geen parkeerplek op straat voor nieuwe bewoners in centrum: ‘Den Haag wordt een beetje Amsterdam’

AD 19.09.2020 Den Haag wordt een beetje Amsterdam. In woonwijken als de Binckhorst en het gebied rond de drie Haagse intercity-stations hoeven nieuwe bewoners niet meer te rekenen op een parkeerplek op straat. De spotgoedkope parkeervergunning van pakweg vijf euro per maand gaat aan hun neus voorbij.

,,We zorgen nog wel voor een plek voor de loodgieter, de pakketservice en de zorgverlener, maar dat is het wel’’, zegt wethouder Robert van Asten (mobiliteit). ,,Maar er komen daar duizenden nieuwe Hagenaars wonen, al die auto’s kunnen we niet kwijt.”

Openbaar vervoer

Het hoeft ook niet zo, meent de wethouder. Nergens is het openbaar vervoer immers zo goed geregeld als rond de Haagse NS-stations. En de nieuwe stadsmens, de volgende generatie centrumbewoners, is niet meer zo van het blik.

Dagelijks worden er in het gebied rond de stations duizenden plekken niet benut, aldus Robert van Asten.

De gemeente heeft er onlangs een onderzoekje naar gedaan. En wat bleek: in het Haagse centrum is nu al veel minder behoefte aan parkeerruimte dan gedacht. Dan waar de huidige parkeernormen voor nieuwbouw van uitgaan.

Het criterium van twee parkeerplekken voor tien kleine appartementen en van negen parkeerplekken voor tien grote appartementen in het centrum is achterhaald. Daar kan zo 25 tot 50 procent af, blijkt uit het onderzoek. ,,En wat zie je? De straten staan er vol met geparkeerde auto’s , terwijl de ondergrondse  parkeergarages bijna leeg staan’’, verzucht Robert van Asten. ,,Dagelijks worden er in het gebied rond de stations duizenden plekken niet benut.’’

Marktconform

Maar dat gaat veranderen. In de Binckhorst en rond de drie NS-stations, in wat tegenwoordig het Central Innovation District (CID) heet, krijgen de fietser en voetganger straks alle ruimte. Ook moet het blik op straat wijken voor meer speelplekken en groen. Het autoluwe centrum van Den Haag wordt straks zeker twee keer zo groot.

Nieuwe bewoners die een auto hebben, zullen die nog wel kwijt kunnen, maar dan in de ondergrondse garages en tegen marktconforme prijzen. Dus niet voor een luttele vijf euro per maand , maar voor pakweg veertig euro per maand. ,,Ik ga natuurlijk niet over de prijzen die de projectontwikkelaars straks gaan vragen voor een parkeerplek”, zegt Van Asten. ,,Maar in een gemeentelijke voorziening zal dat wel zo ongeveer de prijs worden.”

Als je op die plek, waar zoveel goede tramlijnen bij elkaar komen, toch nog een parkeer­plaats wil hebben, mag je daar ook best wel wat voor betalen, aldus Robert van Asten.

En die prijs is reëel, meent hij. ,,Je hebt de schetsen gezien van de rij woontorens langs station Hollands Spoor. De mensen die daar gaan wonen kunnen echt niet allemaal een auto meenemen. Als je op die plek, waar zoveel goede tramlijnen bij elkaar komen, toch nog een parkeerplaats wil hebben, mag je daar ook best wel wat voor betalen.’’

In een nieuwe nota over het CID en de Binckhorst legt de Haagse wethouder zijn parkeerplannen uit. Niet alleen blijken ontwikkelaars tot de helft minder parkeerplaatsen te hoeven aanleggen in het Central Innovation District, ook mogen ze van het Haagse stadsbestuur de helft van de overgebleven opgave afkopen. Voor 17.500 euro per parkeerplek.

Versteend

Met de miljoenen die zo binnenstromen wil de gemeente Den Haag centrale voorzieningen in de wijk realiseren die in ambtenarentermen ‘bijdragen aan de mobiliteitstransitie’. Ofwel met plekken voor deelauto’s, voor oplaadpunten voor elektrische auto’s , voor bakfietsen en misschien ook wel voor extra openbaarvervoers- faciliteiten.

Van de projectontwikkelaars krijgt het stadsbestuur ook nog eens 12.000 euro per woning om in de wijken extra voorzieningen te treffen, bijvoorbeeld speelplekken of extra groen. Dat is het voordeel van bouwen rondom de stations, zei de deze week vertrokken bouwwethouder Revis al eerder. ,,De buitenruimte is daar nu nog vaak versteend en lelijk. Die wordt straks veel mooier en groener.‘’

 

Wanneer is een hoog gebouw een wolkenkrabber?

AD 28.07.2020 Den Haag heeft behoorlijk wat bouwplannen. Met name om woningnood op te vangen. En als je niet in de breedte kunt, moet je de hoogte in. Deze keer in de rubriek Vraag bij het nieuws: Wanneer is een gebouw precies een wolkenkrabber?

De gemeente Den Haag spreekt van hoogbouw bij een hoogte van meer dan vijftig meter. Maar hoogbouw en wolkenkrabbers zijn nog niet hetzelfde. Het toonaangevende Council on Tall Buildings and Urban Habitat (CTBUH) hanteert een minimum hoogte van driehonderd meter, maar die hoogtes zijn niet realistisch in Nederland, legt Nander Hortensius van het platform Haagse Hoogbouw uit.

Irritaties bij gemeenten over de plannen van de buren: ‘Betrek elkaar bij alle ontwikkelingen’

AD 21.06.2020 Haaglanden, Metropoolregio Rotterdam – Den Haag, gezamenlijke inkooporganisaties en een overkoepelende provincie. Contact en samenwerking is er genoeg tussen Den Haag en omliggende gemeenten. Toch wordt nog wel eens met argusogen over de schutting gekeken wat de buur aan het doen is.

Als je buurman trotse plannen presenteert om in hoge torens 10.000 woningen en honderdduizenden meters kantoorruimte tegen je erfgrens te bouwen, dan wil je wel weten welke gevolgen dat heeft. En dus stuurde het stadsbestuur van Leidschendam-Voorburg deze week een brief naar de Haagse collega’s.

Dat de woningen hard nodig zijn, staat buiten kijf. Maar wat worden de gevolgen van dit ambitieuze Central Innovation District, het verder te bebouwen gebied tussen de stations Den Haag CS, Hollands Spoor en Laan van NOI? Dat laatste treinstation ligt praktisch óp de grens. Het is dan ook niet gek dat de aangekondigde Haagse hoogbouw de wenkbrauwen bij Voorburgers doet fronzen.

Dat merkt ook Louise Kortman, fractievoorzitter van de VVD in Leidschendam-Voorburg. ,,We krijgen zeker signalen vanuit Voorburg dat de mensen er zorgen hebben. Die willen ook weten wat de buren gaan doen aan de overkant van de straat.”

Eén keer genoemd

Er worden onder meer vraagtekens gezet bij het aantal parkeerplaatsen, de hoeveelheid groen, geluidsoverlast en stikstofruimte. Het college schrijft: ‘Wij [vinden] het onjuist dat in het Milieueffectrapport niet éénmaal de effecten voor de gemeente Leidschendam-Voorburg zijn opgenomen. De gemeente wordt slechts eenmaal genoemd in de context ‘de richting waar de tram naar afbuigt‘’’.

Beter een goede buur dan een verre vriend, aldus Louise Kortman.

Betrek de inwoners van Voorburg bij alle ontwikkelingen, is de boodschap aan Den Haag. Een oproep die ook al klinkt als het gaat om de Binckhorst. Het andere grensgebied waar duizenden nieuwe woningen komen. ,,Daar zijn eerder ook al vragen over gesteld”, zegt Kortman.

Windmolen

En met de ervaringen uit het verleden wil Kortman er niet blind op varen dat het wel goed komt. ,,Onze beroemde windmolen hè”, zegt ze doelend op de turbine die plotseling pal naast de Leidschendamse Zeeheldenwijk werd geplant.

,,Dat kwam echt als een verrassing, niemand wist die ochtend wat er neergezet ging worden. Daarom: beter een goede buur dan een verre vriend. Wij vinden het belangrijk om samen te werken en verwachten dat ook van onze  buren. Ik neem aan dat Den Haag luistert naar de zienswijze van Leidschendam Voorburg. Dat is niet iets om naast je neer te leggen.”

© AD

Wethouder Boudewijn Revis heeft er alle vertrouwen in: ,,Een inspraakperiode is bedoeld voor reacties als deze. Op basis daarvan kijken we of de plannen aanpassing behoeven. Er zijn al meerdere participatiebijeenkomsten geweest met inwoners van Den Haag en Leidschendam-Voorburg. Op reguliere basis spreek ik wethouder Rouwendal en ik weet dat we hun zorgen kunnen wegnemen.”

Dat er zo dicht op de gemeentegrens gebouwd wordt, is bovendien niet uit weelde. Ruimte voor de duizenden woningen en kantoren ligt niet voor het oprapen. ,,Omdat we niet elk grasveldje vol willen bouwen met een flat van vier hoog en de wijken een beetje met rust willen laten, kiezen we ervoor de groei van de stad op te vangen daar waar de stad er beter van wordt: op de Binckhorst en bij de drie grote stations.”

Grensgevallen

Discussies over dergelijke grensgevallen komen vaker voor. Zo zijn de rollen op de grens met Wassenaar bijvoorbeeld omgedraaid. De ANWB lijkt het hoofdkantoor, dat te groot is geworden, te willen verlaten. Wassenaar wil op die plek woningen laten bouwen. Maar dat is tegen het zere been van de bewoners van het Haagse Benoordenhout, vanwege de hoogte van het project – tot 50 meter – en omdat er ook woningen in het goedkopere segment gebouwd worden.

Soms zijn dingen heel gemeente-specifiek bepaald, maar dit is voor een buiten­staan­der eigenlijk een doorlopend gebied, aldus Louise Kortman.

,,De omwonenden hebben zich daarover heel boos gemaakt”,  zegt Chance Pennington de Jongh, voorzitter van Wijkvereniging Benoordenhout. ,,Er is best wat communicatie heen en weer gegaan, maar dat heeft er niet toe geleid dat er vanuit Wassenaar regels kwamen, waardoor de nieuwbouw zou kunnen voldoen aan wat wij prettig vinden als omwonenden.” De wijkvereniging wacht nu af wat de ANWB gaat doen, om daarna met Wassenaar in gesprek te gaan.

Valkenburg

Aan de andere kant, letterlijk en figuurlijk, ziet Wassenaar op haar beurt weer niets in de plannen van de gemeente Katwijk om op voormalig vliegveld Valkenburg 600 extra woningen te bouwen, bovenop de geplande 5000 huizen. Dat zou ten koste gaan van natuur en de doorstroming van het verkeer. Naar deze gevolgen loopt nu een onderzoek.

Is het niet gek dat er met al de samenwerkingsverbanden die er zijn, toch telkens gevraagd moet worden rekening te houden met de buren? Kortman over de Voorburgse situatie: ,,Ja, dat zou je kunnen zeggen.” Om even later te vervolgen: ,,Soms zijn dingen heel gemeente-specifiek bepaald, maar dit is voor een buitenstaander eigenlijk een doorlopend gebied. Dat kan nog iets beter meegenomen worden en daartoe roepen we op.”

Voetganger voortaan op eerste plaats in nieuw stadscentrum

AD 25.04.2020 Het Haagse centrum wordt een groot wandelgebied. Tussen de drie grote treinstations krijgt  de voetganger in de nabije toekomst alle ruimte. De Haagse automobilist zal een stapje terug moeten doen.

Dat heeft het stadsbestuur besloten, nu de grootse plannen voor het centrumgebied uitvoerbaar blijken. ,,Dit is historisch,” zegt bouwwethouder Boudewijn Revis niet zonder trots. ,,Hier zijn we als stad de komende twintig jaar zoet mee.‘’

Tussen de stations Laan van NOI, Den Haag Centraal en Hollands Spoor moeten er tot 2040 ongeveer 20.000 extra woningen bijkomen, vooral in woontorens. Ook krijgt het centrumgebied er zo’n 600.000 vierkante meter aan bedrijfsruimte bij (vergelijkbaar met pakweg 120 voetbalvelden). Dat is hard nodig vanwege de grote groei van de stad.

We kiezen er voor om op de moeilijk­ste plekken te gaan bouwen, aldus Boudewijn Revis.

Noodzakelijk

Om het stationsgebied met tienduizenden extra inwoners aantrekkelijk te houden om te wonen, te werken en te leven, wordt de buitenruimte ingericht als (groen) wandelgebied. Ook de fietsers moeten hun weg er goed kunnen vinden. Automobilisten kunnen er nog wel komen, maar alleen als het voor hen noodzakelijk is om in het gebied te zijn.

Een voorbeeld is het Prins Bernhardviaduct dat tussen het busplatform en het Spuiplein voor de helft zal worden afgebroken. Zo maakt Den Haag over een lengte van honderden meters ruimte voor woontorens, groen en een groter wandelgebied.

Lelijk

Ook achter station Hollands Spoor kan het ‘lelijke viaduct’ tegen de grond, stelt wethouder Revis. Auto’s mogen  straks niet meer door de Waldorpstraat die een paar flinke woontorens krijgt, maar ook een stuk groener wordt gemaakt. ,,We verkiezen de verblijfskwaliteit op straat boven de auto”, zegt Haags economie-wethouder Saskia Bruines.

De Haagse wethouders benadrukken dat hun keuze niet anti-auto is. Het gaat er ook om dat er straks minder ruimte voor de auto nodig is. Door bijna óp de Haagse stations te bouwen, zullen toekomstige bewoners veel  vaker kiezen voor het openbaar vervoer. ,,De nieuwe generatie heeft sowieso al veel minder met auto’s”,  meent Bruines.

De keuze om de groei van de stad op te vangen in het centrum van Den Haag is geen voor de hand liggende. Veel grote gemeenten kiezen voor uitbreiding aan de rand van de stad, maar daar heeft Den Haag nauwelijks ruimte. Bovendien kan het Haagse stadsbestuur de meeste woonwijken zo ontzien. Of ‘met rust laten’, zoals Boudewijn Revis het noemt.

Lastig

Dat betekent wel dat Den Haag voor een grote uitdaging staat, meent de bouwwethouder. ,,We kiezen er bewust voor om op de moeilijkste plekken te gaan bouwen, bij de stations, op de Utrechtsebaan. Dat roept vragen op: hoe zit het met de bouwveiligheid? Hoe gaan we om met ProRail, als we heel dicht bij het spoor komen. En bouwen we de sportclub straks op het dak van een wooncomplex? Soms zal het technisch best lastig worden om eruit te komen.”

Maar een bruisend centrum is wel de toekomst. Zo willen bedrijven tegenwoordig niet meer aan de rand van de stad zitten, weet Saskia Bruines. ,,Werknemers pikken dat ook niet meer”, zegt ze. Zo komt PostNL, bepaald een grote speler, naar station Hollands Spoor. Dat getuigt van lef, meent Revis: ,,Ze durven te kijken naar hoe het hier gaat worden.”

Dat is ook een van de voordelen van bouwen rond de stations. De buitenruimte is er nu nog vaak versteend en lelijk.  Met het toevoegen van woningen wordt de openbare ruimte eveneens  aangepakt. ,,Het wordt er mooier en groener”, zegt Revis.

Utrechtsebaan krijgt groene overkapping

Den HaagFM 09.04.2020 De openbare ruimte tegenover het Paleis van Justitie aan de Prins Clauslaan krijgt meer bomen, planten en zelfs siergrassen. Daarnaast wordt de A12 Utrechtsebaan op dit stuk overkapt. Dit leidt tot minder overlast van verkeer en zo komt er meer openbaar groen, blijkt uit de voorgenomen plannen van het Haagse stadsbestuur.

Op het Maria Stuartplein (voorheen bekend als Grotiusplaats), tegenover het Paleis van Justitie, komen twee woontorens. Van de ongeveer 655 woningen, komen er 114 betaalbare huurwoningen. De woontorens zijn op dit moment in aanbouw en krijgen dus een groene omgeving. Met het extra groen wordt een logische verbinding tussen Bezuidenhout en Den Haag Centraal gerealiseerd, stelt de gemeente.

Impressie Maria Stuartplein. Foto: MVRDV

Er komen bomen van diverse groottes, vaste planten en siergrassen, waartussen bankjes en speeltoestellen worden geplaatst. Voor het planten van bomen boven de snelweg wordt een ingenieus systeem van waterbakken aangelegd. In de bakken kunnen bomen voldoende wortelen, zodat zij ook groot genoeg groeien om ook windhinder te verminderen. Bovendien wordt in de bakken het regenwater intelligent hergebruikt, zodat bijwateren zo min mogelijk nodig is.

Ook het deel tussen de nieuwe woontorens wordt “hoogwaardig” ingericht: de gebruikte materialen, terrassen en speeltuin stimuleren het gebruik ervan. Aan de kant van de Koninklijke Bibliotheek wordt de openbare ruimte als “Haagse Loper” ingericht. De overgang van de Turfmarkt richting het Beatrixkwartier wordt daardoor één logisch geheel.

“Het is uniek aan Den Haag dat er op de drukste plekken van de stad veel groen is”, zegt wethouder Boudewijn Revis (VVD). “Het Maria Stuartplein gaat daar geen uitzondering op worden. Het is nu versteend, maar wordt straks toegankelijk en groen.”

De plannen maken onderdeel uit van de verbeteringen rond Den Haag Centraal. De bouw van de overkapping staat gepland voor eind 2021. De A12 moet daarvoor te zijner tijd tijdelijk afgesloten worden. Het voorlopige ontwerp voor de buitenruimte ligt ter inzage tot 21 mei 2020.

Teloorgang van snackbar De Vrijheid lijkt compleet, maar schijn bedriegt: ‘Er komt een nieuw paviljoen’

AD 03.01.2020 Snackcar De Vrijheid, met zijn terras dat gemaakt lijkt van aangespoeld wrakhout, ziet er vervallen uit. De teloorgang van het Haagse snackpaleis boven de Utrechtsebaan lijkt compleet, maar schijn bedriegt. ,,Niemand hoeft zich zorgen te maken. De vergunningen voor de nieuwbouw zijn rond”, zegt eigenaar Salih Arslan, als naar de stand van zaken wordt gevraagd.

Met een vorkje prikt hij goudbruine patatjes uit een plastic bakje. De eigenaar kan zich niet voorstellen dat voorbijgangers zich druk maken over het exterieur.

Lees meer:

Lees meer

Lees meer

Roddels zijn niet nieuw. Om de zoveel jaar steekt ook het verhaal de kop op dat de ruim 36 jaar geleden geopende snacktent door de in 1997 overleden eigenaar Joop van der Spek betaald werd met geld van de reclassering. Een fabeltje.

Arslans gezicht klaart helemaal op als hij zijn plannen kan ontvouwen voor de grootscheepse verbouwing die deze maand moeten beginnen. ,,De Vrijheid wordt vervangen door een nieuw paviljoen en er komt ook nieuw terras, met mooie tafels en stoelen.”

De nieuwbouw komt gewoon weer hier, aldus Salih Arslan.

Het gerucht dat het paviljoen straks verplaatst moet worden, wijst hij resoluut van de hand. ,,Nee hoor. De nieuwbouw komt gewoon weer hier. Op deze plek.” Lachend: ,,Er is straks ook nergens anders plaats.”

Dat is waar. Eerder besloot een vorig stadsbestuur al om de Utrechtsebaan tegenover de Koninklijke Bibliotheek te overdekken. Op die plek komt straks een stadsparkje naast twee nieuwe woontorens op de Grotiusplaats.

Stappers

De Vrijheid is geen gewone snackcar. Hij is beroemd in Den Haag en verre omgeving. Bij stappers, artiesten (voor ze ’s nachts weer uit Den Haag vertrekken of bandleden die van een optreden juist thuiskomen), portiers en klanten van nachtzaken, taxichauffeurs.

Bekende namen genoeg, Erica Terpstra, Ed Nijpels, voetballers van ADO Den Haag, allemaal hebben ze ’s avonds of ’s nachts bij De Vrijheid een ‘vette bek’ gehaald zoals snackfanaten het noemen.

De meeste gevraagde snack? Dat is de kipschnit­zel, met katjang­saus, aldus Salih Arslan.

Een woordvoerder van een ambassade van een Aziatisch land vertelde pas nog dat hij met Indiase diplomaten hier wel eens een sateetje eet. ,,Die noemen het the saté palace. Al ziet het er, niet als een paleis uit.”

De snackcar is dag en nacht open. Bijna 24 uur per dag, zegt Arslan. ,,Alleen voor het schoonmaken gaan we ’s morgens vroeg een uurtje, soms twee uur dicht.

De meeste gevraagde snack? Dat is de kipschnitzel, met katjangsaus.” Bobby van Galen, initiatiefnemer van het rijdende restaurant Hoftramm, heeft wel eens gezegd dat ze hem voor zo’n schnitzel ’s nachts uit z’n bed mogen bellen. Arslan zelf is niet zo dol op vlees. ,,Als ik hier wat eet, is het een bakje patat. Maar frites zijn ook lekker.”

Broodje ‘heet vlees’ of ‘hete kip’, staan bij de klanten in de snackhitlijst op twee en drie, vult zijn snackbakker Attila aan.

Stad gaat de hoogte in en wordt ook nog groener: Den Haag over vijf jaar nauwelijks nog te herkennen

AD 29.12.2019 Wie over vijf jaar een blokje rond het belangrijkste station van Den Haag loopt, herkent de stad er nauwelijks terug.

Werkelijk overal in het stationsgebied gaat de schop in de grond. Is het niet voor joekels van woontorens naast of zelfs bovenop de Utrechtsebaan, dan wel voor een nieuwe haven naast de Koekamp. Is het niet voor een nieuw stadspark, dan is het wel voor het overkappen van de A12 of voor de sloop van liefst 250 meter van het Prins Bernhard-viaduct.

Lees ook;

Lees meer

Lees meer

We pikken de negen meest in het oog springende projecten eruit. Met enkele is al een begin gemaakt, zoals met de torenflats op de Grotiusplaats, die vorig jaar plotseling is omgedoopt tot Maria Stuartplein. Andere projecten laten nog even op zich wachten, zoals de sloop van het groene Terminal-gebouw dat over drie jaar tegen de vlakte kan om te wijken voor de Campus Boulevard.

1 Vrijheidsplaats.

Zou het lukken? Dat is de eerste vraag die zich aandient bij het zien van het plan voor de Vrijheidsplaats. Deze gloednieuwe bouwlocatie is vernoemd naar de bekende snackkar op het punt waar de Bezuidenhoutseweg over de Utrechtsebaan gaat. Pal ernaast willen drie vastgoedgiganten de Utrechtsebaan overkappen. Op het dak van de tunnelbak komt zo ruimte vrij voor twee woontorens met groene gevels van pakweg 70 meter hoog.

In totaal komen er 350 appartementen, vooral een- en tweepersoons, waarvan 30 procent sociale huur. Bouwtechnisch is het een waagstuk waar het laatste woord nog niet over gezegd is.Toch hoopt Den Haag komend jaar al groen licht te kunnen geven voor de bouw van de Vrijheidplaats.

© Hans van Kralingen

2 Nieuw stadspark.

De truc van de snelwegoverkapping kan Den Haag wel bekoren. Vandaar dat wethouder Boudewijn Revis (VVD, stadsontwikkeling) het kunststukje verder terug op de Utrechtsebaan herhaalt. Ter hoogte van de Haagse rechtbank en de Koninklijke Bibliotheek (KB) komt er op de tunnelbak van de Utrechtsebaan een groen plein, dat volgens sommigen ook een stadspark mag heten. Belangrijk: dankzij deze groene overkapping kunnen we straks makkelijker te voet en per fiets van het stationsgebied naar het Beatrixkwartier en het Bezuidenhout.

Het stadsparkplan stamt uit 2016 maar de uitvoering is vertraagd geraakt. Nu lijkt het er eind komend jaar (november) toch van te komen. Náást de overkapping aan de kant van de KB is op de Grotiusplaats al wel begonnen aan de bouw van twee woontorens van 100 en 120 meter hoog. In totaal komen daar maar liefst 655 woningen, waarvan 114 sociale huur.

3 Hoogste woontoren?

Den Haag gaat honderden meters van het Prins Bernhard-viaduct versmallen en slopen. Om precies te zijn tussen het busplatform op Den Haag CS en het Spuiplein (zie ook: 9). Bouwwethouder Boudewijn Revis hoopt dat het hoogste deel van het autoviaduct bij het busplatform al over drie jaar vervangen is door een hoge woontoren. Voor de superflat geldt geen begrenzing. Een ontwikkelaar die 160, 170, of 180 meter de lucht in wil, krijgt groen licht.

4 Bellevue. 

Het Bellevue-plan is nog pril maar daarom niet minder groots. Belegger Patrizia wil op de hoeklocatie Koningin Julianaplein 2, Bezuidenhoutseweg 1-5 en Oranjebuitensingel 6-13 op vier percelen een joekel van een gebouw neerzetten.

Als de dromen van de belegger uitkomen staat er op deze nu nogal desolate plek over een paar jaar een hotel met 180 kamers (eerste vijf verdiepingen) met daarboven 320 appartementen. Met een gewenste hoogte van 170 meter doet de Bellevue Tower ook een gooi naar de titel van hoogste gebouw van Den Haag

Luxe is het project ook. Op een hoogte van 70 meter wil de projectontwikkelaar een zwembad, een ‘welness- en fitness centre’, een horecagelegenheid en binnentuin. Eén probleem is er nog wel: de belegger heeft nog niet alle percelen op de A-locatie in bezit. Ze onderhandelt nog met enkele eigenaren. De Bellevue-toren zal daarom waarschijnlijk in twee fases gebouw worden.

5 Haventje Koekamp. 

Er moet een volwaardige haven voor rondvaartboten komen bij Den Haag CS, stelde de gemeenteraad vorig jaar. Nu ligt er aan de Prinsessegracht bij de Koekamp een steiger waar maximaal twee rondvaartboten kunnen aanleggen en dat vindt de politiek niet genoeg. Het plan: maakt op deze plek een grote inham waar straks vijf boten tegelijkertijd kunnen aanmeren. Zet op de parkeerplekken naast de gracht informatiekiosken en bankjes neer.

De Koekamp. © ANP

Het stadsbestuur heeft zo’n 2,5 miljoen euro voor het havenplan beschikbaar. Er wordt momenteel onderzoek verricht naar de haalbaarheid van het plan, dat ook voorziet in een stadsparkje. Ter plekke zal het grind worden vervangen door gras dat doorloopt naar de Koekamp. Ook wordt er ruimte gereserveerd voor een paviljoen met horeca en informatie over de stad.

6 Opknapbeurt Koekamp.

Het oudste stadspark van Nederland wordt opgeknapt. Het park, pal naast de uitgang van station Den Haag CS, wordt vergroot, verbonden met het Haagse Bos en vooral ook toegankelijker gemaakt. Zo komen er betere wandel- en fietspaden en krijgt de Koekamp .000 vierkante meter extra groen.

Opvallend: de waterpartij aan de stationszijde van het Hertenkamp wordt geheel verplaatst. Daardoor komt er ruimte vrij om het fietspad langs de Bezuidenhoutseweg te vergroenen en veiliger te maken. In het park komt ook een plek voor horeca.

Ondanks forse kritiek van natuurorganisatie en enkele politieke partijen die vreesden voor een te grote aantasting van het oude stadspark, is de opknapbeurt door Staatsbosbeheer en de gemeente vorige maand dan toch begonnen. De werkzaamheden duren naar verwachting tot maart volgend jaar.

7 Het KJ-plein. 

De Vredestoren kwam er nooit. het M-gebouw van wethouder Marnix Norder evenmin. Soms lijkt er wel een vloek te rusten op de plannen voor nieuwbouw op het winderige Koningin Julianaplein naast CS. . Ook het nieuwste plan blijkt niet zonder slag of stoot uitgevoerd te kunnen worden. De projectontwikkelaar heeft nog geen aannemer kunnen vinden vanwege onder meer de hoge bouwkosten, liet Den Haag onlangs weten.

De ondergrondse stalling voor 8500 fietsen is na ruim twee jaar vertraging en miljoenen aan meerkosten wel eindelijk (nagenoeg) klaar. De ontwikkelcombinatie van de KJ-torens erboven hoopt nu eind 2020 aan de slag te kunnen gaan. Ook hier gaat het vooral om appartemententgebouwen (van 90 meter hoog), met onderin ruimte voor commercie en voorzieningen.

Na de bouw wordt ook het (kleiner geworden) plein opgekalefaterd. In de buitenruimte komen er terrassen, een paviljoen en groene eilanden met bomen en planten om mooi aan te sluiten op de Koekamp.

8 Overkapping Utrechtsebaan. 

Als hiervoor al uitgelegd, gaat de Utrechtsebaan op twee plekken overkapt worden. Maar in dit geval hebben we het over de bestaande, smalle overkapping van de tunnelbak naast de Malietoren, waar fietsers en voetgangers kunnen oversteken van de Koekamp naar het Haagse bos. Nu is de locatie van de oversteek nogal rommelig, smal dus, en ook wel een beetje desolaat.

Het Plein in Den Haag. © ANP

Dat moet anders. De plek wordt verder vergroend en de overkapping wordt 25 meter breder. Tussen de bomen en struiken wordt een nieuw en veiliger fiets- en voetpad aangelegd. De werkzaamheden aan de bredere overkapping beginnen in januari en duren tot in maart. Daarna starten de werklieden met de vergroening van de nieuwe overkapping. De klus moet in mei geklaard zijn.

9 De Campusboulevard.

Het meest ambitieuze project is de Campus-boulevard. Over een lengte van honderden meters laat het stadsbestuur het Prins Bernhardviaduct versmallen en slopen. Van de twee tweebaansrijwegen gaat er één – tussen het busstation van CS en het Spuiplein – tegen de vlakte. Ook het grote, groene Terminal-gebouw ertussen moet het ontgelden, al laat de sloop van het pand waar nu rijksambtenaren gevestigd zijn nog een jaar of drie op zich wachten.

Na de sloop van het viaduct krijgt Den Haag er een enorme ontwikkellocatie bij. Het stadsbetuur denkt in het nu rommelige gebied vijf nieuwe woontorens te kunnen neerzetten, aflopend in hoogte. De buitenruimte wordt er opgeknapt en van meer groen voorzien. De Rivierenbuurt, die nu nog ter plaatse op de snelweg stuit, wordt veel beter aangesloten op het spuikwartier. De overgebleven tweebaansweg wordt een stadsstraat.

Nieuw Haags station “The Hague Grand Central” ???

Het vierde treinstation in Den Haag

Den Haag wordt alsmaar groter en de druk op het openbaar vervoer wordt daardoor ook steeds hoger. In het Financieel Dagblad staat als oplossing een idee geschreven voor een vierde treinstation met meerdere perrons in Den Haag.

AD 06.11.2019

Een nieuw treinstation, precies tussen het huidige Den Haag Centraal, station Hollands Spoor en Laan van NOI. Dat levert meer capaciteit op voor het openbaar vervoer én ruimte voor woningen en kantoren.  Dat stelt Carolien Gehrels van ontwerp- en adviesbureau Arcadis in het Financieel Dagblad

Het nieuwe station zou een plek moeten krijgen tussen de bestaande stations Laan van NOI, Hollands Spoor en Centraal Station. “Het is een heel gedurfd en visionair idee”, vertelde D66-raadslid Marieke van Doorn op Den Haag FM.

Het Central Innovation District in Den Haag.

Volgens Omroep West zijn tijdens het congres, Dag van de Stad, plannen gepresenteerd voor een nieuw megatreinstation in Den Haag. Het nieuwe station zal The Hague Grand Central gaan heten en moet op het spoor-kruispunt komen te staan waar de treinsporen elkaar kruisen tussen Den Haag Centraal station, Hollands Spoor en station Laan van NOI.

Ook zouden de stations met loopbanden zoals op Schiphol met elkaar verbonden moeten worden, zo schetst het FD. Er is volgens Gehrels , voormalig wethouder van Amsterdam en inmiddels directeur Grote Steden bij Arcadis, interesse voor het idee.

Snelle verbinding

Een naam voor het station wordt ook al gesuggereerd: The Hague Grand Central. Dat nieuwe knooppunt moet tussen de drie bestaande treinstations worden gebouwd. Die hoeven niet gesloopt te worden. Vanuit Den Haag Centraal zou zelfs een snelle verbinding naar Scheveningen gemaakt kunnen worden.

Binnen twintig jaar barst het openbaar vervoer in Den Haag uit zijn voegen en loopt het autoverkeer vast. Een nieuw station zou de oplossing kunnen zijn, vindt ingenieursbureau Arcadis. De uitbreiding van de huidige stations is onmogelijk: ‘Den Haag Centraal zit opgesloten tussen hoogbouw en Holland Spoor heeft de ruimte niet’, zegt Carolien Seglers van Arcadis.

Woningbouw

Bovenop het knooppunt zouden duizenden woningen gebouwd moeten worden en een park. De Gemeente Den Haag is enthousiast over het plan: ‘Dit is een leuk plan en vooral ook een uitdagend plan. Dit helpt Den Haag verder vooruit’, zegt wethouder Robert van Asten.

Waarom zijn er eigenlijk nu twee grote stations in Den Haag? Dit komt nog voort uit de tijd van twee concurrerende spoorwegbedrijven die ieder hun eigen treinstation hadden. Inmiddels zijn de twee stations niet geschikt om verder te groeien na 2030. Vandaar dat Arcadis is gekomen met het plan van Grand Central station.

zie ook: En de winnaar is de “Haagse Buidel” !!!

zie ook: De Skyline van Den Haag gaat de komende jaren drastisch veranderen

zie ook: Woonagenda Den Haag 2019

Meer voor the hague grand central

Meer voor grand station den haag

Nieuw station in Den Haag als oplossing voor groei treinreizigers: ‘Unieke kans’

AD 06.11.2019 Een nieuw station kan de oplossing zijn voor het groeiend aantal treinreizigers. Maar het zal decennia duren voor het er is. Als het er al komt.

De gemeente Den Haag en vervoersbedrijven worstelen al langer met de vraag hoe steeds meer reizigers soepel door de stad geloodst kunnen worden. De economie draait als een tierelier en dat is ook op de weg te zien. Files op de snelwegen rond de grote steden zijn verre van uitzonderlijk. En ook op weg door het centrum verbijten automobilisten zich achter het stuur. Wie voor het openbaar vervoer kiest, is tijdens de spits vaak gedoemd te staan, opeengepakt tussen de andere forensen. De NS spreekt zelfs van een hyper-spits, die op werkdagen tussen 07.30 en 08.30 uur zorgt voor topdrukte

lees ook:

Duizenden bouwprojecten liggen stil door stikstofcrisis: ‘Woningtekort is al te groot’

Lees meer

‘Nieuw station The Hague Grand Central lost veel problemen op’

‘Nieuw station The Hague Grand Central lost veel problemen op’

Lees meer

Hoewel er in Den Haag al drie treinstations op steenworp afstand van elkaar liggen, is een vierde station de oplossing, meent Carolien Gehrels, Europese stedendirecteur bij Arcadis. Een ‘Grand Central’-station op het knooppunt van de sporen naar Hollands Spoor, Den Haag Centraal en Laan van NOI.

Het is niet zo maar een luchtkasteel. Het plan werd vorige week gepresenteerd door Gehrels tijdens de Dag van de Stad, een congres over de ontwikkeling van steden. Medewerkers van de gemeente, NS en ProRail waren al betrokken bij het uitdokteren van het idee. Dat gebeurde tijdens een zogeheten ontwerpatelier van De Bouwagenda, waarbij onder anderen gemeente, ov-bedrijven en architecten bij elkaar aanschuiven om oplossingen te bedenken voor verschillende problemen. Over het vervolg daarvan zegt Gehrels: ,,Er komt een uitnodiging van de wethouder.”

Invulling

Verkeerswethouder Robert van Asten toonde zich na afloop van de presentatie enthousiast dat er meegedacht wordt over het ov-vraagstuk. Of het daadwerkelijk tot een uitvoering komt, is de vraag. Een woordvoerder van de gemeente Den Haag laat weten dat het een ‘prachtig gedachte-experiment’ is, maar: ,,Het zijn plannen en ideeën waar geen opdracht aan ten grondslag ligt. Er liggen andere concrete plannen en prioriteiten vanuit het college.”

Het huidige Den Haag Centraal zou door dat ‘Grand Central’ zeker niet overbodig worden, want het aantal treinreizigers dat hier op een gemiddelde werkdag in- en uitstapt is de afgelopen jaren flink gestegen. Van 77.800 in 2015 tot 91.500 afgelopen jaar. Daar komen alle passanten die reizen met de tram, bus, randstadrail en metro nog eens bij. De verwachting is dat het aantal forensen hier de komende jaren alleen maar zal toenemen.

Ook station Laan van NOI wordt steeds intensiever gebruikt. Van 14.500 naar meer dan 16.500 reizigers per dag. Hollands Spoor laat een wisselender beeld zien. Daar checkten in 2015 35.000 reizigers in of uit met hun ov-chipkaart, een jaar later 37.100 mensen en in 2018 was dat weer teruggelopen naar 33.600.

© UNStudio

Ook voor de komende jaren is de verwachting dat steeds meer mensen het openbaar vervoer gebruiken. Bovendien is bij de berekeningen ook rekening gehouden met een snelle verbinding vanaf Den Haag Centraal naar het strand van Scheveningen, de zogeheten Koningscorridor.

En die heeft volgens de woordvoerder van verkeerswethouder Robert van Asten topprioriteit. De verbinding is al vaker genoemd in plannen van de gemeente. Het gaat om een lightrail die vanaf Scheveningen langs Madurodam naar Den Haag CS moet gaan en vervolgens de Binckhorst, het ADO-stadion en Lansingerland/Zoetermeer aandoet. ,,Een ondergrondse passage bij Den Haag Centraal – onder treinsporen 1 en 2 of tussen het Centraal Station en de Koningstunnel – is daarvoor noodzakelijk.”

Dichtslibt

Alles bij elkaar genomen, staat het Haagse openbaar vervoer dus een flinke groei te wachten. ,,We gaan uit van een verdubbeling van het aantal reizigers over twintig jaar”, vertelt Gehrels. ,,Iedereen snapt dat het dichtslibt.” De huidige stations in de stad kunnen echter amper uitbreiden. Met name CS ligt ingeklemd tussen de hoogbouw en ook Hollands Spoor heeft geen ruimte voor uitbreiding.

Op deze manier maken we ruimte midden in de stad, aldus Gehrels.

Bovendien blijft de stad zelf ook groeien. Huizen en bedrijven zijn ook broodnodig. ,,Waar komen die woningen en waar komen die kantoren? We moeten kijken hoe we dat gaan oplossen. Op deze manier maken we ruimte midden in de stad, het is een unieke kans.”

Die kans is dus het nieuwe station bij de Binckhorst. Precies op de plek waar de komende jaren veel woningen en kantoren verrijzen. En ‘tijdens de verbouwing kan de winkel gewoon openblijven’, beschrijft Gehrels. ,,Er kan gebouwd worden, terwijl de treinen en auto’s doorrijden.” In de plannen wordt een deel van de rails overkapt en bebouwd. Vooral het spoor tussen het nieuwe ‘Grand Central’ en Den Haag CS is daarvoor geschikt.

Verder wordt gekeken naar een nieuwe verbinding tussen de treinstations en het Binnenhof. Dat moet een metro-achtig netwerk worden met zelfrijdende voertuigen die elke minuut vertrekken. ,,Net alsof je de lift neemt, maar dan horizontaal.”

Walhalla

Maar hoe haalbaar zijn die plannen? ,,Het is een stip aan de horizon. Het is een beeld voor 2050 en het is maar net hoe snel je wil gaan. Het moet samen met de ontwikkeling van de Binckhorst en het Central Innovation District.” Daarmee zegt Gehrels dat er bij de ontwikkeling van gebieden rond het beoogde station alvast rekening gehouden zou moeten worden met de komst van het nieuwe forensenwalhalla.

Dit gaat over miljarden, aldus Gehrels

Welke bedrag er met zo’n megaoperatie gemoeid is, valt nog niet te zeggen. ,,Dit gaat over miljarden en dat moet je gefaseerd doen. En het is ook afhankelijk van hoe je het gaat doen. Sluit je bijvoorbeeld Scheveningen wel of niet aan? En hoe is de economische situatie tegen die tijd?”

‘Nieuw station The Hague Grand Central lost veel problemen op’

AD 29.10.2019 Een nieuw treinstation, precies tussen het huidige Den Haag Centraal, station Hollands Spoor en Laan van NOI. Dat levert meer capaciteit op voor het openbaar vervoer én ruimte voor woningen en kantoren.  Dat stelt Carolien Gehrels van ontwerp- en adviesbureau Arcadis in het Financieel Dagblad

Het plan werd gisteren gepresenteerd tijdens de Dag van de Stad die in Den Haag gehouden werd. Er wordt onder meer gesproken over het overkappen van sporen en die bebouwen.  Daarmee worden vervoersproblemen en de vastgelopen woningmarkt tegelijk aangepakt.

Lees ook;

Lees meer

Ook zouden de stations met loopbanden zoals op Schiphol met elkaar verbonden moeten worden, zo schetst het FD. Er is volgens Gehrels , voormalig wethouder van Amsterdam en inmiddels directeur Grote Steden bij Arcadis, interesse voor het idee.

Snelle verbinding

Een naam voor het station wordt ook al gesuggereerd: The Hague Grand Central. Dat nieuwe knooppunt moet tussen de drie bestaande treinstations worden gebouwd. Die hoeven niet gesloopt te worden. Vanuit Den Haag Centraal zou zelfs een snelle verbinding naar Scheveningen gemaakt kunnen worden.

Wow! Er is een plan voor een nieuw en megagroot treinstation in Den Haag

IdB 29.10.2019 Wat horen we nu? Er komt een nieuw Haags treinstation. Omdat Den Haag en ook het openbaar vervoer in de toekomst enorm gaat groeien zijn bouwplannen voor de komende 20 jaar besproken tijdens de Dag van de Stad. Bouwbedrijven, gemeenten en architecten konden hun ideeën tijdens het congres kwijt en dit was de meest opvallende.

Volgens Omroep West zijn tijdens het congres, Dag van de Stad, plannen gepresenteerd voor een nieuw megatreinstation in Den Haag. Het nieuwe station zal The Hague Grand Central gaan heten en moet op het spoor-kruispunt komen te staan waar de treinsporen elkaar kruisen tussen Den Haag Centraal station, Hollands Spoor en station Laan van NOI.

The Hague Grand Central

Het enorme station komt op de Binckhorst te staan en dat is dus precies tussen de al bestaande Haagse treinstations. Omdat de huidige stations niet meer kunnen groeien zou dit een oplossing kunnen zijn. In de plannen wordt zelfs gesproken over rolpaden (net als op Schiphol) die de stations met elkaar gaan verbinden.

2040

Het gaat nog maar om een idee, maar toch is de architect die ook de Erasmusbrug in Rotterdam heeft ontworpen, gevraagd om de plannen verder uit te werken. Hoe gaat dat eruit zien? Voorlopig gaat het om een plan, dus we houden je op de hoogte over deze plannen die in 2040 werkelijkheid moeten worden.

Zie ook: Wow gaaf! Zo ziet Den Haag er in de toekomst uit

Den Haag moet in 2040 megatreinstation krijgen: ‘The Hague Grand Central’

Omroep West 28.10.2019 Den Haag moet in 2040 een nieuw megatreinstation krijgen genaamd The Hague Grand Central. De locatie voor het nieuwe station is waar nu de huidige treinsporen van drie treinstations elkaar kruisen (naast de Binckhorst). Vanuit hier moeten zelfs rolpaden komen zoals op Schiphol. Deze moeten het centraal station, Hollands Spoor en station Laan van NOI met elkaar verbinden.

Dat is een van de plannen die besproken zijn tijdens het congres Dag van de Stad in het World Forum. Daar presenteren grote bouwbedrijven, gemeenten en architecten hun ambitieuze bouwplannen.

Binnen twintig jaar barst het openbaar vervoer in Den Haag uit zijn voegen en loopt het autoverkeer vast. Een nieuw station zou de oplossing kunnen zijn, vindt ingenieursbureau Arcadis. De uitbreiding van de huidige stations is onmogelijk: ‘Den Haag Centraal zit opgesloten tussen hoogbouw en Holland Spoor heeft de ruimte niet’, zegt Carolien Seglers van Arcadis.

Woningbouw

Bovenop het knooppunt zouden duizenden woningen gebouwd moeten worden en een park. De Gemeente Den Haag is enthousiast over het plan: ‘Dit is een leuk plan en vooral ook een uitdagend plan. Dit helpt Den Haag verder vooruit’, zegt wethouder Robert van Asten.

Waarom zijn er eigenlijk nu twee grote stations in Den Haag? Dit komt nog voort uit de tijd van twee concurrerende spoorwegbedrijven die ieder hun eigen treinstation hadden. Inmiddels zijn de twee stations niet geschikt om verder te groeien na 2030. Vandaar dat Arcadis is gekomen met het plan van Grand Central station.

Het huidige Den Haag Centraal

Bekende architect

Voor nu blijft het nog een schets, maar wel inmiddels al op de tekentafel van architect Ben van Berkel, de man die ook de Erasmusbrug ontwierp. Het station zou er moeten komen in 2040.

Ben je blij met een nieuw treinstation in de residentie, of zie je het helemaal niet zitten? Reageer via Instagram op onderstaande stelling.

omroep_west

View Profile

View More on Instagram

omroep_west

In 2030 barst het openbaar vervoer in Den Haag uit zijn voegen. Een extra treinstation tussen Den Haag Centraal, Hollands Spoor en Laan van NOI zou de oplossing kunnen zijn.
Mee eens? Reageer met 👍
Oneens? Reageer met 👎
Meer weten? #Linkinbio


#DenHaag
#instatrain #NS #Trein #DenHaagHS #HollandsSpoor #LaanvanNOI #denhaaggrandcentral

Add a comment…

LEES OOK: Ov-reiziger gaat in 2020 iets meer betalen

Meer over dit onderwerp: OPENBAAR VERVOER DEN HAAG CENTRAAL NS LINK IN BIO

The Hague Grand Central zou het vierde, grote treinstation van Den Haag kunnen worden

Den HaagFM 28.10.2019 Den Haag wordt alsmaar groter en de druk op het openbaar vervoer wordt daardoor ook steeds hoger. In het Financieel Dagblad staat als oplossing een idee geschreven voor een vierde treinstation met meerdere perrons in Den Haag.

 

Het nieuwe station zou een plek moeten krijgen tussen de bestaande stations Laan van NOI, Hollands Spoor en Centraal Station. “Het is een heel gedurfd en visionair idee”, vertelt D66-raadslid Marieke van Doorn op Den Haag FM.

Marieke van Doorn @MariekevDoorn

Idee voor een extra station “Den Haag Grand Central” gepitcht door @arcadisnl stamt nog uit de koker van Berlage! Op de @DagvandeStad en in het @FD_Nieuws vandaag. 12:29 – 28 okt. 2019

Andere Tweets van Marieke van Doorn bekijken

In 2030 zou Den Haag uit haar voegen barsten op het gebied van openbaar vervoer. Een nieuwe, groots treinstation zou veel meer treinen en passagiers aankunnen. Dat zogenoemde ‘The Hague Grand Central Station’ zou op de plek gebouwd worden waar de sporen richting Rotterdam, Amsterdam en Utrecht elkaar snijden.

Van Doorn vindt het een goed idee. “Vergeleken met andere G4-steden hebben we best weinig stations. Daarnaast is dat stukje stad nu nog best onderontwikkeld. Ik ga de ontwikkelingen rond The Hague Grand Central Station met heel veel belangstelling volgen.”

En de winnaar is de “Haagse Buidel” !!!

De “Haagse Buidel”

Het gebied tussen de stations Hollands Spoor, Centraal en Laan van NOI in Den Haag heet officieel het Central Innovation District, het CID. Niet echt een aansprekende naam, vond de Haagse PvdA.

Dus schreef de partij een prijsvraag uit om een goede Haagse traditie in ere te houden: het verzinnen van een originele bijnaam. Er kwamen wel 76 reacties binnen.

Cabaretier Sjaak Bral en PvdA-fractievoorzitter Martijn Balster kozen daaruit de drie leuksten.

De drie finalisten waren:

  • De Haagse Buidel
  • Het Kapsones Kwartier
  • De Tjoek Tjoek Zone

Het ‘ambtenarenkwartier’ viel af omdat het een woon-leefgebied voor iedereen wordt. De ‘hemelhappers’ is een twijfelgeval, er komen wel hoge torens, maar niet uitsluitend.

Andere suggesties die het niet haalden: Buurtschap Oude StaatsSpoor (kortweg The Boss), een verwijzing naar de oude naam van het Centraal Station; de Dikdoeners, de Hoge Poten, Hutje Mutje, het Kafkakwartier, Kêkmèhpolis en Veenhattan.

Online stemmen

Er kon worden gestemd op drie overgebleven finalisten. Dit kon op de website van de Haagse PvdA.

De Winnaar is Soes Lalai

Uiteindelijk werd de grote winnaar “De Haagse Buidel”

Terugblik

Hagenaars of Hagenaren !!!!

De discussie over Hagenaars of Hagenaren?  is natuurlijk eeuwigdurend. Onlangs was er nog wat ophef, door de suggestie er dan maar ‘Hagenoot’ van te maken. Dat idee kon op weinig bijval rekenen. Blijft nog staan de vraag over het meervoud van Hagenaar. Is dat nou Hagenaars of Hagenaren? Wij vroegen het aan prominente inwoners van Den Haag als Wim de Bie, Paul van Vliet, Sjaak Bral en Henk Bres, maar ook aan de gemeente en aan een deskundige. De conclusie? Dat is nog een heel verhaal…

Telegraaf 15.03.2019

Van  C.I.D. naar Tjoek Tjoekzone of Kapsoneskwartier ?

Het gebied rond de Haagse stations Centraal, Hollands Spoor en Laan van NOI verdient een betere naam dan “Central Innovation District” (CID), vindt de Haagse PvdA. De partij heeft daarom op haar website een formulier geopend waarin Hagenaren hun suggesties kunnen doen.

AD 21.03.2019

Het grote kennisgebied, dat bedoeld is voor innovatieve bedrijven, onderwijsinstellingen en start-ups, is volgens de PvdA het economische hart van de stad. De naam van het CID vindt de partij echter ‘verschrikkelijk. ,,‘Het Central Innovation District? Waar heb je het over!’

Dat is waarschijnlijk de reactie van veel bewoners van Den Haag bij het horen van de naam Central Innovation District (CID). Een naam die velen geen eens zullen kennen”, staat op de website.

De partij refereert aan Het Strijkijzer, De Haagse Tieten en het IJspaleis als populaire bijnamen van gebouwen die bij het grote publiek bekender zijn dan hun echte namen.

,,Hoe mooi zou het zijn als ook het Central Innovation District een naam zou krijgen die past in deze mooie Haagse traditie en die uitstraalt dat het een wijk is voor echt iedereen”, aldus de PvdA. Dus wat wordt de nieuwe naam voor het stationsgebied? Haagse Buidel, Kapsones Kwartier of Tjoek Tjoek Zone?

zie ook: De Skyline van Den Haag gaat de komende jaren drastisch veranderen

zie ook: Woonagenda Den Haag 2019

Zijn we nou Hagenaars of Hagenaren? Lees hier hoe het zit

OmroepWest 07.05.2019 De discussie over Hagenaar of Hagenees is natuurlijk eeuwigdurend. Onlangs was er nog wat ophef, door de suggestie er dan maar ‘Hagenoot’ van te maken. Dat idee kon op weinig bijval rekenen. Blijft nog staan de vraag over het meervoud van Hagenaar. Is dat nou Hagenaars of Hagenaren? Wij vroegen het aan prominente inwoners van Den Haag als Wim de Bie, Paul van Vliet, Sjaak Bral en Henk Bres, maar ook aan de gemeente en aan een deskundige. De conclusie? Dat is nog een heel verhaal…

‘Hagenaren? Dat heb ik nog nooit gezegd’, verklaart Wim de Bie aan Omroep West. ‘Daar heb ik geen associatie mee, dat ken ik ook helemaal niet. Nee, dat woord klopt niet’, zegt hij stellig.

Na omzwervingen rond Amsterdam, De Betuwe en Het Gooi, is hij sinds een paar jaar weer terug in zijn eigen Den Haag. ‘Ik mag mezelf ook wel weer Hagenees noemen, al gebruik ik dat zelden of nooit. Maar ik voel mij weer Hagenaar. Ik ben hier 80 jaar geleden geboren. Het voelt prima om weer terug te zijn.’

‘Ik zeg nooit geen Hagenaren’

Volgens De Bie moeten we niet moeilijk doen. ‘Hagenaren, dat woord moet je niet gebruiken. Zeg gewoon Hagenaars’, vindt De Bie. Henk Bres, boegbeeld van de Hagenezen en kenner van het plat Haagse sociolect, is ook resoluut. ‘Hagenaren? Nee joh, Hagenaars. Eén Hagenaar, twee Hagenaars. Ik zeg nooit geen Hagenaren, dat komt niet in mijn woordenboek voor.’

Ras-Hagenees Sjaak Bral is – we kennen hem niet anders – ook zeer duidelijk. ‘Hagenaren? Dat woord bestaat helemaal niet. Daar heb ik nog nooit van gehoord. Ik weet niet wat jullie doen daar op die redactie van Omroep West. Heb je wat gerookt, of zo?’, klinkt het duidelijk geagiteerd.

‘Hagenaren zijn homo’s’

‘Hagenezen bestaan natuurlijk wel. Daarom kan Hagenaren niet, want Hagenezen is al geclaimd. Het zou wel een plaats in Gelderland kunnen zijn, Hagenaren’, lacht Bral. ‘Het wordt trouwens misschien ook wel gezien als een homoseksueel persoon, net als in Utrecht, waar Utrechtenaar homo betekent.’

Dan kijken we nog even aan de wat ‘netter’ sprekende kant van de stad. Paul van Vliet staat bekend om zijn verzorgde taalgebruik en fraaie dictie. Wat vindt hij? ‘Het is Hagenaars. Net als molenaars, of metselaars. Hagenaren wordt waarschijnlijk alleen gebruikt door niet-Hagenaars.’

‘Je zegt toch ook niet molenaren of metselaren?’

Waar hij aan denkt bij het woord ‘Hagenaren’? Slordig taalgebruik, zegt Van Vliet. ‘Dat geeft mij een gevoel dat je niet weet waar je het over hebt, dan ben je import.’ En als het nou toch allebei zou mogen, taalkundig gezien? ‘Nee hoor, daar ben ik geen voorstander van. Je zegt toch ook niet molenaren of metselaren?

Goed, de vier bekende inwoners van de mooie stad achter de duinen zijn het erover eens. Zij zijn Hagenaars, geen Hagenaren. Dan maar eens een kijkje in de eigen keuken van Omroep West nemen. Hebben wij op de redactie daar eigenlijk een afspraak over, welke variant er wordt gebruikt? ‘Daar heb ik eigenlijk nog nooit serieus over nagedacht’, zegt redactiechef Martijn Hooijer. ‘Mijn gevoel zegt Hagenaars, dat zou ik zeggen.’

Gemeente: geen officieel beleid

Hooijer moet dus ook het antwoord schuldig blijven. Maar wie weet het dan wel zeker? Natuurlijk, de gemeente Den Haag. Die zal toch wel weten hoe ze haar eigen inwoners noemt? Een woordvoerster is verrast door de vraag en belooft voor ons op zoek te gaan naar het antwoord.

‘Bij de gemeente gebruiken wij meestal de term ‘inwoners van de gemeente Den Haag’ of soms ook ‘Hagenaars’, laat zij weten. ‘Wij hebben geen officieel beleidsstuk waarin de meervoudsvorm van Hagenaar is vastgelegd.’

Het hoge woord is eruit…

Kat in het (Haagse) bakkie, dus? Iedereen lijkt het erover eens, het is Hagenaars en geen Hagenaren. Maar dat is buiten de deskundigen van Het Genootschap Onze Taal gerekend. ‘Het mag allebei, als je naar de spelling en grammatica kijkt’, verklaart Rutger Kiezebrink. Hij is taaldviseur bij de Haagse organisatie die alles weet over onze Nederlandse taal.

‘Het komt allebei voor. Eigenlijk is Hagenaars wat meer gewone mensentaal, Hagenaren is formeler.’ Of hij het met de bekende Hagenaars eens is dat Hagenaren niet mooi of zelfs raar klinkt? Kiezebrink: ‘Ik zeg zelf wel Hagenaars en geen Hagenaren. Ik vind het niet raar klinken, wel ambtelijker. Maar niet per se raar. Ik hoor hier zoveel woorden, ik kijk nergens meer van op…’

Weg met Hagenaren?

Hoe krijgen we die ‘rare’ uitdrukking dan uit de woordenboeken? ‘Dat lukt niet, want het is geen foute vorm. Dat niemand het gebruikt is een ander verhaal. Maar mensen zeggen tegenwoordig ook sinds in plaats van sedert. En toch staat sedert nog in het woordenboek.’

Kunnen we een actie starten? ‘Dat gaat niet werken. Grote en belangrijke naslagwerken als het Groene Boekje of van Dale daar staan deze vormen ook gewoon in. Daarvoor moet je hemel en aarde bewegen om dat voor elkaar te krijgen.’

Meer over dit onderwerp: TAAL HAGENAAR HAGENEZEN HAGENAAR HAGENAARS HAGENAREN DEN HAAG HENK BRES SJAAK BRAL RUTGER KIEZEBRINK ONZE TAAL GENOOTSCHAP ONZE TAAL WIM DE BIE MARTIJN HOOIJER GEMEENTE DEN HAAG

Van links naar rechts: Sjaak Bral, winnaar en bedenker van de Haagse Buidel Soes Lalai en Martijn Balster op de punt van het stuk stad tussen de stations. © Maaike Kraaijeveld

Haagse Buidel, zo gaat stuk tussen Haagse stations heten

AD 13.04.2019 Wen er maar aan: het stuk stad tussen de stations CS, HS en Laan van NOI heet vanaf nu de Haagse Buidel. En niet het door de gemeente vastgestelde Central Innovation District.

Doet het misschien goed buiten de Haagse grenzen, maar niet in Den Haag vinden columnist/cabaretier Sjaak Bral en PvdA fractievoorzitter Martijn Balster en nog eens een kleine 4.000 mensen die een nieuwe naam zijn gaan bedenken.

Initiatief van het duo Bral/Balster die na een selectie uit 76 alternatieve namen er drie voorlegden aan De Hagenaar: Haagse Buidel, Kapsones Kwartier en Tjoek Tjoek Zone.

Den Haag is mijn stad, aldus Soes Lalai, winnaar en bedenker van de Haagse Buidel

De Haagse Buidel won met grote meerderheid. De bedenker Soes Lalai is vanmorgen gehuldigd in het gebied waar volgens hem ‘het geld wordt verdiend in de stad’. De naam was de eerste die bij de geboren en getogen Hagenaar opkwam.

Krijgt de nachtreceptionist nu ook een plekje om te wonen in het gebied als prijs? Het duo Balster/Bral, initiatiefnemers van de prijsvraag, lachen. ‘Nu blijkt dat Hagenaar Soes tegenwoordig in Schiedam woont, zou het wel moeten eigenlijk. Maar hij is verhuisd voor de liefde, dan mag het.” Lalai: ,,Ik heb mijn huis wel groen-geel geverfd, want Den Haag is mijn stad.”

Balster vindt de keuze voor de naam waarvoor het merendeel van de bijna 4.000 online stemmers koos ook een hele eer. Het leuke vindt hij dat je bij de naam ook kan denken aan de geborgenheid van een kangoeroebuidel: ,,Dat iedereen zich er thuis voelt, dat wilden we dat de naam zou uitdrukken.’’

De volgende vraag aan de Hagenaars is nu een logo te verzinnen. Balster gaat de naam gebruiken in zijn politieke werk. En verder? ,,Het mooie is dat bijnamen in Den Haag altijd gebruikt gaan worden dus die naam komt er wel.’’ Net als Soes die eigenlijk Soedjai heet.

Het Central Innovation District heet vanaf nu de Haagse Buidel. © MRDH

Wethouder Revis over nieuwe naam CID: ‘Kapsoneskwartier echt Haags’

OmroepWest 05.04.2019 Kapsoneskwartier is de leukste naam voor het gebied tussen de drie Haagse treinstations, waar de komende jaren duizenden nieuwe woningen komen. Dat zei de Haagse wethouder Boudewijn Revis (VVD, stadsontwikkeling en wonen) donderdagavond tijdens het gemeenteraadsdebat over zijn plannen.

De gebieden rond de drie grotere stations in Den Haag ondergaan de komende jaren een drastische metamorfose. Rond Den Haag CS, Hollands Spoor en Laan van NOI – in de plannen het Central Innovation District genoemd – worden tussen de 7.700 en 11.500 woningen gebouwd. In het gebied rondom station HS komen 3.000 woningen. Dit plan is inmiddels verder uitgewerkt en dat was voor de Haagse politiek reden om een debat te voeren over de ontwikkelingen van het Central Innovation District.

Dat is niet echt een aansprekende naam voor dit gebied, vindt de Haagse PvdA-fractievoorzitter Martijn Balster. De sociaal-democraten schreven daarom een prijsvraag uit om een goede Haagse traditie in ere te houden: het verzinnen van een originele bijnaam. De partij kreeg 76 alternatieven binnen. De PvdA selecteerde samen met cabaretier Sjaak Bral de drie leukste namen: de Haagse Buidel, de Tjoek Tjoekzone of het Kapsoneskwartier.

Geen officiële naam

Maar de naam Central Innovation District is slechts een werknaam, stelde de wethouder de gemeenteraadsleden gerust. Revis: ‘Het CID klinkt ook een beetje hoog-over, dus als we als goede Haagse reactie het dan het Kapsoneskwartier noemen, dan vind ik dat eigenlijk de leukste.’ De wethouder snapte ook waar de alternatieven vandaan komen: ‘Het is ook een beetje kritiek op de naam die het nu heeft.’

Het feit dat Revis voorstander is van deze bijnaam, wil niet zeggen dat het in de toekomst ook officieel Kapsoneskwartier zal heten. ‘De echte naam moet beter zijn, maar vind het wel echt bij Den Haag passen dat de samenleving zelf ook via de naamgeving een beetje laat weten wat ze ervan denkt. Alle gebouwen hebben hier ook een andere naam.’

‘Ik laat de naam aan anderen over’

De VVD-wethouder gaat niet zelf stemmen op de drie overgebleven bijnamen die Bral en Balster selecteerden. ‘Ik zorg dat we gauw die woningbouwbehoefte aanpakken en dat we voldoende bedrijfsruimte hebben. Dus ik ben hard aan het werk en dan laat ik het nadenken over de naam aan anderen over.’

Revis: ‘Het is een gebied dat we als college voor iedereen in de stad willen ontwikkelen. Er moet gewoond worden, voor alle doelgroepen, dus het is goed dat we dat met de naam een beetje gaan corrigeren.’

CU-SGP: ‘Ook huizen voor gezinnen en ouderen’

Maar de oppositie in de gemeenteraad vroeg zich juist af of er daadwerkelijk voor iedereen in de stad woningen worden gebouwd – of alleen voor mensen met een dikke portemonnee. Zo vroeg Pieter Grinwis van ChristenUnie-SGP aan het stadsbestuur om ervoor te zorgen dat er ook voor gezinnen en ouderen woningen worden gebouwd in het Central Innovation District. Zijn motie werd unaniem door de gemeenteraad aangenomen.

Revis benadrukte dat er echt voor iedereen plek is – ook voor bijvoorbeeld subculturen, zoals hipsters: ‘Natuurlijk moeten er hipsters met baarden kokoswater kunnen drinken uit jampotglazen.’

Meer over dit onderwerp: CENTRAL INNOVATION DISTRICT DEN HAAG BOUDEWIJN REVIS MARTIJN BALSTER SJAAK BRAL PIETER GRINWIS CID

Kiezen maar: Haagse buidel, Tjoek Tjoekzone of Kapsoneskwartier?

OmroepWest 03.04.2019 Het gebied tussen de stations Hollands Spoor, Centraal en Laan van NOI in Den Haag heet officieel het Central Innovation District, het CID. Niet echt een aansprekende naam, vindt de Haagse PvdA. Dus schreef de partij een prijsvraag uit om een goede Haagse traditie in ere te houden: het verzinnen van een originele bijnaam.

De partij deed een oproep voor leuke ideeën en kreeg 76 reacties. Cabaretier Sjaak Bral en PvdA-fractievoorzitter Martijn Balster kozen daaruit de drie leuksten. Het ‘ambtenarenkwartier’ viel af omdat het een woon-leefgebied voor iedereen wordt. De ‘hemelhappers’ is een twijfelgeval, er komen wel hoge torens, maar niet uitsluitend.

Andere suggesties die het niet haalden: Buurtschap Oude StaatsSpoor (kortweg The Boss), een verwijzing naar de oude naam van het Centraal Station; de Dikdoeners, de Hoge Poten, Hutje Mutje, het Kafkakwartier, Kêkmèhpolis en Veenhattan.

Online stemmen

Uiteindelijk kan er worden gestemd op drie overgebleven bijnamen die Bral en Balster selecteerden: de Haagse Buidel, de Tjoek Tjoekzone of het Kapsoneskwartier. Dit kan op de website van de Haagse PvdA.

Meer over dit onderwerp: DEN HAAG CID CENTRAL INNOVATION DISTRICT PVDA VERKIEZING MARTIJN BALSTER SJAAK BRAL

Het Central Innovation District in Den Haag. © MRDH

Stem: wat wordt de nieuwe naam voor het stationsgebied? Haagse Buidel, Kapsones Kwartier of Tjoek Tjoek Zone?

AD 03.04.2019 Vreselijker kan bijna niet, vinden cabaretier-columnist Sjaak Bral en PvdA-raadslid Martijn Balster. Het gebied rond de drie grote treinstations in Den Haag kreeg van de gemeente de naam: Central Innovation District (CID) mee. Een naam die volgens hen tegelijkertijd nietszeggendheid en hoogmoed uitstraalt. Een gedrocht. Maar hoe moet het gebied dán heten? Breng je stem uit in onze poll.

Vandaar dat de twee de hulp hebben ingeroepen van hun stadgenoten. En met succes: Hagenaars droegen de afgelopen weken maar liefst 76 alternatieve namen aan voor het CID. Daaruit kozen Balster en Bral vanmorgen onder het genot van een kop koffie bij de Posthoorn de drie potentiële winnaars.

Via een poll op deze website (en op die van de PvdA Den Haag) kunt u vanaf nu meebepalen welke van de drie namen het meest geschikt is voor het gebied rond station Den Haag Centraal, station Hollands Spoor en station Laan van NOI. Wordt het Haagse Buidel, Kapsones Kwartier of Tjoek Tjoek Zone? De datum van de uitslag zal nog bekend worden gemaakt.

Martijn Balster is blij met de inzendingen. ,,Central Innovation District is natuurlijk een afschuwelijke term. Maar we hebben ook diepere bedoeling met deze prijsvraag dan alleen het vinden van een leuke naam. Wij willen dat het stationsgebied een plek voor iedereen wordt. Een gebied voor alle Hagenaars.’’

PvdA zoekt nieuwe naam voor Central Innovation District

Den HaagFM 22.03.2019 De Haagse PvdA is op zoek naar een nieuwe naam voor het zogenaamde Central Innovation District (CID), het zakelijke gebied rond de stations Centraal, Hollands Spoor en Laan van NOI. “Je zou niet denken dat het om een volkswijk vol werkgelegenheid gaat”, vertelt fractievoorzitter Martijn Balster op Den Haag FM.

“De naam mag wat ons betreft wel wat Haagser.” Daarom heeft de partij een website in het leven geroepen waar suggesties welkom zijn. Uiteenlopende reacties stroomden binnen bij het online loket. “We krijgen ludieke namen als de ‘Willie Wortelwijk’ en de ‘Tjoek Tjoek Zone’ binnen.”

Er worden ook serieuzere suggesties gedaan. “Bijvoorbeeld ‘De Triangel’ en ‘De Winkelhaak’ om in te spelen op het driehoek van de treinstations.” Uiteindelijk wil Balster een naam kiezen waar de stad en iedereen zich in kan herkennen. “We gaan er van uit dat er een heel mooi Haags alternatief komt.”

‘Verzin nieuwe naam voor Central Innovation District’

AD 21.03.2019 Het gebied rond de Haagse stations Centraal, Hollands Spoor en Laan van NOI verdient een betere naam dan Central Innovation District (CID), vindt de Haagse PvdA. De partij heeft daarom op haar website een formulier geopend waarin Hagenaren hun suggesties kunnen doen.

Het grote kennisgebied, dat bedoeld is voor innovatieve bedrijven, onderwijsinstellingen en start-ups, is volgens de PvdA het economische hart van de stad. De naam van het CID vindt de partij echter ‘verschrikkelijk. ,,‘Het Central Innovation District? Waar heb je het over!’ Dat is waarschijnlijk de reactie van veel bewoners van Den Haag bij het horen van de naam Central Innovation District (CID). Een naam die velen geen eens zullen kennen”, staat op de website.

De partij refereert aan Het Strijkijzer, De Haagse Tieten en het IJspaleis als populaire bijnamen van gebouwen die bij het grote publiek bekender zijn dan hun echte namen. ,,Hoe mooi zou het zijn als ook het Central Innovation District een naam zou krijgen die past in deze mooie Haagse traditie en die uitstraalt dat het een wijk is voor echt iedereen”, aldus de PvdA.

‘Verzin nieuwe naam voor Central Innovation District’

AD 21.03.2019 Het gebied rond de Haagse stations Centraal, Hollands Spoor en Laan van NOI verdient een betere naam dan Central Innovation District (CID), vindt de Haagse PvdA. De partij heeft daarom op haar website een formulier geopend waarin Hagenaren hun suggesties kunnen doen.

Het grote kennisgebied, dat bedoeld is voor innovatieve bedrijven, onderwijsinstellingen en start-ups, is volgens de PvdA het economische hart van de stad. De naam van het CID vindt de partij echter ‘verschrikkelijk. ,,‘Het Central Innovation District? Waar heb je het over!’ Dat is waarschijnlijk de reactie van veel bewoners van Den Haag bij het horen van de naam Central Innovation District (CID). Een naam die velen geen eens zullen kennen”, staat op de website.

De partij refereert aan Het Strijkijzer, De Haagse Tieten en het IJspaleis als populaire bijnamen van gebouwen die bij het grote publiek bekender zijn dan hun echte namen. ,,Hoe mooi zou het zijn als ook het Central Innovation District een naam zou krijgen die past in deze mooie Haagse traditie en die uitstraalt dat het een wijk is voor echt iedereen”, aldus de PvdA.

Woonagenda Den Haag 2019

Telegraaf 06.12.2018

Haagse Woonagenda 2019

Wethouder Boudewijn Revis (VVD, Wonen) presenteerde donderdag 06.12.2018  de ‘Woonagenda’ met maatregelen om de woningcrisis in Den Haag op te lossen. “Die agenda bestaat niet alleen uit leuke maatregelen, maar ze zijn nodig. Bij een crisis moet je ingrijpen”, vertelt de wethouder op Den Haag FM.

AD 21.03.2019

Posthoorn 21.03.2019

Hij maakte bekend dat hij een groot aantal maatregelen wil nemen om de crisis in de woningmarkt het hoofd te bieden. Deze problemen zijn volgens de VVD-wethouder zo groot, dat hij niet alleen duizenden woningen wil bijbouwen. Revis gaat zelfs ingrijpen in de vrije markt.

‘Een stoer pakket’, vindt hij het zelf. En daar heeft Boudewijn Revis best gelijk in. De Haagse wethouder pakt uit met een Woonagenda die pittig ingrijpt in de Haagse woningmarkt. En die verder reikt dan de maatregelen die andere grote steden vooralsnog getroffen hebben.

AD 06.12.2018

Leraren, agenten en verpleegkundigen krijgen voorrang

De bedoeling is wel dat er procentueel niet meer sociale woningen bijkomen in de wijken die er daar al veel van hebben, zoals de Schilderswijk, Transvaal, Mariahoeve en Zuidwest. Ze komen vooral in de gebieden waar de komende jaren fors gebouwd wordt: rond de drie grote stations van Den Haag en de Binckhorst.

Woonwagenbewoners

De afgelopen tijd was er in heel Nederland protest van woonwagenbewoners. Zij vinden dat er te weinig plek voor hen is. Zij voelden zich daarin gesterkt in een uitspraak van de Nationale Ombudsman.

In de nieuwe nota wordt in Den Haag een einde gemaakt aan wat in jargon het ‘uitsterfbeleid’ heet. De gemeente gaat op zoek naar nieuwe plekken voor woonwagens. Waarschijnlijk worden de bestaande kampen uitgebreid.

AD 06.12.2018

Kortom, De gemeente Den Haag gaat de woningmarkt de komende jaren flink aanpakken met een uitgebreid pakket aan maatregelen gericht op de bestaande stad: ‘We nemen stoere maatregelen.

Maatregelen die nog geen andere stad nam om woningzoekenden te helpen. Dat moet ook, want we staan voor de grootste uitdaging op de woningmarkt sinds decennia.’ Dit zegt wethouder Boudewijn Revis (Wonen, Stadsontwikkeling en Scheveningen) bij de presentatie van de Haagse Woonagenda 2019.

In deze Woonagenda staan maatregelen om te zorgen voor voldoende en betaalbare woningen. ‘Dat is hard nodig want in Den Haag werken we aan een beter leven voor iedereen,’ zegt Revis: ‘de woningmarkt is in crisis. Iedereen kent wel iemand die bezig is met een woning. We moeten de mouwen opstropen en dingen doen. We zijn wel realistisch: dit is niet in een paar weken opgelost.’

AD 08.12.2018

AD 08.12.2018

Voorraadmarkt

De woonagenda is een pakket aan maatregelen gericht op de bestaande stad, want, benadrukt Revis, daar is de grootste winst te boeken.

Revis: Er wordt veel geschreven over nieuwbouw, maar we moeten ons goed realiseren dat onze woningmarkt een voorraadmarkt is: al bouwen we ons helemaal gek, je voegt maximaal twee procent toe, 98% is de bestaande stad. Als je echt iets wilt verbeteren, moet je daarin maatregelen nemen.

De maatregelen gelden voor de hele woningmarkt, want er is geen doelgroep te bedenken die geen woning nodig heeft, benadrukt de VVD-wethouder.

Het bouwen van voldoende huizen, is geen politiek vraagstuk, maar een volkshuisvestingvraagstuk. De juiste oplossing is dus ook nooit links of rechts.

Leraren en starters

Den Haag is de eerste stad in Nederland die onmisbare beroepen zoals politieagenten, verpleegkundigen en leraren gaat helpen aan een huis.

Er is een lerarentekort. Als een Haagse school een leraar in Twente vindt, moet deze hier wel kunnen wonen, aldus Revis.

Om de 27 procent woningzoekende starters in de stad te helpen, gaat Den Haag vijf procent van de sociale huurwoningen verloten onder deze doelgroep.

De derde maatregel die Revis als goed voorbeeld noemt is de start van de Haagse Tafel: bouwgrond is schaars, het toevoegen van sociale woningen moet volgens het Haagse college daarom gebeuren door ontwikkelaars, corporaties en marktpartijen. Met de Haagse Tafel gaat Den Haag met ontwikkelaars, marktpartijen en corporaties om tafel om de samenwerking te versterken.

Uniek: huisvestingsvergunning

De belangrijkste opgave voor Den Haag is dat er momenteel te weinig goedkope en middeldure woningen zijn in Den Haag. Uniek in het plan is de invoering van de zogenaamde huisvestingsvergunning voor middeldure huurwoningen tot 950 euro.

Hierdoor kunnen huishoudens met een te hoog inkomen niet meer in deze voorraad terecht. Naast het verhogen van de grens van de vergunning naar 950 wordt de vergunning in vervolg ook gebruikt voor alle sociale huurwoningen (tot 710 zowel corporaties als particulier).

Hiermee nemen we tijdelijk onze toevlucht tot een zeer onorthodoxe maatregel, zegt Revis. ‘Maar de uitdaging is dan ook jaren niet zo groot geweest. We doen wat nu nodig is voor de stad.

Samen met het Rijk

Voor een succesvolle aanpak van de problematiek op de Haagse woningmarkt is ook de inzet van het Rijk nodig. Den Haag wil door middel van de WOZ-component in het woningwaarderingsstelsel de betaalbaarheid van de bestaande woningvoorraad garanderen.

AD 07.12.2018

Ook ijvert de Haagse woonwethouder bij het Rijk om mogelijkheden om de investeringsruimte van Haagse corporaties te vergroten. En om aanvullende instrumenten om excessen op de particuliere huurmarkt aan te pakken.

6 meest in het oog springende maatregelen uit de woonagenda

  1. Elk jaar bouwen we 750 sociale huurwoningen.
  2. We gaan vrijkomende woningen verloten onder starters.
  3. Woningen splitsen gaan we verder aan banden leggen, omdat dit ten koste gaat van de leefbaarheid van buurten en wijken.
  4. We gaan onze leraren, politiemensen en verplegend personeel helpen met het vinden van een woningen.
  5. In Den Haag gaan we speciale wooncomplexen bouwen voor jongeren, zodat zij een goede start kunnen maken op de woningmarkt.
  6. Middeldure huurwoningen worden beter beschermd met de huisvestingsvergunning zodat dit ook echt middeldure huurwoningen blijven.

Actueel: minister noemt Haagse Binckhorst als grootste plan uit pilot Omgevingswet

Afgelopen donderdag heeft de gemeenteraad groen licht gegeven voor de plannen op de Binckhorst. Dit betekent dat het Haagse bedrijventerrein de komende jaren wordt ontwikkeld tot een gloednieuwe stadswijk waar gewoond, gewerkt en gecreëerd kan worden.

De Binckhorst is ook een uniek project, omdat het met meer dan 5.000 geplande woningen het grootste project uit een pilot van het ministerie van Binnenlandse Zaken is om meer woningen sneller te kunnen bouwen.

De plannen voor de Binckhorst worden niet vastgelegd in een gedetailleerd bestemmingsplan, maar in het nieuwe omgevingsplan. Het omgevingsplan vervangt het bestemmingsplan en gaat over de ontwikkeling van een totaal gebied. Minister Ollongren heeft dit afgelopen donderdag bekend gemaakt.

Bekijk de video Woonagenda 2019

Concept Woonagenda 04.12.2018

Bijlage_1

zie ook: De Skyline van Den Haag gaat de komende jaren drastisch veranderen

zie ook: Met ook het Haags betaalbare wonen op weg naar 21.03.2018

zie ook: Van Scheefhuurders en Knelhuurders – deel 8

zie ook: Van Scheefhuurders en Knelhuurders – deel 7

zie ook: Toekomstvisie Den Haag 2040 – Agenda

zie ook: Den Haag Groeistad 2040

zie ook: Zorgen om de Nieuwe Binckhorst ??

zie ook: Einde uitsterfbeleid ‘Kampers’ versus de toekomst van de woonwagenbewoners !!!!

zie ook: Stadsgesprek 6 september 2018 Ruimte voor mobiliteit

De markt of de overheid: wie helpt ons uit de brand?

AD 15.03.2019 Dat er iets moet gebeuren op de overspannen Haagse woningmarkt, daar is iedereen het over eens. Maar hoe? In Den Haag voltrekt zich een klassiek politiek debat met ‘de markt’ als grote boosdoener dan wel redder in nood.

En het gaat er hard aan toe. Zo heette VVD-politicus Jan Pronk gisteravond in de Haagse raadzaal ‘een neoliberaal’ die zich nauwelijks raadslid mag noemen. En was PvdA’er Martijn Balster gefrustreerd, ‘omdat hij geen invloed meer heeft op het beleid. En ook niet meer krijgt.’

Vrije huursector aan banden

VVD-wethouder Boudewijn Revis grijpt best fors in op de huizenmarkt. Met een inkomensgrens voor huurwoningen tussen de 700 en 950 euro bijvoorbeeld. Met de bouw van middeldure huizen die ontwikkelaars 20 jaar middelduur moeten houden. En met maatregelen tegen woningsplitsing en voorrang op een woning voor mensen met onmisbare beroepen.

Maar links vindt het allemaal te liberaal. ,,U kiest voor de markt en niet voor de mensen”, moppert Balster. Hij wil dat de vrije sector meer aan banden wordt gelegd via bijvoorbeeld strenge eisen aan mensen die vrije sector-kamers of appartementen verhuren. ,,Als we het aan de markt overlaten dan wonen mensen hier straks voor 1500 euro per maand in piepkleine hokjes”, meent hij. Een ander idee: ‘een maximale huurstijging van één procent boven de inflatie zoals Utrecht doet’.

Liberaal Pronk ziet dat heel anders. ,,We komen al met een inkomensgrens voor woningen tot 950 euro huur per maand. Voor de rest is er maar één echte oplossing: bouwen, bouwen, bouwen.” Middeldure huur is in Den Haag nu een kleine markt. ,,Als marktpartijen genoeg kunnen bijbouwen, dempt de huidige prijsstijging van de woningen vanzelf.”

Den Haag bouwt 30 procent sociaal. Ofwel goedkoop. Wethouder Revis zegt het geregeld, maar op links heeft men twijfels. ,,Al jaren wordt er geen 30 procent, maar ruim onder de tien procent sociaal gebouwd. Terwijl 100.000 mensen wachten op een goedkope woning.‘’

De VVD ergert zich aan de PvdA: die maar roept dat ‘bouwen voor gewone mensen er niet meer bij is in Den Haag’. ,,Dat was onder het vorige college zo, waar u deel van uitmaakte”, zei raadslid Pronk. ,,In de plannen staan 720 sociale woningen, waar de ambitie 750 is. Dat is niet slecht.” Maar Balster gelooft niet dat het ervan gaat komen: ,,In de woontorens op de Grotiusplaats en het Spuiplein zou veel sociale huur komen. Maar toen puntje bij paaltje kwam, zei de projectontwikkelaar: ‘we hebben ons best gedaan, maar het is niet gelukt’ en zei de wethouder: ‘Oké, dan niet.”

Zelfbewoningsplicht

Beleggers kopen zo’n 20 procent van de vrijkomende huizen in Den Haag om ze vervolgens te verhuren. Zo drijven ze de prijzen enorm op. De oplossing: een zelfbewoningsplicht voor kopers, vinden veel oppositiepartijen. De wethouder wil er (nog) niet aan. ,,Die beleggers hebben we ook nodig. Zij bieden huurappartementen aan waaraan we in Den Haag ook behoefte hebben.‘’

Hoogleraar over hoogbouwplannen Den Haag: ‘Kan ontwikkelaars en beleggers afschrikken’

OmroepWest 15.03.2019 Deze week presenteerde de Haagse wethouder Boudewijn Revis (VVD) de omvangrijke bouwplannen rondom treinstation Hollands Spoor. Niet alleen vanuit de politiek komt kritiek op de plannen, ook hoogleraar Housing Systems Peter Boelhouwer van TU Delft heeft zijn vraagtekens. Volgens hem kan het zijn dat de gemeente extra in de buidel moet tasten vanwege het verplicht bouwen van sociale huurwoningen.

Bij Hollands Spoor moet naast een woontoren van 180 meter ook nog drieduizend woningen worden gerealiseerd. Dertig procent van de woningen wordt klaargemaakt voor sociale huurbouw en twintig procent voor het middensegment. Een nobel streven vindt Boelhouwer, maar het zal erg lastig zijn deze plannen financieel mogelijk te maken.

Boelhouwer legt uit: ‘de bouwkosten zijn de afgelopen jaren enorm gestegen. Zeker hoogbouw is altijd al een zeer dure aangelegenheid geweest. Als dertig procent van de woningen voor sociale huur bedoeld is, dan heeft dat natuurlijk invloed op de winst die ontwikkelaars kunnen maken. Je ziet in andere grote steden al dat investeerders afzien van nieuwbouw waar door gemeenten te veel eisen worden gesteld. Dit omdat het niet rendabel is.’

Intensieve samenwerking

Eind januari ging er een streep door 88 sociale woningen in één van de torens naast het nieuwe cultuurcomplex op het Spuiplein zouden komen. Dit gebeurde omdat ontwikkelaar VolkerWessels het financieel niet voor elkaar kreeg om de woningen te bouwen. Iets wat volgens Boelhouwer ook bij de huidige plannen kan gebeuren.

De hoogleraar pleit dan ook voor een intensieve samenwerking tussen projectontwikkelaars en de gemeente. ‘Er moeten duidelijk stevige afspraken tussen beide partijen worden gemaakt, waarbij beide partijen volledig inzicht moeten geven in de exploitatie. Wanneer er gemeentelijke eisen zijn die niet rendabel gemaakt kunnen worden, zal de gemeente water bij de wijn moeten doen, of met extra financiële middelen over de brug moeten komen.’

Woningnood te groot

Donderdag kreeg Revis groen licht voor zijn woonagenda. Daarin staat met welke plannen hij de crisis op de Haagse woningmarkt wil aanpakken. Naast het bouwen van duizenden nieuwe woningen, zoals bij Hollands Spoor, gaat hij ook ingrijpen in de markt. Zo moet iedereen die een woning wil huren tot 950 euro per maand bijvoorbeeld een woonvergunning aanvragen. Het inkomen wordt vervolgens getoetst en als iemand te veel verdient voor deze woning, dan moet hij op zoek naar een duurder huis.

Bovendien kiest Revis voor het bouwen van duizenden woningen rondom de drie centrale treinstations van Den Haag. Naast Hollands Spoor is dat Centraal Station en Laan van NOI. En Revis wil voor alle doelgroepen gaan bouwen. Boelhouwer: ‘Niet alle ouderen gaan op tien hoog wonen en zo’n woning is ook niets voor gezinnen met kinderen. Daarom ben ik benieuwd naar het huidige hoogbouw-nieuwbouwproject bij de Binckhorst, dat ook voor gezinnen is bestemd. Daar is de gemeente echt vernieuwend bezig en ik ben dan ook benieuwd wat daar uitkomt.’

VVD stapt af van de eigen standpunten

Bij de presentatie van zijn woonagenda, erkende Revis dat zijn plannen soms een groot ‘Jan Schaefer-gehalte’ hebben. Hij verwees daarmee naar de vermaarde PvdA-staatssecretaris en Amsterdamse wethouder van wonen die bekend stond om zijn vernieuwende ingrepen op de woningmarkt. ‘Maar we gaan de mouwen opstropen en de problemen heel praktisch aanpakken’, zei hij.

Boelhouwer ziet ook dat de VVD van vertrouwde, liberale standpunten is afgestapt met de woonagenda. ‘Het is qua regulering redelijk stevig aangezet’, zegt hij. ‘Het is zeker voor de middeninkomens niet slecht voor Den Haag. Wel denk ik dat de woningnood er op korte termijn niet mee word opgelost. Daarvoor is het woningprobleem te groot.’

Middeninkomen

Een groep die in de huidige markt tussen wal en schip valt en waar de plannen zich nu op richten zijn de middeninkomens. Het is een grote groep die naar een woning in Den Haag zoekt. Maar er is veel geld nodig om de woningen betaalbaar te maken voor de midden inkomensgroepen en met dertig procent sociale huur wordt dat nog lastiger.

‘Het wordt alles bij elkaar dan ook een enorme opgave om iedereen tevreden te houden’, denkt Boelhouwer. ‘Wat sowieso moet gebeuren en waar de plannen van de wethouder ook in voorzien, is de bestaande woningvoorraad optimaal inzetten. Dat gebeurt door afspraken te maken over de toewijzing van de woningen.’

LEES OOK: Den Haag krijgt mogelijk nieuw hoogste gebouw: 180 meter

Meer over dit onderwerp: BOUWVAKKER HOOGBOUW HOOGLERAAR UNIVERSITEIT DELFT SOCIALE WONINGBOUW

Gemeenteraad stemt in met nieuwe plannen tegen wooncrisis

DenHaagFM 15.03.2019 De plannen van bouwwethouder Boudewijn Revis zijn donderdagavond goedgekeurd door de gemeenteraad. Met zijn woonagenda moet de crisis op de woningmarkt aangepakt worden.

Naast het bouwen van heel veel woningen, gaat de wethouder ook ingrijpen in de markt. Zo moet iedereen die een woning wil huren tot 950 euro per maand een woonvergunning aanvragen. Het inkomen wordt vervolgens getoetst en als iemand te veel verdient voor de woning dan moet hij op zoek naar een duurder huis.

Ook gaat de gemeente afspraken maken met verhuurders van middenhuurwoningen. De huurprijs van deze woningen mag gedurende twintig jaar niet te hoog worden. Verder worden de regels voor het splitsen van woningen strenger en naast woningcorporaties.

Nieuwe woontoren bij station Hollands Spoor wordt 180 meter hoog

DHC 15.03.2019 De toekomstige hoogbouw rond station Hollands Spoor wordt nog wat hoger dan vorig jaar uit de eerste schetsen bleek.

Uit de nieuwste gebiedsplannen voor de Waldorpstraat en de Rijswijkseweg van wethouder Boudewijn Revis (VVD, stadsontwikkeling) blijkt dat een van de woontorens een hoogte kan krijgen van 180 meter. Daarmee zou deze dit gebouw de hoogste toren van Den Haag zijn.

Hij moet komen aan de Rijswijkseweg, op de plek van het spiegelende kantoorgebouw Laakpoort. Dit gebied wordt nu aangeduid als ‘Haagvlietpoort’. In het totale gebied rond Hollands Spoor, dat deel uitmaakt van het Central Innovation District, zouden drieduizend nieuwe woningen moeten komen. Hiervan is één derde voor de sociale huur (inclusief studentenwoningen).

Direct achter het station komen nog vijf woontorens te staan. Twee komen er ter plekke van het te slopen complex The Globe, twee iets verderop aan de Waldorpstraat en een bij het oude Stationspostkantoor, dat wordt verbouwd.

Merkwaardige gang van zaken rond woontorens

Dat wethouder Revis al overleg voert met projectontwikkelaars en dat bureau KCAP al een stedenbouwkundig ontwerp heeft gemaakt, is bij de oppositie in de gemeenteraad volledig verkeerd gevallen. PvdA-fractievoorzitter Martijn Balster: “Dit is een zeer merkwaardige gang van zaken. Zelfs de maquette is al klaar.” De raadscommissie ruimte buigt zich komende week over de ontwikkelingsplannen bij Hollands Spoor, het ‘HS-kwartier’.

Nieuws Hollands Spoor Woontoren

Aanbevolen artikelen;

Duizenden woningen erbij in torens rond stations

PostNL verhuist naar ‘Stationspostgebouw’ bij HS

Blijft wonen op de Grotiusplaats ‘betaalbaar’?

De Schoone Ley moet ‘meer sjeu geven’ aan Leyenburg

‘Nieuwe torens passen niet in Spuikwartier’

Groen licht voor crisismaatregelen Haagse woningmarkt

OmroepWest 14.03.2019 Wethouder Boudewijn Revis (VVD) heeft groen licht gekregen voor zijn plannen om de crisis op de Haagse woningmarkt aan te pakken. Een meerderheid van de gemeenteraad stemde donderdagavond voor de Woonagenda van wethouder Revis.

Volgens Revis neemt hij ‘onorthodoxe maatregelen’ om de problemen het hoofd te bieden. Naast het bouwen van duizenden nieuwe woningen, gaat hij ook ingrijpen in de markt.

Zo moet iedereen die een woning wil huren tot 950 euro per maand een woonvergunning aanvragen. Het inkomen wordt vervolgens getoetst en als iemand te veel verdient voor deze woning dan moet hij op zoek naar een duurder huis. Ook gaat de gemeente afspraken maken met verhuurders van middenhuurwoningen. De huurprijs van deze woningen mag gedurende twintig jaar niet te hoog worden. Verder worden de regels voor het splitsen van woningen strenger en naast woningcorporaties mogen ook marktpartijen sociale woningen bouwen.

‘Historisch’

VVD-raadslid Jan Pronk is erg tevreden met de plannen. ‘We gaan bouwen voor alle groepen’, zei hij tijdens de raadsvergadering. ‘Wat wij doen is historisch en het getuigt van lef. We leggen hiermee een sterke basis voor de toekomst van de stad.’ Ook coalitiegenoot GroenLinks is enthousiast. ‘Ik ben blij met de ambitie om meer sociale woningen en woningen voor middeninkomens te bouwen’, stelde Marielle Vaviers.

Oppositiepartijen PvdA, de Haagse Stadspartij, Partij voor de Dieren, SP en PVV stemden tegen de Woonagenda. De Haagse Stadspartij (HSP) vindt dat de markt teveel de vrije hand krijgt. ‘De maatregelen zijn te vrijblijvend,’ zei HSP-raadslid Peter Bos. ‘Marktpartijen krijgen de ruimte en woningcorporaties worden niet geholpen.’

Zand en Veen

Volgens PvdA-fractievoorzitter Martijn Balster houdt Revis te weinig rekening met mensen met een laag inkomen. Balster: ‘Bouwen voor de stad, bouwen voor de mensen. Den Haag had zo’n traditie maar dat is niet meer zo. De markt moet bouwen voor mensen met een gewoon inkomen en de stad kijkt toe. Bovendien bouwt het stadsbestuur niet betaalbaar in wijken waar het goed gaat en mengt alleen waar het slecht gaat. De kloof tussen zand en veen wordt groter.’

De opstelling van de PvdA zorgde voor irritatie bij Revis. ‘U zegt: wij lopen achter de markt aan. Wat een onzin. U zegt: wij zetten mensen tegen elkaar op. Wat een onzin. Het eerlijke verhaal staat in de Woonagenda.’

Meer over dit onderwerp: DEN HAAG GEMEENTERAAD WONINGBOUW CORPORATIES

Woningbouw drukt bedrijvigheid de stad uit

AD 08.12.2018 De stad brengt zichzelf in problemen door een groot deel van de bedrijventerreinen te transformeren tot woongebieden. Het aanbod aan bedrijfsruimte is in drie jaar tijd gehalveerd: er is amper nog ruimte voor nieuwe bedrijven of uitbreiding van bestaande.

Waar een paar jaar geleden nog te véél bedrijven en kantoren leegstonden, is de leegstand in Den Haag nu gedaald tot 2,5 procent. ,,Een extreem laag percentage”, zegt Frank Verwoerd. Als hoofd research bij vastgoedbureau Colliers zette hij de ontwikkelingen op een rijtje. ,,Met dit niveau kan de markt niet goed meer functioneren. Bedrijven kunnen lastig groeien en er is weinig plek voor nieuwe bedrijven.”

Haagse oppositie: wie een huis koopt, moet er ook in gaan wonen

AD 07.12.2018 Haagse oppositiepartijen willen nog meer doen aan de overspannen woningmarkt in Den Haag, zeggen zij in een reactie op de pittige woonvisie van het huidige stadsbestuur. ChristenUnie /SGP en PvdA pleiten voor een ‘zelfbewoningsplicht’ om beleggers die massaal huizen opkopen te frustreren : ,,Wie in Den Haag een huis koopt, moet er ook zelf in gaan wonen.”

Eergisteren kwam  wethouder Boudewijn Revis (VVD, stadsontwikkeling)  met een ‘stoer pakket’ aan maatregelen om  de scherpste randen van de vastgelopen Haagse huizenmarkt weg te slijpen. Zo wil hij voorrang voor leraren, agenten en andere mensen in onmisbare beroepen op een betaalbare woning in aangewezen (nieuwbouw)projecten.

Verder gaat hij de middeldure huur reglementeren. Wie jaarlijks meer dan pakweg 55.000 tot 60.000 euro verdient, komt niet meer in aanmerking voor een huurhuis van 710 tot 950 euro per maand. Ook gaat hij afspraken maken met projectontwikkelaars om middeldure nieuwbouw voor zo’n twintig jaar betaalbaar te houden.

Vergunningsplicht

Daarnaast is er een keur aan andere maatregelen opgenomen in de nieuwe Haagse woonagenda. Toch zien de  oppositiepartijen meer kansen voor verbetering. Zo pleiten de Haagse PvdA en ChristenUnie/SGP voor een vergunningsplicht voor verhuurders.

,,Het helpt als je huisjesmelkers kunt aanpakken met de dreiging van het verliezen van hun vergunning”, zegt  Pieter Grinwis  van ChristenUnie/SGP. De PvdA wil vergunningen waarin ook voor bestaande woningen duidelijke en strenge afspraken worden gemaakt over maximale huurverhoging en fatsoenlijk onderhoud.

ChristenUnie/SGP ziet graag dat de wethouder zich extra inzet voor de gezinswoningen, waaraan in Den Haag een groot gebrek is. ,,Het is goed dat voorkomen gaat worden dat er te veel kleine woningen worden gebouwd. Want op een postzegel kan een gezin met kinderen niet wonen. Aan de andere kant is er nog wel te weinig aandacht voor de bouw van woningen die voor gezinnen wél aantrekkelijk zijn, terwijl met name die groep de stad uitvliegt.”

Net als de PvdA pleit ChristenUnie/SGP voor een zelfbewoningsplicht. ,,Soms wordt er gezegd: ‘dan kunnen ouders geen huis meer kopen voor hun studerende kinderen’, maar  voor hen valt best een uitzondering te maken. Dat doen ze in Amsterdam ook. Voor de rest: wie in Den Haag een huis koopt, moet er ook in gaan wonen.”

Vergeten

De PvdA is vooral blij dat betaalbaar wonen nu bovenaan de agenda staat. Ook het betaalbaar houden van nieuwe huurwoningen valt goed bij de sociaal-democraten. Toch hebben ze aanzienlijke bedenkingen bij de woonagenda van wethouder Revis.

Volgens fractieleider Martijn Balster worden  mensen met een modaal inkomen vergeten in de woonvisie. ,,De ambitie  van 750 nieuwe  sociale woningen per jaar, die al jaren geldt en nog  niet half wordt gehaald, wordt niet verhoogd. Terwijl dat hard nodig is. In Den haag wachten inmiddels zo’n 60.000 mensen op een sociale huurwoning.”

Woonwagens

Coalitiepartijen VVD en Groep de Mos zijn vooral opgetogen over de woonagenda van het nieuwe stadsbestuur. GdM-raadslid William de Blok is blij met de extra middeldure huur die er komt en met de voorrang voor mensen in onmisbare beroepen bij het vinden van een huis. En verder met het feit dat er een eind komt aan het uitsterfbeleid voor woonwagens.

VVD’er Jan Pronk: ,,Deze woonagenda getuigt van lef en visie en is cruciaal om de problemen waar mogelijk lokaal aan te pakken. Dat twintig procent van de  nieuw te bouwen woningen een betaalbare huur van tussen de 710 en 950 euro krijgt en dat voor minimaal twintig jaar zorgt ervoor dat de middenklasse in onze mooie stad kan blijven wonen.”

Haagse politiek (overwegend) positief over ingrijpen woningmarkt

OmroepWest 06.12.2018 De maatregelen die wethouder Boudewijn Revis (VVD) neemt om de crisis in de woningmarkt in Den Haag aan te pakken, kunnen op veel instemming rekenen van de Haagse gemeenteraad. De meeste partijen zijn tevreden over de aandacht die de wethouder heeft voor de vastgelopen woningmarkt. Maar de linkse oppositie vindt dat de problemen voor mensen met de laagste inkomens niet worden opgelost.

Revis maakte donderdag bekend dat hij een groot aantal maatregelen wil nemen om de crisis in de woningmarkt het hoofd te bieden. Deze problemen zijn volgens de VVD-wethouder zo groot, dat hij niet alleen duizenden woningen wil bijbouwen. Revis gaat zelfs ingrijpen in de vrije markt.

Zo moet iedereen die een woning wil huren tot 950 euro per maand een woonvergunning aanvragen bij de gemeente. Revis: ‘We toetsen de aanvraag aan het inkomen van de huurder. Als iemand te veel verdient dan moet die huurder op zoek naar een duurdere woning. Zo zorgen we ervoor dat mensen met een gemiddeld inkomen, meer kans hebben op een woning.’

Beroepsgroepen met  voorrang op huizenmarkt

Daarnaast krijgen speciale beroepsgroepen zoals leraren, verplegers en agenten voorrang op de woningmarkt. ‘We vinden het belangrijk dat mensen die hard werken voor onze stad, zoals de leraar en agenten, ook een huis in onze stad kunnen vinden’, vindt de wethouder.

‘De eerste resultaten van deze liberale wethouder zijn heel bemoedigend’, zegt Pieter Grinwis van de ChristenUnie/SGP. ‘Natuurlijk heb ik wel wat aanscherpingen, zoals een verhuurdersvergunning voor de hele stad en de regel dat als je een huis koopt, de koper er zelf in gaat wonen. Maar voor nu zeg ik vooral: wethouder ga aan de slag en voer uit wat je hebt opgeschreven.’

Evenwichtig

Ook het CDA is tevreden. ‘Ik ben blij dat de woonagenda uiteindelijk is verschenen en dat er meer koopwoningen voor middeninkomens bijkomen’, vindt Ismet Bingol van het CDA.

En VVD’er Jan Pronk noemt de woonagenda ‘evenwichtig’. ‘Voor de meeste groepen die problemen hebben op de woningmarkt zit er goed beleid’, zegt hij. ‘Voor mensen met een middeninkomen en Hagenaars met een laag inkomen. Ook kijken we naar jongeren en speciale groepen. Het is een gebalanceerd en pragmatisch verhaal geworden.’

Onderkant

Dat vinden oppositiepartijen PvdA en de Haagse Stadspartij (HSP) niet. ‘De wethouder richt zich vooral op de middengroepen’, zegt Peter Bos van de HSP. ‘Maar juist aan de onderkant zitten de grote problemen. Daar is de woningmarkt ontoegankelijk geworden en daar moet veel meer aan gebeuren.’

De PvdA is blij met de aandacht voor de woningmarkt maar vindt wel dat de mensen met de laagste inkomens er slecht vanaf komen. ‘De nood zit echt in de betaalbare sector, dus tot 700 euro huur per maand’, zegt Martijn Balster van de PvdA. ‘De grootste groep Hagenaars heeft behoefte aan die woningen. Maar daar bouwt het college niet voor. Dat betekent dat de wachtlijsten nog verder op zullen gaan lopen.’

LEES OOK: Den Haag bouwt duizenden woningen rond de stations

Meer over dit onderwerp: WONINGMARKT WONEN WOONAGENDA WETHOUDER BOUDEWIJN REVIS

Wethouder Revis: “Bij een crisis moet je ingrijpen”

Den HaagFM 06.12.2018 Wethouder Boudewijn Revis (VVD, Wonen) presenteert donderdag de ‘Woonagenda’ met maatregelen om de woningcrisis in Den Haag op te lossen. “Die agenda bestaat niet alleen uit leuke maatregelen, maar ze zijn nodig. Bij een crisis moet je ingrijpen”, vertelt de wethouder op Den Haag FM.

“Het is belangrijk om op een goede manier te groeien. We gaan wel woningen bijbouwen, maar dat staat maar voor 1 of 2 procent van de woningen.” Daarmee doelt de wethouder op dat er slim wordt omgesprongen met de 50.000 woningen die de stad al telt. “Daarvan moeten ook weer woningen beschikbaar komen voor mensen die een woning zoeken.”

‘Onmisbare doelgroepen’
Zo wil de gemeente de komende de drie jaar voorrang geven aan de “omisbare doelgroepen” zoals leraren. “We kampen met een groot tekort aan leraren in de stad. Nu kunnen leerkrachten geen baan in Den Haag accepteren omdat ze hier niet kunnen wonen.” Ook bedrijven kunnen een steentje bijdragen door huisvesting voor hun werkgevers te laten bouwen, stelt Revis voor.

Vrije sector
Ook in de vrije sector gaan spaanders vallen. “Als iemand in de vrije sector een huis wil huren van onder 950 euro per maand, zal die een vergunning moeten aanvragen. De gemeente toets of het inkomen daarbij past en geeft dan de vergunning.”

Deze “zware maatregelen” vallen liberale VVD’er rauw op het dak. “Het is belangrijk dat we deze maatregel nemen. We doen dit voor drie jaar en kijken dan of het heeft geholpen. Als het dan niet meer nodig is, stoppen we er mee.”

De wethouder gaat de komende maanden gebruiken om de plannen met de gemeenteraad te bespreken. “Ik wil hier goed voor zitten met de raad, want hier is een breed draagvlak voor nodig.” Voor de zomer nog hoopt Revis dat de ‘Woonagenda’ wordt goedgekeurd om “Den Haag weer beter leefbaar te maken.”

Gerelateerd;

Steeds meer Hagenaars, mogelijk 627.000 inwoners in 2040 29 november 2018

Wethouder Boudewijn Revis bij Den Haag FM, heb jij een vraag voor hem? 25 juni 2018

Nieuwe skyline van Den Haag: hoogbouw in aantocht 16 oktober 2018

‘We zitten in een crisis, ingrijpen is noodzaak’

AD 06.12.2018 ‘Een stoer pakket’, vindt hij het zelf. En daar heeft Boudewijn Revis best gelijk in. De Haagse wethouder pakt uit met een Woonagenda die pittig ingrijpt in de Haagse woningmarkt. En die verder reikt dan de maatregelen die andere grote steden vooralsnog getroffen hebben.

Het is ook noodzakelijk. Zowel de Haagse koop- als huurmarkt lijkt totaal overspannen. Prijzen rijzen de pan uit, beleggers pikken de betaalbare koopwoningen in en de Haagse woningzoekende heeft het nakijken.

,,Iedereen kent familie of vrienden die op zoek zijn naar een appartement of een huis en die maar niet aan de bak komen”, weet Revis. ,,Elke doelgroep heeft het lastig op de Haagse woningmarkt. We zitten met z’n allen in een crisis.‘’

Dat geldt natuurlijk niet alleen voor Den Haag, maar deze gemeente gaat wel voorop in de strijd om de overspannen markt weer een beetje terug in z’n hok te krijgen.

Boudewijn Revis neemt zelfs maatregelen die zijn liberale hart wellicht doen bloeden. ,,Ingrijpen in de vrije huursector, dat zou ik zelf niet als eerste hebben bedacht”, zegt hij. ,,Maar het moet wél gebeuren.”.

Wethouder Revis presenteert aanpak van woningcrisis

Den HaagFM 06.12.2018 Te weinig koopwoningen, te weinig middeldure en sociale huurwoningen en geen woonruimte voor starters. “Het is crisis op de woningmarkt. Daar hebben de stad en de maatschappij last van”, aldus wethouder Boudewijn Revis van Wonen. Met een fors pakket aan maatregelen wil hij daarom de woningmarkt openbreken.

Donderdag presenteert hij de ‘Woonagenda’ waarin tal van maatregelen die de problemen moeten. In de nota staat dat nog eens 20 procent uit middeldure huur moet bestaan. De helft daarvan mag tussen de 710 en 850 euro per maand kosten; de andere helft tussen 850 en 950 euro. De gemeente gaat ook in contracten met ontwikkelaars vastleggen dat deze huizen pas na 20 jaar mogen worden verkocht.

Een andere nieuwe maatregel is dat er verband tussen huurprijs en inkomen wordt vastgelegd. Een huurder mag alleen een woning tot 950 euro gaan huren als die tot maximaal 55.000 of 60.000 euro verdient. Deze maatregel moet er voor zorgen dat bestaande huurwoningen in het middensegment beschikbaar blijven voor huishoudens met een middeninkomen.

Starters, leraren, politie- en zorgmedewerkers
Starters worden geholpen omdat zij vaak moeilijk een huis vinden vanwege bijvoorbeeld strenge hypotheekregels. Daarom wordt 5 procent van de vrijkomende sociale woningbouw voor deze groep gereserveerd en via verloting verdeeld. Den Haag ook wil drie jaar lang leraren, politiemensen en verpleegkundigen gaan helpen een huis te vinden.

Volgens Revis is het onbestaanbaar dat deze groep hier niet kan wonen. Daarom moeten er experimenten komen om hen te helpen. Zij krijgen voorrang op een sociale woning in bepaalde complexen. “Den Haag is de eerste stad die dit op een grote schaal gaat doen”, stelt de wethouder.

Woonwagens
De afgelopen tijd was er in heel Nederland protest van woonwagenbewoners. Zij vinden dat er te weinig plek voor hen is. Zij voelden zich daarin gesterkt in een uitspraak van de Nationale Ombudsman. In de nieuwe nota wordt in Den Haag een einde gemaakt aan wat in jargon het ‘uitsterfbeleid’ heet. De gemeente gaat op zoek naar nieuwe plekken voor woonwagens. Waarschijnlijk worden de bestaande kampen uitgebreid.

Mensen die blijven hangen in een sociale huurwoning kunnen dan hogere huurverhoging krijgen, vindt de wethouder. Om dat mogelijk te maken moet worden gelobbyd bij het Rijk. Bovendien wordt bekeken of mensen uit de regio voorrang kunnen krijgen boven mensen van buiten.

Gerelateerd;

Miljoenen voor mooiere stadsentree 6 december 2012

D66: “Voorkom Amsterdamse toestanden op Haagse woningmarkt” 28 juni 2017

Miljoenen naar leefbaarheid in de stad 19 juni 2013

Dit gaat Den Haag doen tegen de crisis op de woningmarkt

OmroepWest 06.12.2018 Te weinig koopwoningen, te weinig middeldure en sociale huurwoningen, geen woonruimte voor starters. ‘Het is crisis op de woningmarkt. Daar hebben de stad en de maatschappij last van’, aldus de Haagse wethouder Boudewijn Revis (VVD, wonen). Met een fors pakket aan maatregelen wil hij daarom de woningmarkt openbreken. ‘We moeten de problemen oplossen.’

Donderdag presenteert hij de ‘Woonagenda’ waarin tal van, naar eigen zeggen, ‘onorthodoxe maatregelen’ staan die er op een ‘unieke manier’ aan moeten bijdragen dat de problemen worden opgelost. Daar is alle reden toe. Tot in ieder geval 2023 blijft Den Haag fors groeien met tussen de vier- à vijfduizend mensen per jaar. Die moeten allemaal een woning zien te vinden.

Tegelijk zijn er nu al grote tekorten. Mede door de crisis hebben mensen een verhuizing uitgesteld, terwijl ze nu wel op zoek zijn. ‘De afgelopen jaren kon er bij lange na niet voldoende worden gebouwd om die grote woningvraag op te vangen. Dat alles bij elkaar heeft geleid tot forse prijsstijgingen in zowel de koop- als huursector’, aldus de wethouder in zijn plannen.

Grootste uitdagingen

Revis noemt het toegankelijk houden van de Haagse woningmarkt voor starters en middeninkomens ‘een van de grootste uitdagingen’ van deze coalitieperiode. In het coalitieakkoord staat al dat 30 procent van de nieuwbouw de komende jaren moet bestaan uit sociale woningbouw.

In totaal zijn er op dit moment 57.800 mensen actief op zoek naar een sociale huurwoning van een corporatie. Op een advertentie voor een huis komen gemiddeld 319 reacties binnen. Vaak moeten mensen maar liefst veertig maanden wachten tot ze een huis krijgen toegewezen.

Dat komt voor een deel ook omdat die corporaties – onder meer door de verhuurdersheffing – weinig geld hebben om te investeren en ook nog voor de grote opdracht staan om hun huizen te verduurzamen.

Huurprijzen

In de nota staat dat nog eens 20 procent uit middeldure huur moet bestaan. De helft daarvan mag tussen de 710 en 850 euro per maand kosten; de andere helft tussen 850 en 950 euro. De gemeente gaat ook in contracten met ontwikkelaars vastleggen dat deze huizen pas na 20 jaar mogen worden verkocht.

Een andere nieuwe en verregaande maatregel is dat voor de komende drie jaar in woonvergunningen een verband tussen huurprijs en inkomen wordt vastgelegd. Een huurder mag alleen een woning tot 950 euro gaan huren als die tot maximaal 55.000 of 60.000 euro verdient. Dat bedrag moet nog precies worden vastgesteld.

Een moeilijke ingreep voor een liberaal, erkent Revis. Maar noodzakelijk ook, vindt hij. Want die maatregel moet er voor zorgen dat bestaande huurwoningen in het middensegment beschikbaar blijven voor huishoudens met een middeninkomen.

Meer samenwerking

Woningbouwcorporaties, marktpartijen en gemeente gaan in de toekomst ook samen overleggen om de problemen op te lossen. Revis hoopt dat in deze ‘Haagse tafel’ bijvoorbeeld afspraken kunnen worden gemaakt over meer samenwerking bij bouwprojecten.

Dat zou ertoe kunnen leiden dat in bijvoorbeeld een woontoren van een commerciële partij ook sociale huurwoningen van corporaties komen.

Die corporaties hebben volgens de wethouder beloofd dat ze rond de 750 sociale woningen per jaar gaan bouwen. Maar als dat niet lukt, is er nog een alternatief. Dan mogen ook commerciële ontwikkelaars sociaal gaan bouwen. Zij kunnen dan ook rekenen op sociale grondprijzen, aldus de wethouder.

Leraren, agenten en verpleegkundigen krijgen voorrang

De bedoeling is wel dat er procentueel niet meer sociale woningen bijkomen in de wijken die er daar al veel van hebben, zoals de Schilderswijk, Transvaal, Mariahoeve en Zuidwest. Ze komen vooral in de gebieden waar de komende jaren fors gebouwd wordt: rond de drie grote stations van Den Haag en de Binckhorst.

Den Haag wil ook ‘onmisbare’ doelgroepen, zoals leraren, politiemensen en verpleegkundigen gaan helpen een huis te vinden. Volgens Revis is het onbestaanbaar dat mensen die ‘een onmisbare maatschappelijke bijdrage leveren aan de stad’ hier niet kunnen wonen omdat ze een dak boven hun hoofd niet kunnen betalen.

Daarom moeten er experimenten komen om hen te helpen. Zij krijgen voorrang op een sociale woning in bepaalde complexen. Ook worden afspraken gemaakt met marktpartijen om hen in middeldure huurwoningen onderdak te gaan bieden. ‘Den Haag is de eerste stad die dit op een grote schaal gaat doen’, stelt de wethouder.

Strenge hypotheekregels

Ook starters, volgens Revis een nu nog wat ‘vergeten doelgroep’, worden geholpen. Zij kunnen vaak moeilijk een huis vinden bijvoorbeeld vanwege strenge hypotheekregels. Daarom wordt 5 procent van de vrijkomende sociale woningbouw voor deze groep gereserveerd en via verloting verdeeld.

Het splitsen van woningen, waarbij ze worden opgedeeld in kleinere appartementen, leidt ook tot steeds meer discussie. Het kan ervoor zorgen dat de leefbaarheid in bepaalde wijken onder druk komt te staan, erkent de gemeente ook, vanwege hoge parkeerdruk en geluidsoverlast. ‘Daar waar het de leefbaarheid en het karakter van de buurt aantast, roepen we dit een halt toe’, staat dan ook in de plannen.

Woonwagenbewoners

De afgelopen tijd was er in heel Nederland protest van woonwagenbewoners. Zij vinden dat er te weinig plek voor hen is. Zij voelden zich daarin gesterkt in een uitspraak van de Nationale Ombudsman.

In de nieuwe nota wordt in Den Haag een einde gemaakt aan wat in jargon het ‘uitsterfbeleid’ heet. De gemeente gaat op zoek naar nieuwe plekken voor woonwagens. Waarschijnlijk worden de bestaande kampen uitgebreid.

Tegelijk wil de wethouder ook de instroom proberen te beperken. Daarom gaan urgentieverklaringen voor sociale woningen alleen nog naar mensen die ‘het echt nodig hebben’. Verder moeten mensen die te groot wonen, naar kleinere huizen. Het gaat dan bijvoorbeeld om mensen die in een gezinswoning wonen terwijl de kinderen het huis uit zijn.

Mensen die blijven hangen in een sociale huurwoning kunnen dan hogere huurverhoging krijgen. Om dat mogelijk te maken moet worden wel worden gelobbyd bij het Rijk. Bovendien wordt bekeken of mensen uit de regio voorrang kunnen krijgen boven mensen van buiten.

Mouwen opstropen

Revis erkent dat zijn plannen soms een groot ‘Jan Schaefer-gehalte’ hebben. Hij verwijst daarmee naar de vermaarde PvdA-staatssecretaris en Amsterdamse wethouder van wonen die bekend stond om zijn vernieuwende ingrepen op de woningmarkt. ‘Maar we gaan de mouwen opstropen en de problemen heel praktisch aanpakken.’

LEES OOK: Uitdaging: waar parkeren 100.000 huishoudens straks hun auto?

Meer over dit onderwerp: BOUDEWIJN REVIS WOONAGENDA HUIZEN DEN HAAG SOCIALE WONINGEN WONINGBOUW

Voorrang voor leraar, agent en zorgpersoneel op woningmarkt

AD 06.12.2018 Agenten, zorgpersoneel en leraren moeten sneller een huis krijgen in Den Haag. Wethouder Boudewijn Revis wil mensen in ‘onmisbare beroepen’ voorrang gaan geven op de lokale woningmarkt.

Het een van de vele rigoureuze maatregelen die de wethouder wil nemen om de Haagse woningmarkt weer een beetje op de rails te krijgen. ,,Die markt is totaal overspannen”, zegt hij. ,,Daarom grijpen we in.’’

Niet alleen mensen in onmisbare beroepen krijgen een steuntje in de rug. De wethouder hoopt ook starters op de huizenmarkt beter op weg te helpen. Wat hem betreft wordt 5 procent van alle vrijkomende sociale woningen in Den Haag onder deze groep verloot. Ook wil hij wooncomplexen van Haagse corporaties voor jongeren reserveren.

Starters

,,Op de huidige huizenmarkt heeft elke doelgroep het moeilijk, maar dat geldt extreem voor starters’’, stelt Boudewijn Revis (VVD, stadsontwikkeling). ,,Voor koop komen ze nauwelijks in aanmerking en zelfs huurwoningen zijn al gauw te duur. Voor deze groep woningzoekenden moeten we echt iets extra’s doen.’’

Dat geldt ook voor de Hagenaars die aangewezen zijn op middeldure huurwoningen. In de vrije sector rijzen de prijzen al gauw de pan uit. Daarom gaat de wethouder afspraken maken met projectontwikkelaars om Haagse appartementen en huizen met een huur van 700 tot 950 euro per maand twintig jaar lang betaalbaar te houden.

Ook komt hij met een tijdelijke inkomensgrens voor Hagenaars die zo’n middeldure Haagse woning willen huren. Revis denkt aan 55.000 tot 60.000 euro. ,,Het is een tijdelijke maatregel. Vooralsnog voor drie jaar’’, stelt de wethouder. ,,Wie meer dan dat verdient, komt dus niet voor middeldure huur in aanmerking.’’

Woonagenda

De nieuwe Woonagenda van het college van b en w staat tjokvol maatregelen die de allerscherpste randjes van de overspannen woningmarkt moeten wegslijpen. Het stuk gaat binnenkort naar de gemeenteraad die zich over de voorstellen zal buigen.

In de nota maakt de wethouder ook nog gewag van de bouwopgave. Het is de bedoeling dat de Haagse woningcorporaties na vele magere jaren weer volop goedkope huizen gaan bouwen: 750 per jaar, hoopt Revis. En mochten ze dat niet ha-len, dan kunnen marktpartijen het restant voor hun rekening nemen. Een Haagse Tafel met corporaties, ontwikkelaars en gemeente moet die samenwerking mogelijk gaan maken.

Den Haag presenteert actieprogramma woonmaatregelen

DH 06.12.2018 Den Haag gaat de woningmarkt de komende jaren aanpakken met een uitgebreid pakket aan maatregelen gericht op de bestaande stad: ‘We nemen stoere maatregelen.

Maatregelen die nog geen andere stad nam om woningzoekenden te helpen. Dat moet ook, want we staan voor de grootste uitdaging op de woningmarkt sinds decennia.’ Dit zegt wethouder Boudewijn Revis (Wonen, Stadsontwikkeling en Scheveningen) bij de presentatie van de Haagse Woonagenda 2019.

In deze Woonagenda staan maatregelen om te zorgen voor voldoende en betaalbare woningen. ‘Dat is hard nodig want in Den Haag werken we aan een beter leven voor iedereen,’ zegt Revis: ‘de woningmarkt is in crisis. Iedereen kent wel iemand die bezig is met een woning. We moeten de mouwen opstropen en dingen doen. We zijn wel realistisch: dit is niet in een paar weken opgelost.’

Voorraadmarkt

De woonagenda is een pakket aan maatregelen gericht op de bestaande stad, want, benadrukt Revis, daar is de grootste winst te boeken. Revis:

Er wordt veel geschreven over nieuwbouw, maar we moeten ons goed realiseren dat onze woningmarkt een voorraadmarkt is: al bouwen we ons helemaal gek, je voegt maximaal twee procent toe, 98% is de bestaande stad. Als je echt iets wilt verbeteren, moet je daarin maatregelen nemen.

De maatregelen gelden voor de hele woningmarkt, want er is geen doelgroep te bedenken die geen woning nodig heeft, benadrukt de VVD-wethouder.

Het bouwen van voldoende huizen, is geen politiek vraagstuk, maar een volkshuisvestingvraagstuk. De juiste oplossing is dus ook nooit links of rechts.

Leraren en starters

Den Haag is de eerste stad in Nederland die onmisbare beroepen zoals politieagenten, verpleegkundigen en leraren gaat helpen aan een huis.

Er is een lerarentekort. Als een Haagse school een leraar in Twente vindt, moet deze hier wel kunnen wonen, aldus Revis.

Om de 27 procent woningzoekende starters in de stad te helpen, gaat Den Haag vijf procent van de sociale huurwoningen verloten onder deze doelgroep.

De derde maatregel die Revis als goed voorbeeld noemt is de start van de Haagse Tafel: bouwgrond is schaars, het toevoegen van sociale woningen moet volgens het Haagse college daarom gebeuren door ontwikkelaars, corporaties en marktpartijen. Met de Haagse Tafel gaat Den Haag met ontwikkelaars, marktpartijen en corporaties om tafel om de samenwerking te versterken.

Uniek: huisvestingsvergunning

De belangrijkste opgave voor Den Haag is dat er momenteel te weinig goedkope en middeldure woningen zijn in Den Haag. Uniek in het plan is de invoering van de zogenaamde huisvestingsvergunning voor middeldure huurwoningen tot 950 euro. Hierdoor kunnen huishoudens met een te hoog inkomen niet meer in deze voorraad terecht. Naast het verhogen van de grens van de vergunning naar 950 wordt de vergunning in vervolg ook gebruikt voor alle sociale huurwoningen (tot 710 zowel corporaties als particulier).

Hiermee nemen we tijdelijk onze toevlucht tot een zeer onorthodoxe maatregel, zegt Revis. ‘Maar de uitdaging is dan ook jaren niet zo groot geweest. We doen wat nu nodig is voor de stad.

Samen met het Rijk

Voor een succesvolle aanpak van de problematiek op de Haagse woningmarkt is ook de inzet van het Rijk nodig. Den Haag wil door middel van de WOZ-component in het woningwaarderingsstelsel de betaalbaarheid van de bestaande woningvoorraad garanderen. Ook ijvert de Haagse woonwethouder bij het Rijk om mogelijkheden om de investeringsruimte van Haagse corporaties te vergroten. En om aanvullende instrumenten om excessen op de particuliere huurmarkt aan te pakken.

6 meest in het oog springende maatregelen uit de woonagenda

  1. Elk jaar bouwen we 750 sociale huurwoningen.
  2. We gaan vrijkomende woningen verloten onder starters.
  3. Woningen splitsen gaan we verder aan banden leggen, omdat dit ten koste gaat van de leefbaarheid van buurten en wijken.
  4. We gaan onze leraren, politiemensen en verplegend personeel helpen met het vinden van een woningen.
  5. In Den Haag gaan we speciale wooncomplexen bouwen voor jongeren, zodat zij een goede start kunnen maken op de woningmarkt.
  6. Middeldure huurwoningen worden beter beschermd met de huisvestingsvergunning zodat dit ook echt middeldure huurwoningen blijven.

Actueel: minister noemt Haagse Binckhorst als grootste plan uit pilot Omgevingswet

Afgelopen donderdag heeft de gemeenteraad groen licht gegeven voor de plannen op de Binckhorst. Dit betekent dat het Haagse bedrijventerrein de komende jaren wordt ontwikkeld tot een gloednieuwe stadswijk waar gewoond, gewerkt en gecreëerd kan worden.

De Binckhorst is ook een uniek project, omdat het met meer dan 5.000 geplande woningen het grootste project uit een pilot van het ministerie van Binnenlandse Zaken is om meer woningen sneller te kunnen bouwen. De plannen voor de Binckhorst worden niet vastgelegd in een gedetailleerd bestemmingsplan, maar in het nieuwe omgevingsplan. Het omgevingsplan vervangt het bestemmingsplan en gaat over de ontwikkeling van een totaal gebied.

Minister Ollongren heeft dit afgelopen donderdag bekend gemaakt.

Bekijk de video Woonagenda 2019