Tagarchief: hoogbouw

De Skyline van Den Haag gaat de komende jaren drastisch veranderen en nog verder- de nasleep

Telegraaf 28.01 2021

Overal woontorens in Haags stationsgebied C.I.D., maar waar blijven scholen, speelplekken en sport?

De gemeenteraad kijkt met argusogen naar een van de grootste ontwikkelingen in de stad van de afgelopen decennia: de bouw van ruim 20.000 woningen in het gebied tussen de drie stations. Vrijwel alle partijen hebben flinke kritiek op de plannen, schrijft mediapartner Omroep West. Er zou nu te weinig plek gereserveerd voor sport, groen en voorzieningen. Ook zijn er vragen over de ontsluiting, de kwaliteit van wat er gaat worden gebouwd en de financiering van de plannen, bleek woensdag 27.01.2021 tijdens een commissievergadering van de raad.

Telegraaf 25.02.2021

In het gebied, dat in de gemeentelijke plannen Central Innovation District heet, moeten de komende jaren 20.500 woningen en 25.000 arbeidsplekken worden gecreëerd. Dit omdat Den Haag de komende jaren een forse bevolkingsgroei wacht. De stad telt nu 553.000 inwoners; in 2030 zijn dat er al bijna 600.000, zo blijkt uit prognoses. Dit terwijl er nu al een groot gebrek aan woningen is.

De huizen moeten vooral in het gebied tussen CS, Hollands Spoor en Laan van Noi komen, en dan met name in de Binckhorst en Laak. Veel ervan komen in torens, sommige hoger dan honderd meter. De rest van de stad zou dan gespaard blijven van grootschalige woningbouw.

Telegraaf 02.02.2021

Bewoners en politiek hebben zorgen

Bewonersorganisaties van de wijken rondom dat gebied uitten al eerder hun zorgen. Zij zien in de plannen nu nog te weinig ruimte voor scholen, winkels, artsen, groen en sport. Diezelfde bezwaren leven in de gemeenteraad, bleek woensdag. En die kritiek werd breed gedeeld, van links tot rechts.

Telegraaf 03.02.2021

In hoge woontorens.

Veel ervan komen in torens, sommige hoger dan honderd meter. De rest van de stad zou dan gespaard blijven van grootschalige woningbouw.

Maar waar bewoners en politici al tal van plannen voor hoge, heel hoge en superhoge woontorens voorbij zien komen, blijft het vanuit het stadhuis wel heel erg stil over de bijbehorende voorzieningen.

Want waar moeten al die duizenden nieuwelingen naar de huisarts, waar kunnen hun kinderen opvang krijgen en waar kunnen ze genieten van groen? Ook in de gemeentelijke documenten is daar voorlopig nog niks concreets van terug te vinden.

AD 28.01.2021

De plannen voor hoge woontorens rond de drie grote Haagse NS-stations buitelen over elkaar heen, maar zonder bijbehorende scholen, speelplekken, parken, kinderopvang  en  sportaccommodatie. Er is nog hélemaal niks geregeld, klagen bewoners, belanghebbenden en de politiek. Sterker nog, er ligt een tekort van 340 miljoen euro !!

Hoogbouw Den Haag niet alleen aan projectontwikkelaars overlaten

De Haagse VVD en de Partij voor de Dieren in Den Haag hebben elkaar gevonden in het op peil houden van de Haagse Skyline. Dat schrijft mediapartner Omroep West. De partijen vrezen dat de stad volgebouwd wordt met torens die de eerste jaren misschien mooi ogen, maar al snel gedateerd zijn en weinig onderlinge samenhang kennen. Ze pleiten voor een herkenbare Haagse bouw.

In Den Haag zijn de afgelopen jaren steeds meer woon- en werktorens gebouwd. En er komt nog meer bij. Zo wordt het gebied rond de stations een plek met veel hoogbouw, maar ook in Den Haag Zuidwest worden veel woningen bijgebouw.

De VVD en de Partij voor de Dieren maken zich zorgen over de uitstraling van de gebouwen. ‘Wij willen dat er voor de grote bouwopgaven een overkoepelend beeldkwaliteitsplan wordt ontwikkeld’, zeggen VVD-raadslid Jan Pronk en Partij voor de Dieren-fractievoorzitter Robert Barker. Donderdag dienen ze een voorstel in tijdens de raadsvergadering waarin staat dat voordat een bouwplan definitief vastgesteld wordt, er eerst een plan komt waarin staat aan welke kwaliteitseisen gebouwen moeten voldoen. Het gaat bijvoorbeeld om de vorm van de torens en het gebruikte materiaal.

Haagsebouw

‘Wij willen een nóg mooier Den Haag en tegelijkertijd willen we woningen bijbouwen’, legt Pronk uit. ‘Dat kan alleen hand in hand gaan als we heldere kaders scheppen en naar ontwikkelaars duidelijke regels stellen. Een overkoepelend beeldkwaliteitsplan dat zorgt voor herkenbare Haagse bouw gaat daarvoor zorgen.’

Barker: ‘De gemeenteraad moet meer grip krijgen op hoe de stad eruit komt te zien. We willen niet dertien in een dozijn betonnen torens, maar gebouwen die in de omgeving passen met ruimte voor groen. Nu bepalen we hoe de stad van de toekomst eruit ziet; dit moeten we niet alleen aan projectontwikkelaars overlaten.’ De partijen willen een herkenbare Haagse bouw ‘waar bewoners trots op kunnen zijn’. ‘Dat is van groot belang voor het draagvlak in de stad.’ Donderdag 11.02.2021 praat de gemeenteraad over de Haagse hoogbouwplannen.

AD 06.02.2021

Haags stadsbestuur trekt plannen voor bouw tussen stations in na kritiek

In het gebied tussen de drie grote stations worden geen woningen gebouwd zónder dat er ook voldoende scholen, groen en speelplekken bijkomen. Toch kon die toezegging van wethouder Anne Mulder de gemeenteraad gisteravond niet overtuigen. Het stadsbestuur heeft daarom een structuurvisie met de plannen, afgelopen nacht teruggetrokken. Het wil de raad nu nauwer bij het maken gaan betrekken, aldus mediapartner Omroep West.

Dat maakte Mulder (VVD, stadsontwikkeling) bekend aan het einde van een lange vergadering over de bouwplannen voor het Central Innovation District, het gebied tussen Hollands Spoor, het Centraal Station en Laan van NOI.

Daar moeten de komende jaren vele duizenden woningen bijkomen, veelal in torens. Mulder maakte tijdens de vergadering nog eens duidelijk waarom. Tot 2040 groeit Den Haag waarschijnlijk met tussen de 80.000 en 95.000 mensen. Omdat er geen plek is voor complete nieuwe wijken als Wateringse Veld of Ypenburg, moet er binnen de huidige gemeentegrenzen in de hoogte worden gebouwd.

Plannen moeten nog verder worden uitgewerkt

De wethouder erkende dat, al gebruikte hij misschien niet de alarmerende toon van sommige raadsleden en insprekers namens bewonersorganisaties. Volgens hem vormen de plannen die er nu liggen een soort kader, dat de komende jaren nog verder moet worden uitgewerkt. Dat wordt nog veel preciezer duidelijk op welke plekken hoeveel woningen worden gebouwd. Deze week gepresenteerde richtlijnen moeten dan ook duidelijk maken welke en hoeveel voorzieningen daarbij horen.

LEES OOK: CID: van een ‘niet bestaand’ gebied tot centrum van vernieuwing in Den Haag

zie ook: CIS

Zie ook: De Skyline van Den Haag gaat de komende jaren drastisch veranderen en nog verder

zie ook: En de winnaar is de “Haagse Buidel” !!!

zie ook: De Skyline van Den Haag gaat de komende jaren drastisch veranderen

zie ook: Hoogbouw rondom het Haagse Bos ???

zie ook: Gedonder over de bebouwing voor Den Haag Centraal

zie ook: Nieuwe Hoogbouw Centraal station

zie ook: Hoe nu verder met de Haagse hoogbouw: Eyeline en Skyline !!

zie ook: Debat Skyline-Nota – Den Haag op zijn Haags 31.08.2017

zie ook: Welstandsnota Den Haag 2017

zie ook: Toekomst van Den Haag – Ruimte voor de Stad

zie ook: Toekomstvisie Den Haag 2040 – Agenda

‘Hoogbouw Den Haag niet alleen aan projectontwikkelaars overlaten’

OmroepWest 10.02.2021 De VVD en de Partij voor de Dieren in Den Haag hebben elkaar gevonden in het op peil houden van de Haagse skyline. De partijen vrezen dat de stad volgebouwd wordt met torens die de eerste jaren misschien mooi ogen, maar al snel gedateerd zijn en weinig onderlinge samenhang kennen. Ze pleiten voor een herkenbare Haagse bouw.

In Den Haag zijn de afgelopen jaren steeds meer woon- en werktorens gebouwd. En er komt nog meer bij. Zo wordt het gebied rond de stations een plek met veel hoogbouw, maar ook in Den Haag Zuidwest worden veel woningen bijgebouw.

De VVD en de Partij voor de Dieren maken zich zorgen over de uitstraling van de gebouwen. ‘Wij willen dat er voor de grote bouwopgaven een overkoepelend beeldkwaliteitsplan wordt ontwikkeld’, zeggen VVD-raadslid Jan Pronk en Partij voor de Dieren-fractievoorzitter Robert Barker. Donderdag dienen ze een voorstel in tijdens de raadsvergadering waarin staat dat voordat een bouwplan definitief vastgesteld wordt, er eerst een plan komt waarin staat aan welke kwaliteitseisen gebouwen moeten voldoen. Het gaat bijvoorbeeld om de vorm van de torens en het gebruikte materiaal.

Haagse bouw

‘Wij willen een nóg mooier Den Haag en tegelijkertijd willen we woningen bijbouwen’, legt Pronk uit. ‘Dat kan alleen hand in hand gaan als we heldere kaders scheppen en naar ontwikkelaars duidelijke regels stellen. Een overkoepelend beeldkwaliteitsplan dat zorgt voor herkenbare Haagse bouw gaat daarvoor zorgen.’

Barker: ‘De gemeenteraad moet meer grip krijgen op hoe de stad eruit komt te zien. We willen niet dertien in een dozijn betonnen torens, maar gebouwen die in de omgeving passen met ruimte voor groen. Nu bepalen we hoe de stad van de toekomst eruit ziet; dit moeten we niet alleen aan projectontwikkelaars overlaten.’ De partijen willen een herkenbare Haagse bouw ‘waar bewoners trots op kunnen zijn’. ‘Dat is van groot belang voor het draagvlak in de stad.’ Donderdag praat de gemeenteraad over de Haagse hoogbouwplannen.

LEES OOK: Zoek de verschillen, honderd jaar verandering in Den Haag in foto’s

Meer over dit onderwerp: SKYLINE HOOGBOUW PVDD VVD DEN HAAG

‘Hoogbouw Den Haag niet alleen aan projectontwikkelaars overlaten’

Den HaagFM 10.02.2021 De Haagse VVD en de Partij voor de Dieren in Den Haag hebben elkaar gevonden in het op peil houden van de Haagse skyline. Dat schrijft mediapartner Omroep West. De partijen vrezen dat de stad volgebouwd wordt met torens die de eerste jaren misschien mooi ogen, maar al snel gedateerd zijn en weinig onderlinge samenhang kennen. Ze pleiten voor een herkenbare Haagse bouw.

In Den Haag zijn de afgelopen jaren steeds meer woon- en werktorens gebouwd. En er komt nog meer bij. Zo wordt het gebied rond de stations een plek met veel hoogbouw, maar ook in Den Haag Zuidwest worden veel woningen bijgebouw.

De VVD en de Partij voor de Dieren maken zich zorgen over de uitstraling van de gebouwen. ‘Wij willen dat er voor de grote bouwopgaven een overkoepelend beeldkwaliteitsplan wordt ontwikkeld’, zeggen VVD-raadslid Jan Pronk en Partij voor de Dieren-fractievoorzitter Robert Barker. Donderdag dienen ze een voorstel in tijdens de raadsvergadering waarin staat dat voordat een bouwplan definitief vastgesteld wordt, er eerst een plan komt waarin staat aan welke kwaliteitseisen gebouwen moeten voldoen. Het gaat bijvoorbeeld om de vorm van de torens en het gebruikte materiaal.

Haagsebouw

‘Wij willen een nóg mooier Den Haag en tegelijkertijd willen we woningen bijbouwen’, legt Pronk uit. ‘Dat kan alleen hand in hand gaan als we heldere kaders scheppen en naar ontwikkelaars duidelijke regels stellen. Een overkoepelend beeldkwaliteitsplan dat zorgt voor herkenbare Haagse bouw gaat daarvoor zorgen.’

Barker: ‘De gemeenteraad moet meer grip krijgen op hoe de stad eruit komt te zien. We willen niet dertien in een dozijn betonnen torens, maar gebouwen die in de omgeving passen met ruimte voor groen. Nu bepalen we hoe de stad van de toekomst eruit ziet; dit moeten we niet alleen aan projectontwikkelaars overlaten.’ De partijen willen een herkenbare Haagse bouw ‘waar bewoners trots op kunnen zijn’. ‘Dat is van groot belang voor het draagvlak in de stad.’ Donderdag praat de gemeenteraad over de Haagse hoogbouwplannen.

Haags stadsbestuur trekt plannen voor bouw tussen stations in na kritiek

OmroepWest 04.02.2021  In het gebied tussen de drie grote Haagse stations worden geen woningen gebouwd zónder dat er ook voldoende scholen, groen en speelplekken bijkomen. Toch kon die toezegging van wethouder Anne Mulder de gemeenteraad gisteravond 03.02.2021 niet overtuigen. Het stadsbestuur heeft daarom een structuurvisie met de plannen, afgelopen nacht teruggetrokken. Het wil de raad nu nauwer bij het maken gaan betrekken.

Dat maakte Mulder (VVD, stadsontwikkeling) bekend aan het einde van een lange vergadering over de bouwplannen voor het Central Innovation District, het gebied tussen Hollands Spoor, het Centraal Station en Laan van NOI.

Daar moeten de komende jaren vele duizenden woningen bijkomen, veelal in torens. Mulder maakte tijdens de vergadering nog eens duidelijk waarom. Tot 2040 groeit Den Haag waarschijnlijk met tussen de 80.000 en 95.000 mensen. Omdat er geen plek is voor complete nieuwe wijken als Wateringse Veld of Ypenburg, moet er binnen de huidige gemeentegrenzen in de hoogte worden gebouwd.

Niet alleen woningen, maar ook kantoren

Zijn collega Saskia Bruines (D66, economische zaken) had daarvoor al verteld dat er niet alleen behoefte is aan woningen, maar aan ruimte voor nieuwe, het liefst innovatieve bedrijvigheid. Want Den Haag wil minder afhankelijk zijn van het Rijk als belangrijke werkgever. Dus moet er ook voor die ondernemingen een plek worden gevonden. Zelfs nu corona zorgt voor een veranderde kijk op kantoren, voegde zij daaraan toe. ‘Natuurlijk houden wij in de gaten wat de ontwikkelingen zijn. Maar de vraag is of dat op lange termijn beklijft.’

Dus kijkt Den Haag naar het gebied tussen de drie stations. Vooral in de Binckhorst in Laak zou er veel ruimte zijn voor de torens. Maar de bewoners van de wijken daaromheen en de gemeenteraad maken zich wel zorgen over hóe dat dat gebeurt. De plannen die er nu liggen zijn nogal vaag en zouden een verontrustend gebrek aan voorzieningen als scholen, groen, speelplekken en ruimte voor artsen hebben. Daarnaast vertonen ze ook een nogal fors financieel gat, was vorige week tijdens het eerste deel van de vergadering de teneur.

Plannen moeten nog verder worden uitgewerkt

De wethouder erkende dat, al gebruikte hij misschien niet de alarmerende toon van sommige raadsleden en insprekers namens bewonersorganisaties. Volgens hem vormen de plannen die er nu liggen een soort kader, dat de komende jaren nog verder moet worden uitgewerkt. Dat wordt nog veel preciezer duidelijk op welke plekken hoeveel woningen worden gebouwd. Deze week gepresenteerde richtlijnen moeten dan ook duidelijk maken welke en hoeveel voorzieningen daarbij horen.

De dikke pakken papier zijn echter op dit moment wel nodig, al was het alleen maar om bij het Rijk duidelijk te maken wat de ambities van Den Haag zijn en daar ook om een financiële bijdrage te vragen. Dat geld is ook hard nodig, want de wethouder bevestigde wel dat de gemeentelijke bijdrage een tekort kent van ongeveer 340 miljoen euro. Mulder – ook wethouder financiën – liet ook merken van dat bedrag niet direct achterover te slaan. De plannen beslaan een periode van twintig jaar, dus gaat het om een tekort van 17 miljoen per jaar. ‘Dat is een groot bedrag, maar al meer behapbaar dan 340 miljoen.’ Volgens hem moet dat kunnen worden gevonden. ‘Als je iets wilt, lukt je dat ook.’

Zorgen in de politiek blijven

Neemt niet weg dat er in de politiek zorgen blijven. Ondanks de woorden van de wethouder vreest een flink deel van de raad dat er straks allemaal woontorens staan, zonder een leuk parkje om even in te wandelen of werkplek voor een fysiotherapeut. Dat gaat niet gebeuren, bezwoer de wethouder nog eens. De torens groeien niet de lucht in, zonder dat er tegelijk plek wordt gereserveerd voor voorzieningen. Al is het wel taak van het college van burgemeester en wethouder én de raad om dat goed in de gaten te houden.

VVD’er Jan Pronk vroeg vorige week ook aandacht voor kwaliteit in het gebied. Projectontwikkelaars mogen er niet zomaar een paar torentjes neerzetten. De wethouder begreep die oproep. ‘Het is logisch om te kijken naar kwaliteit.’ Daarom komt er een ‘kwaliteitsplan’ en kijken ook welstandscommissie, experts en de stadsstedenbouwer mee.

‘Dit stemt ons niet vrolijk’

Toch: het kon buren van het gebied allemaal niet overtuigen. Jacob Snijders van het Wijkberaad Bezuidenhout, namens negen wijkorganisaties: ‘De inzet is goed. Maar dit stemt ons niet vrolijk. Het rammelt en we kunnen er nog steeds met kanonnen doorheen schieten. Maak een goed plan.’

Omdat ook de politiek nog veel vragen en zorgen bleef houden, trok Mulder het stuk na middernacht in. De bedoeling is dat er nu een nieuw document komt waarover de raad kan meepraten en dat ook ‘meer comfort’ moet bieden. De wethouder: ‘We moeten nu niet gaan doordrammen.’

LEES OOK: CID: van een ‘niet bestaand’ gebied tot centrum van vernieuwing in Den Haag

Meer over dit onderwerp: ANNE MULDER CENTRAL INNOVATION DISTRICT WONINGBOUW BINCKHORST DEN HAAG

Stadsbestuur trekt plannen voor bouw tussen stations in na kritiek

Den HaagFM 04.02.2021 In het gebied tussen de drie grote stations worden geen woningen gebouwd zónder dat er ook voldoende scholen, groen en speelplekken bijkomen. Toch kon die toezegging van wethouder Anne Mulder de gemeenteraad gisteravond niet overtuigen. Het stadsbestuur heeft daarom een structuurvisie met de plannen, afgelopen nacht teruggetrokken. Het wil de raad nu nauwer bij het maken gaan betrekken, aldus mediapartner Omroep West.

Dat maakte Mulder (VVD, stadsontwikkeling) bekend aan het einde van een lange vergadering over de bouwplannen voor het Central Innovation District, het gebied tussen Hollands Spoor, het Centraal Station en Laan van NOI.

Daar moeten de komende jaren vele duizenden woningen bijkomen, veelal in torens. Mulder maakte tijdens de vergadering nog eens duidelijk waarom. Tot 2040 groeit Den Haag waarschijnlijk met tussen de 80.000 en 95.000 mensen. Omdat er geen plek is voor complete nieuwe wijken als Wateringse Veld of Ypenburg, moet er binnen de huidige gemeentegrenzen in de hoogte worden gebouwd.

Niet alleen woningen, maar ook kantoren
Zijn collega Saskia Bruines (D66, economische zaken) had daarvoor al verteld dat er niet alleen behoefte is aan woningen, maar aan ruimte voor nieuwe, het liefst innovatieve bedrijvigheid. Want Den Haag wil minder afhankelijk zijn van het Rijk als belangrijke werkgever. Dus moet er ook voor die ondernemingen een plek worden gevonden. Zelfs nu corona zorgt voor een veranderde kijk op kantoren, voegde zij daaraan toe. ‘Natuurlijk houden wij in de gaten wat de ontwikkelingen zijn. Maar de vraag is of dat op lange termijn beklijft.’

Dus kijkt Den Haag naar het gebied tussen de drie stations. Vooral in de Binckhorst in Laak zou er veel ruimte zijn voor de torens. Maar de bewoners van de wijken daaromheen en de gemeenteraad maken zich wel zorgen over hóe dat dat gebeurt. De plannen die er nu liggen zijn nogal vaag en zouden een verontrustend gebrek aan voorzieningen als scholen, groen, speelplekken en ruimte voor artsen hebben. Daarnaast vertonen ze ook een nogal fors financieel gat, was vorige week tijdens het eerste deel van de vergadering de teneur.

Plannen moeten nog verder worden uitgewerkt
De wethouder erkende dat, al gebruikte hij misschien niet de alarmerende toon van sommige raadsleden en insprekers namens bewonersorganisaties. Volgens hem vormen de plannen die er nu liggen een soort kader, dat de komende jaren nog verder moet worden uitgewerkt. Dat wordt nog veel preciezer duidelijk op welke plekken hoeveel woningen worden gebouwd. Deze week gepresenteerde richtlijnen moeten dan ook duidelijk maken welke en hoeveel voorzieningen daarbij horen.

De dikke pakken papier zijn echter op dit moment wel nodig, al was het alleen maar om bij het Rijk duidelijk te maken wat de ambities van Den Haag zijn en daar ook om een financiële bijdrage te vragen. Dat geld is ook hard nodig, want de wethouder bevestigde wel dat de gemeentelijke bijdrage een tekort kent van ongeveer 340 miljoen euro. Mulder – ook wethouder financiën – liet ook merken van dat bedrag niet direct achterover te slaan. De plannen beslaan een periode van twintig jaar, dus gaat het om een tekort van 17 miljoen per jaar. ‘Dat is een groot bedrag, maar al meer behapbaar dan 340 miljoen.’ Volgens hem moet dat kunnen worden gevonden. ‘Als je iets wilt, lukt je dat ook.’

Zorgen in de politiek blijven
Neemt niet weg dat er in de politiek zorgen blijven. Ondanks de woorden van de wethouder vreest een flink deel van de raad dat er straks allemaal woontorens staan, zonder een leuk parkje om even in te wandelen of werkplek voor een fysiotherapeut. Dat gaat niet gebeuren, bezwoer de wethouder nog eens. De torens groeien niet de lucht in, zonder dat er tegelijk plek wordt gereserveerd voor voorzieningen. Al is het wel taak van het college van burgemeester en wethouder én de raad om dat goed in de gaten te houden.

VVD’er Jan Pronk vroeg vorige week ook aandacht voor kwaliteit in het gebied. Projectontwikkelaars mogen er niet zomaar een paar torentjes neerzetten. De wethouder begreep die oproep. ‘Het is logisch om te kijken naar kwaliteit.’ Daarom komt er een ‘kwaliteitsplan’ en kijken ook welstandscommissie, experts en de stadsstedenbouwer mee.

‘Dit stemt ons niet vrolijk’
Toch: het kon buren van het gebied allemaal niet overtuigen. Jacob Snijders van het Wijkberaad Bezuidenhout, namens negen wijkorganisaties: ‘De inzet is goed. Maar dit stemt ons niet vrolijk. Het rammelt en we kunnen er nog steeds met kanonnen doorheen schieten. Maak een goed plan.’

Omdat ook de politiek nog veel vragen en zorgen bleef houden, trok Mulder het stuk na middernacht in. De bedoeling is dat er nu een nieuw document komt waarover de raad kan meepraten en dat ook ‘meer comfort’ moet bieden. De wethouder: ‘We moeten nu niet gaan doordrammen.’

Een van de vele plannen voor hoge woontorens rond de Haagse stations: De torens van het Bellevue-project naast het Centraal Station worden 180 meter hoog. © copyright Rijnboutt.Architecten

Overal woontorens in stationsgebied, maar waar blijven de scholen, de speelplekken en de sport?

AD 28.01.2021 De plannen voor hoge woontorens rond de drie grote Haagse NS-stations buitelen over elkaar heen, maar zonder bijbehorende scholen, speelplaatsen, parken en kinderopvang. Er is nog hélemaal niks geregeld, klagen bewoners, belanghebbenden en de politiek. Sterker, er ligt een tekort van 340 miljoen.

,,We willen geen Betondorp in Den Haag”, waarschuwt D66’er Daniel Scheper. Coalitiegenoot en CDA’er Cees Pluimgraaf is niet minder fel: ,,Je wilt tegen je kleinkinderen niet zeggen: Kijk, hier heeft opa Braziliaanse favela’s gecreëerd.”

Lees ook;

Den Haag gaat bouwen en niet zo’n beetje. Tot 2040 moeten er tienduizenden huizen bijkomen om de groei van de stad te kunnen bijbenen en de woningnood te kunnen stuiten. En een aanzienlijk deel van die woningen gaat worden neergezet in het gebied tussen de NS-stations Centraal, Hollands Spoor en Laan van NOI. In hoge woontorens.

Maar waar bewoners en politici al tal van plannen voor hoge, heel hoge en superhoge woontorens voorbij zien komen, blijft het vanuit het stadhuis wel heel erg stil over de bijbehorende voorzieningen. Want waar moeten al die duizenden nieuwelingen naar de huisarts, waar kunnen hun kinderen opvang krijgen en waar kunnen ze genieten van groen? Ook in de gemeentelijke documenten is daar voorlopig nog niks concreets van terug te vinden.

Pijplijn

Nu al zitten er zo’n achtduizend nieuwe woningen in de pijplijn, weet voorzitter Jacob Snijder van Wijkberaad Bezuidenhout, een van de acht bewonersorganisaties die zich hebben verenigd vanwege de bouwplannen in hun gebied. ,,Over drie jaar zitten de eerste bewoners in hun kleine appartementjes in het zogeheten Central Innovation District, maar dan moeten ze nog jaren wachten op scholen, plantsoenen en extra openbaar vervoer”, vreest de voorzitter.

Over twintig jaar gerekend is dat 17 miljoen per jaar, aldus Jan Pronk.

En zeg hem niet dat alles wel goedkomt, want uit de stukken van de gemeente blijkt dat het stadsbestuur nog 340 miljoen euro moet zien te vinden voor al die noodzakelijke voorzieningen. ,,Over twintig jaar gerekend is dat 17 miljoen per jaar”, zegt raadslid Jan Pronk van de VVD, de partij van verantwoordelijk wethouder Anne Mulder.  ,,Door de coronacrisis hebben we al bijna geen reserves meer. Hoe gaan we dat gat van jaarlijks 17 miljoen dichten?‘’

Verdichten en vergroenen is prima, vindt hij, maar hoe gaat het Haagse stadsbestuur voorkomen dat er straks wel allemaal woningen staan, maar geen voorzieningen? ,,Ik zie de projectontwikkelaars nu al komen”, zegt Pronk: ,,‘Sorry, onze bouwkosten zijn veel hoger geworden, wij kunnen niet meer zoveel meebetalen aan groen en sport’.”

170 miljoen

Volgens Jacob Snijder van Wijkberaad Bezuidenhout is het probleem nog groter dan het nu al lijkt. Want volgens de eigen gemeentelijke normen heeft het Bezuidenhout nu al een tekort aan vierkante meters voor buurtgroen, voor sporthallen, tandartsenpraktijken, speelplaatsen en meer. Volgens een serieuze schatting bedraagt het tekort al 170 miljoen.

Het geld gaat er wel komen, aldus Anne Mulder.

Voormalig wethouder stadsontwikkeling Boudewijn Revis benadrukte geregeld dat er voldoende tijd is. De bouwproductie loopt tot 2040 door en zal natuurlijk gefaseerd worden uitgevoerd. Zijn opvolger Anne Mulder kon gisteren alle vragen niet beantwoorden in het debat over woonvoorzieningen, want de bewonersclubs en raadsleden soupeerden de beschikbare tijd op.

,,Het geld gaat er wel komen”, zei Anne Mulder eerder deze week over het tekort. ,,Dan krijgt een gebied dynamiek, komen er subsidies los en maken we daar geld voor vrij.” Of het op tijd komt? ,,Je kunt geen huizen bouwen zonder scholen of speelplekken. En je moet uitkijken dat het groen niet achterblijft. Dat wil ook het college niet.”

Politiek kijkt vol zorg naar grootste bouwplannen in decennia

Den HaagFM  28.01.2021 De gemeenteraad kijkt met argusogen naar een van de grootste ontwikkelingen in de stad van de afgelopen decennia: de bouw van ruim 20.000 woningen in het gebied tussen de drie stations. Vrijwel alle partijen hebben flinke kritiek op de plannen, schrijft mediapartner Omroep West. Er zou nu te weinig plek gereserveerd voor sport, groen en voorzieningen. Ook zijn er vragen over de ontsluiting, de kwaliteit van wat er gaat worden gebouwd en de financiering van de plannen, bleek woensdag 27.01.2021 tijdens een commissievergadering van de raad.

In het gebied, dat in de gemeentelijke plannen Central Innovation District heet, moeten de komende jaren 20.500 woningen en 25.000 arbeidsplekken worden gecreëerd. Dit omdat Den Haag de komende jaren een forse bevolkingsgroei wacht. De stad telt nu 553.000 inwoners; in 2030 zijn dat er al bijna 600.000, zo blijkt uit prognoses. Dit terwijl er nu al een groot gebrek aan woningen is.

De huizen moeten vooral in het gebied tussen CS, Hollands Spoor en Laan van Noi komen, en dan met name in de Binckhorst en Laak. Veel ervan komen in torens, sommige hoger dan honderd meter. De rest van de stad zou dan gespaard blijven van grootschalige woningbouw.

Bewoners en politiek hebben zorgen
Bewonersorganisaties van de wijken rondom dat gebied uitten al eerder hun zorgen. Zij zien in de plannen nu nog te weinig ruimte voor scholen, winkels, artsen, groen en sport. Diezelfde bezwaren leven in de gemeenteraad, bleek woensdag. En die kritiek werd breed gedeeld, van links tot rechts.

Zo vreest het CDA dat het stadsbestuur ‘veel te ambitieus’ is en de ‘menselijke maat’ uit het oog is verloren. Raadslid Cees Pluimgraaff vreest zelfs dat de toekomstige generaties de huidige daarvoor ter verantwoording gaan roepen en dat dan een onthutsend antwoord volgt: ‘Kijk, hier heeft opa Braziliaanse favela’s gecreëerd.’ Daniel Scheper van D66: ‘Het moet geen betondorp 2 worden. Een grote toren, zoals in Amsterdam. Het moet ook een plek worden waar het goed toeven is. Daar maak ik me wel zorgen over.’

Te weinig plek voor groen
Lesley Arp van de SP constateerde ook dat er te weinig plek is voor groen en om te spelen. Daarvoor zouden de bewoners onder meer naar het Haagse Bos moeten. ‘Maar dat moet niet een soort buurtpark worden.’ William de Blok van Hart voor Den Haag had wel een plek voor ogen. Daar was nu een erotisch centrum gepland, in een driehoek tussen de sporen. ‘Daar geen prostitutie, dan liever sport.’

Verder is er kritiek op de betaalbaarheid. De plannen kennen een tekort van 340 miljoen euro, 17 miljoen per jaar. Terwijl de gemeente geen geld heeft. ‘Hoe gaan we dat gat overbruggen,’ vroeg VVD’er Jan Pronk zich af.

Niet goed naar inspraak geluisterd
Daarnaast vinden veel partijen dat er te weinig is gedaan met de reacties van bewonersorganisatie, milieuverenigingen en de belangenbehartigers van het openbaar vervoer op de eerste versies van de plannen. ‘Die lijken vergeten’, aldus PvdA-fractieleider Mikal Tseggai. Zij pleitte ook voor het bouwen van zwembaden en tennisbanen in de torens die straks moeten verrijzen. ‘Dat kan bijvoorbeeld ook in Dubai, waarom hier niet?’

Verder wil de PvdA dat de Vaillantlaan wordt ondertunneld, omdat daar straks nog meer verkeer overheen gaat rijden wanneer de nieuwe woningen klaar zijn. Dit terwijl het stadsbestuur nog geen maand geleden duidelijk had gemaakt dat een tunnel onder de Vaillantlaan niet werkt en bovendien heel duur is.

Goedkope politiek
Haar pleidooi leidde dan ook tot een aanvaring met PVV-fractieleider Sebastian Kruis. ‘Dit is goedkope politiek. Allemaal wensen opnoemen, zonder financiële onderbouwing. Dat is onverantwoord. En dan straks lekker een tweetje eruit ‘Wij willen zwembaden in hoogbouw’. Dat is gewoon prietpraat, het klopt niet.’

Zijn partij heeft een heel andere oplossing voor ogen. Er moeten niet meer mensen bijkomen in Den Haag, zodat er ook niet zoveel hoeft te worden gebouwd. ‘Den Haag is vol.’

Veel kantoorruimte gepland
In het gebied moet ook veel kantoorruimte komen, goed voor 25.000 arbeidsplekken. De grote vraag is of dat nodig is na de coronacrisis, aldus Pieter Grinwis van de ChristenUnie/SGP. Hij wees erop dat veel grote bedrijven nu al hebben aangekondigd hun personeel vaker thuis te willen laten werken. Tegelijk miste hij dan weer harde afspraken over plek voor bijvoorbeeld artsen en tandartsen.

Dan vreest de VVD, de eigen partij van wethouder Anne Mulder die over de plannen gaat, ook nog voor een gebrek aan kwaliteit. Jan Pronk pleitte daarom voor ‘Haagse herkenbare bouw’. Het raadslid: ‘We hebben maar een kans om dit goed te doen. Wij willen hier geen projectontwikkelaars-torentjes. Maar iets waar bewoners trots op zijn. We gaan hier dan ook streng op toezien.’ Wethouder Mulder gaat tijdens het vervolg van de vergadering volgende week, reageren op de kritiek.

De gewenste hoogbouw op de Utrechtsebaan bij snackcar De Vrijheid is afgeblazen

Plan Utrechtse Baan afgeblazen

Het even originele als gewaagde project om boven op Utrechtsebaan 450 woningen te bouwen is van de baan. Nadere studie laat zien dat het plan voor de twee grote woontoren op zo’n beetje alle fronten faalt.

Niet alleen is de projectontwikkelaar te duur, ook blijken de kosten voor een veilige overkapping van de binnenstedelijke snelweg veel te hoog uit te vallen. Daar komt eens nog bij dat de bereikbaarheid van de stad in het geding komt als de grote, groene en duurzame woonkolos op de Utrechtsebaan daadwerkelijk tot stand zou komen.

Lees ook;

Lees meer

Lees meer

Het spectaculaire bouwproject werd eind 2018 nog enthousiast door wethouder Boudewijn Revis (VVD, stadsontwikkeling) gepresenteerd. De inmiddels vertrokken bestuurder waarschuwde al wel voor de complexiteit van de klus, maar zag er ook een mooi voorbeeld in van technisch hoogstaand bouwen in het centrum.

De vrijheid

De nieuwe locatie kreeg ook al meteen een naam: de Vrijheidsplaats, een verwijzing naar de beroemde Haagse snackcar De Vrijheid die pontificaal op de gewenste bouwplek staat. Een mooi gebaar: de friettent bleef in de chique nieuwbouwplannen gespaard, al zouden de eigenaren hun houten keet inruilen voor een glazen paviljoen.

Snackcar De Vrijheid aan de Bezuidenhoutseweg in Den Haag kreeg een bijzondere plek toegewezen in de spectaculaire bouwplannen voor een woontoren op de Utrechtsebaan. © Perry Hokke

Zover kom het nu dus niet. De Haagse droom van bouwen op een binnenstedelijke snelweg is gesneuveld na een realiteitscheck. Het stadsbestuur heeft voorlopig ook geen andere plannen om ter plekke iets te gaan doen. Even verderop, zo ongeveer tegenover het Paleis van Justitie , zal de Utrechtsebaan wel overkapt worden, maar daar komt op de snelweg geen extreem zware woonkolos, maar een groene, openbare ruimte.

Bijspringen

In een brief aan de Haagse gemeenteraad stelde wethouder Revis dat het financiële bod van het bouwconsortium met een winstpercentage van vijf procent en veel te hoge kosten voor de gewenste gevels niet ‘marktconform zou zijn’. De kosten lagen 3,6 miljoen euro hoger dan het stadsbestuur als redelijk beschouwde. Niet onbelangrijk, omdat de gemeente sowieso zou moeten bijspringen om het ingewikkelde bouwproject te laten slagen.

Ook een veilige overkapping van de Utrechtsebaan bleek wat te veel gevraagd. Althans: met zo’n bouwkolos bovengronds zou het verkeer ondergronds alleen veilig kunnen rijden als Den Haag bereid was daar tussen de vijf en zestien miljoen euro in te steken. Met ook de bereikbaarheid van de stad nog in het geding, trekt het Haagse stadsbestuur nu definitief de stekker uit het zo ingewikkelde, maar ook tot de verbeelding sprekende bouwplan.

Terugblik

Vrijheidsplaats.

Zou het lukken? Dat was de eerste vraag die zich aandiende bij het zien van het plan voor de Vrijheidsplaats. Deze gloednieuwe bouwlocatie is vernoemd naar de bekende snackkar op het punt waar de Bezuidenhoutseweg over de Utrechtsebaan gaat.

De Vrijheid

Snackcar De Vrijheid, met zijn terras dat gemaakt lijkt van aangespoeld wrakhout, ziet er vervallen uit. De teloorgang van het Haagse snackpaleis boven de Utrechtsebaan lijkt compleet, maar schijn bedriegt. ,,Niemand hoeft zich zorgen te maken. De vergunningen voor de nieuwbouw zijn rond”, zegt eigenaar Salih Arslan, als naar de stand van zaken wordt gevraagd.

De nieuwbouw komt gewoon weer hier. Op deze plek.” Lachend: ,,Er is straks ook nergens anders nog voldoende plaats.”

Dat is waar. Eerder besloot een vorig stadsbestuur al om de Utrechtsebaan tegenover de Koninklijke Bibliotheek te overdekken. Op die plek komt straks een stadsparkje naast twee nieuwe woontorens op de Grotiusplaats.

Stappers

De Vrijheid is geen gewone snackcar. Hij is beroemd in Den Haag en verre omgeving. Bij stappers, artiesten (voor ze ’s nachts weer uit Den Haag vertrekken of bandleden die van een optreden juist thuiskomen), portiers en klanten van nachtzaken, taxichauffeurs.

Bekende namen genoeg, Erica Terpstra, Ed Nijpels, voetballers van ADO Den Haag, allemaal hebben ze ’s avonds of ’s nachts bij De Vrijheid een ‘vette bek’ gehaald zoals snackfanaten het noemen.

Pal ernaast wilde drie vastgoedgiganten de Utrechtsebaan overkappen. Op het dak van de tunnelbak komt zo ruimte vrij voor twee  woontorens met groene gevels van pakweg 70 meter hoog.

In totaal zouden 350 appartementen komen, vooral een- en tweepersoons, waarvan 30 procent sociale huur. Bouwtechnisch bleek het dus alsnog een waagstuk waar het laatste woord nog niet over gezegd was. Toch hoopte Den Haag komend jaar  groen licht te kunnen geven voor de bouw van de Vrijheidplaats.

Helaas NEE dus !!!!

zie ook: De Skyline van Den Haag gaat de komende jaren drastisch veranderen en nog verder

zie ook: De Skyline van Den Haag gaat de komende jaren drastisch veranderen

zie ook: Hoe nu verder met de Haagse hoogbouw: Eyeline en Skyline !!

lees: Raadsvoorstel Haagse hoogbouw, Eyeline en Skyline 27.11.2017

lees: Nota Haagse_hoogbouw,_Eyeline_en_Skyline

Woontorens bovenop de Utrechtsebaan zijn veel te duur

IdB 30.09.2020 Het klonk als een mooi project: woontorens bovenop de Utrechtsebaan, maar dat blijkt veel te duur te zijn. Eind dit jaar zou de bouw van twee 70 meter hoge woontorens ‘De Vrijplaats’ (vernoemd naar snackbar de Vrijheid) beginnen, maar de gemeente heeft nu besloten dat het niet door gaat.

De gemeente heeft de bouw van de torens tussen de Bezuidenhoutseweg en de Theresiastraat stopgezet omdat de bouwer € 3,6 miljoen meer voor de klus wilde dan de gemeente als marktconform beschouwde, lezen we bij DenHaagFM.

Niet reëel

Het zou een flink project worden waarbij een deel van de snelweg overkapt moet worden. Onder andere om ervoor te zorgen dat het verkeer veilig onder de torens kan rijden, moeten er allerlei veiligheidsmaatregelen genomen worden en dat zorgt voor nog eens miljoenen extra kosten. En verder zou de stad minder goed bereikbaar worden. Alles bij elkaar is het dus een te ingewikkeld en duur plan.

De gewenste hoogbouw op de Utrechtsebaan bij snackcar De Vrijheid. © gemeente Den Haag

Spectaculair bouwplan voor woontorens op Utrechtsebaan sneuvelt na realiteitscheck

AD 23.09.2020 Het even originele als gewaagde project om boven op Utrechtsebaan 450 woningen te bouwen is van de baan. Nadere studie laat zien dat het plan voor de twee grote woontoren op zo’n beetje alle fronten faalt.

Niet alleen is de projectontwikkelaar te duur, ook blijken de kosten voor een veilige overkapping van de binnenstedelijke snelweg veel te hoog uit te vallen. Daar komt eens nog bij dat de bereikbaarheid van de stad in het geding komt als de grote, groene en duurzame woonkolos op de Utrechtsebaan daadwerkelijk tot stand zou komen.

Lees ook;

Lees meer

Lees meer

Het spectaculaire bouwproject werd eind 2018 nog enthousiast door wethouder Boudewijn Revis (VVD, stadsontwikkeling) gepresenteerd. De inmiddels vertrokken bestuurder waarschuwde al wel voor de complexiteit van de klus, maar zag er ook een mooi voorbeeld in van technisch hoogstaand bouwen in het centrum.

De vrijheid

De nieuwe locatie kreeg ook al meteen een naam: de Vrijheidsplaats, een verwijzing naar de beroemde Haagse snackcar De Vrijheid die pontificaal op de gewenste bouwplek staat. Een mooi gebaar: de friettent bleef in de chique nieuwbouwplannen gespaard, al zouden de eigenaren hun houten keet inruilen voor een glazen paviljoen.

Snackcar De Vrijheid aan de Bezuidenhoutseweg in Den Haag kreeg een bijzondere plek toegewezen in de spectaculaire bouwplannen voor een woontoren op de Utrechtsebaan. © Perry Hokke

Zover kom het nu dus niet. De Haagse droom van bouwen op een binnenstedelijke snelweg is gesneuveld na een realiteitscheck. Het stadsbestuur heeft voorlopig ook geen andere plannen om ter plekke iets te gaan doen. Even verderop, zo ongeveer tegenover het Paleis van Justitie , zal de Utrechtsebaan wel overkapt worden, maar daar komt op de snelweg geen extreem zware woonkolos, maar een groene, openbare ruimte.

Bijspringen

In een brief aan de Haagse gemeenteraad stelde wethouder Revis dat het financiële bod van het bouwconsortium met een winstpercentage van vijf procent en veel te hoge kosten voor de gewenste gevels niet ‘marktconform zou zijn’. De kosten lagen 3,6 miljoen euro hoger dan het stadsbestuur als redelijk beschouwde. Niet onbelangrijk, omdat de gemeente sowieso zou moeten bijspringen om het ingewikkelde bouwproject te laten slagen.

Ook een veilige overkapping van de Utrechtsebaan bleek wat te veel gevraagd. Althans: met zo’n bouwkolos bovengronds zou het verkeer ondergronds alleen veilig kunnen rijden als Den Haag bereid was daar tussen de vijf en zestien miljoen euro in te steken. Met ook de bereikbaarheid van de stad nog in het geding, trekt het Haagse stadsbestuur nu definitief de stekker uit het zo ingewikkelde, maar ook tot de verbeelding sprekende bouwplan.

De gewenste hoogbouw op de Utrechtsebaan bij snackcar De Vrijheid. © gemeente Den Haag

Spectaculair bouwplan voor woontorens op Utrechtsebaan sneuvelt na realiteitscheck

AD 23.09.2020 Het even originele als gewaagde project om boven op Utrechtsebaan 450 woningen te bouwen is van de baan. Nadere studie laat zien het plan voor de twee grote woontoren op zo’n beetje alle fronten faalt.

Niet alleen is de projectontwikkelaar te duur, ook blijken de kosten voor een veilige overkapping van de binnenstedelijke snelweg veel te hoog uit te vallen. Daar komt eens nog bij dat de bereikbaarheid van de stad in het geding komt als de grote, groene en duurzame woonkolos op de Utrechtsebaan daadwerkelijk tot stand zou komen.

Het spectaculaire bouwproject werd eind 2018 nog enthousiast door wethouder Boudewijn Revis (VVD, stadsontwikkeling) gepresenteerd. De inmiddels vertrokken bestuurder waarschuwde al wel voor de complexiteit van de klus, maar zag er ook een mooi voorbeeld in van technisch hoogstaand bouwen in het centrum.

De vrijheid

De nieuwe locatie kreeg ook al meteen een naam: de Vrijheidsplaats, een verwijzing naar de beroemde Haagse snackcar De Vrijheid die pontificaal op de gewenste bouwplek staat. Een mooi gebaar: de friettent bleef in de chique nieuwbouwplannen gespaard, al zouden de eigenaren hun houten keet inruilen voor een glazen paviljoen.

Snackcar De Vrijheid aan de Bezuidenhoutseweg in Den Haag kreeg een bijzondere plek toegewezen in de spectaculaire bouwplannen voor een woontoren op de Utrechtsebaan. © Perry Hokke

Zover kom het nu dus niet. De Haagse droom van bouwen op een binnenstedelijke snelweg is gesneuveld na een realiteitscheck. Het stadsbestuur heeft voorlopig ook geen andere plannen om ter plekke iets te gaan doen. Even verderop, zo ongeveer tegenover het Paleis van Justitie , zal de Utrechtsebaan wel overkapt worden, maar daar komt op de snelweg geen extreem zware woonkolos, maar een groene, openbare ruimte.

Bijspringen

In een brief aan de Haagse gemeenteraad stelde wethouder Revis dat het financiële bod van het bouwconsortium met een winstpercentage van vijf procent en veel te hoge kosten voor de gewenste gevels niet ‘marktconform zou zijn’. De kosten lagen 3,6 miljoen euro hoger dan het stadsbestuur als redelijk beschouwde. Niet onbelangrijk, omdat de gemeente sowieso zou moeten bijspringen om het ingewikkelde bouwproject te laten slagen.

Ook een veilige overkapping van de Utrechtsebaan bleek wat te veel gevraagd. Althans: met zo’n bouwkolos bovengronds zou het verkeer ondergronds alleen veilig kunnen rijden als Den Haag bereid was daar tussen de vijf en zestien miljoen euro in te steken. Met ook de bereikbaarheid van de stad nog in het geding, trekt het Haagse stadsbestuur nu definitief de stekker uit het zo ingewikkelde, maar ook tot de verbeelding sprekende bouwplan.

Bouwwerk voor 450 woningen boven Utrechtsebaan gaat niet door

Den HaagFM 23.09.2020 Het moest een gewaagd bouwplan worden: een bouwwerk voor zo’n 450 woningen boven de Utrechtsebaan, waardoor de snelweg voor een stuk van 250 meter zou moeten worden overkluisd. Maar het plan voor de Vrijheidsplaats – vernoemd naar de roemruchte snackbar De Vrijheid – gaat niet door, zo heeft de gemeente besloten.

De gemeente heeft het bouwproject tussen de Bezuidenhoutseweg en Theresiastraat stopgezet, omdat de bouwer 3,6 miljoen euro meer voor de klus vroeg dan de gemeente als marktconform beschouwde. Verder zou het financieel niet haalbaar zijn, omdat er veel noodzakelijke en gewenste veiligheidsmaatregelen moeten worden getroffen. Die extra kosten kwamen uit op 4,5 tot 16,2 miljoen euro.

Om het plan toch van de grond te krijgen, zou de gemeente een financiële bijdrage moeten leveren. Staatssteun voor een bouwproject is wel mogelijk, maar aan strenge regels gebonden. “Het consortium heeft niet duidelijk kunnen maken dat zij daaraan konden voldoen”, schrijft het stadsbestuur in een brief aan de gemeenteraad.

Andere lastige aspecten zijn de bereikbaarheid van dit deel van de stad, de aansluiting van het gebouw op het maaiveld, de oplossing voor het afvoer van afval en de funderingswijze op de Utrechtsebaan. “Het is het consortium ook voor deze aspecten niet gelukt met passende oplossingen te komen”, aldus de gemeente. Daarom is het plan nu van de baan. Er wordt gezocht naar een andere plek tussen de stations CS, HS en Laan van NOI om de circa 450 woningen alsnog te bouwen.

Even verderop, bij de Grotiusplaats, gaan de bouwontwikkelingen wel door. Daar worden twee woontorens gebouwd. Daar wordt de Utrechtsebaan wel overkluisd, maar dan met looppaden en veel groen. De woontorens komen naast de overkluizing.

De gemeente onderzoekt nu of er een groter deel van de Utrechtsebaan kan worden overdekt. Het stadsbestuur houdt namelijk vast aan de ambitie om de A12 te ‘vertunnelen’.

Haagse Hoogbouw versus Brandveiligheid

De Haagse Hoogbouw !!

Door de brand op de zestiende verdieping van de  De Struyk aan het Haagse Rijswijkseplein laait de Haagse discussie over Hoogbouw weer op !!

Meer:

Vragen  over brandonveiligheid in Den Haag

Een eerder artikel in de media, waarin gemeld werd dat er landelijk bijna duizend mogelijk onveilige flats zijn, was aanleiding voor CDA-raadslid Cees Pluimgraaff om aan de bel te trekken bij het stadsbestuur.

Want hoe zit dat in Den Haag ?, vroeg hij zich af.

Hij kwam met zijn vragen enkele dagen na de brand in studentenflat De Struyck aan het Rijswijkseplein. In het 19 verdiepingen tellende gebouw uit 1996 brak een brand uit op de 16e verdieping.

Het antwoord kon zijn zorgen niet wegnemen. ,,Het maakt me juist ongeruster”, zei Pluimgraaff. ,,In de vragen, als ik ze goed lees, rijzen twijfels over brandveiligheid en de verantwoordelijkheid wordt teruggelegd bij de eigenaren van de flats.”

Brandveiligheid Haagse Flats

De Nederlandse overheid ging inventariseren hoe het staat met de gevelbekleding van hoogbouw. Het leverde voor Den Haag een lijst van 160 Haagse flats op, waarvan onduidelijk is of het met de brandveiligheid wel snor zit. Ze krijgen het label oranje of rood opgeprikt, in plaats van de veilige kleuren groen of geel.

Om welke complexen het gaat, wil de gemeente Den Haag niet openbaren.

Die laat weten dat de eigenaren van de torens een brief hebben ontvangen van het stadhuis. Hen wordt gevraagd om, als de flats wél veilig zijn, dat aan te tonen. Mocht een wooncomplex daarentegen gevaarlijk zijn in geval van brand, dan moeten ze dit zo snel mogelijk aanpakken.

AD 02.08.2019

Brandveiligheid Hoogbouw

Ook de brandweer maakt zich grote zorgen om de forse toename van de Haagse hoogbouwprojecten, waarbij de veiligheid te vaak ‘onderaan de prioriteitenlijst’ staat.

Te grote haast met klimaatmaatregelen en het ondoordacht dichtbouwen van steden brengen de brandweer in de problemen. Daarvoor waarschuwt de Haagse brandweercommandant Esther Lieben, landelijk portefeuillehouder incidentbestrijding. ,,Wij worden te laat betrokken bij ontwikkelingen die grote impact hebben op ons werk.”

Hoogwerker

Als wij met onze hoogwerker aan komen rijden, dan kunnen we blussen tot op 30 meter hoogte. Tenminste, als we voor de deur kunnen parkeren en de wagen kunnen stutten, want de flats worden tegenwoordig steeds dichter op elkaar gebouwd.

En dan ga ik nadenken over dat ene omaatje dat daar op de veertigste verdieping woont. Want ja, we moeten allemaal langer zelfredzaam zijn en langer thuis wonen. Maar als die toren in de brand vliegt, kunnen wij echt niemand meer komen redden. Denk maar niet dat het zin heeft dat we met een bakkie omhoog komen.’’

zie: haagsehoogbouw.nl

lees: RIS298448 Raadsvoorstel Haagse hoogbouw, Eyeline en Skyline 27.11.2017

lees: RIS298448 bijlage Haagse hoogbouw, Eyeline en Skyline

lees: Hoogbouw en externe veiligheid 20.11.2019

lees: Handreiking Beoordeling brandveiligheid+gevels 06.02.2019

lees: handreiking brandveiligheid April 2015

lees: Hoge gebouwen hoge veiligheidsrisico’s 02.2015

lees: hoogbouwbeleid 2008

lees: hoogbouw eisen en richtlijnen brandveiligheid 30.01.2003

zie ook: Hoe nu verder met de Haagse hoogbouw: Eyeline en Skyline !!

zie ook: De Skyline van Den Haag gaat de komende jaren drastisch veranderen en nog verder

zie ook: De Skyline van Den Haag gaat de komende jaren drastisch veranderen

zie ook: Hoogbouw rondom het Haagse Bos ???

zie ook: Geen hoogbouw naast historische landhuis Ockenburgh

zie ook: Nieuwe Hoogbouw Centraal station

zie ook: De herontwikkeling van het Stationspostgebouw Waldorpstraat in het HS Kwartier

Gemeente laat 160 Haagse gebouwen onderzoeken op brandveiligheid

OmroepWest 17.06.2020 De gemeente Den Haag laat 160 gebouwen onderzoeken naar de brandveiligheid van de gevel. Dat meldt mediapartner Den Haag FM. Eigenaren van de gebouwen moeten dit onderzoek uitvoeren met behulp van deskundigen. De 160 gebouwen zijn voortgekomen uit een eerste inventarisatie van de gemeente, vanwege de brand in de Londense Grenfell Tower.

In juni 2017 kwamen in de Grenfell Tower meer dan zeventig bewoners om het leven toen een brand zich razendsnel verspreidde via de brandbare gevelplaten aan de buitenkant van de flat. Hierdoor ontstonden er veel vragen over de brandveiligheid van (hoge) gebouwen in Nederland. Volgens onderzoek door de Volkskrant zijn tot dusver in Nederland 114 risicopanden opgespoord die mogelijk brandonveilig zijn. Van de vijftig grootste gemeenten hebben slechts 28 die inventarisatie afgerond, aldus de krant.

De gemeente Den Haag is dus een van de gemeenten die nog bezig is met de inventarisatie. ‘Brandveiligheid is een belangrijk onderdeel bij zowel de vergunningverlening, het bouwtoezicht en de handhaving waar veel aandacht naartoe gaat. Maar het valt niet uit te sluiten dat een aantal van deze 160 gebouwen gebreken vertoont’, aldus de gemeente.

Risicopanden

Volgens de rondgang van de Volkskrant zijn in onze regio in vijf gemeenten de inventarisaties naar brandveiligheid van gebouwen afgerond. Dat gaat om Leiden, Leidschendam-Voorburg, Delft, Gouda en Westland. In Leidschendam-Voorburg zouden twee risicopanden staan, in Gouda één. In Zoetermeer en Alphen aan den Rijn zijn de inventarisaties nog bezig. In de laatsgenoemde gemeente zijn wel al drie gebouwen aangemerkt als risicopand.

Meer over dit onderwerp: DEN HAAG BRANDVEILIGHEID ALPHEN AAN DEN RIJN LEIDEN ZOETERMEER WESTLAND GOUDA LEIDSCHENDAM-VOORBURG

Gemeente laat 160 Haagse gebouwen onderzoeken op brandveiligheid

AD 17.06.2020 De gemeente Den Haag laat 160 gebouwen onderzoeken naar de brandveiligheid van de gevel. Dat meldt mediapartner Den Haag FM. Eigenaren van de gebouwen moeten dit onderzoek uitvoeren met behulp van deskundigen. De 160 gebouwen zijn voortgekomen uit een eerste inventarisatie van de gemeente, vanwege de brand in de Londense Grenfell Tower.

In juni 2017 kwamen in de Grenfell Tower meer dan zeventig bewoners om het leven kwamen toen een brand zich razendsnel verspreidde via de brandbare gevelplaten aan de buitenkant van de flat.

Hierdoor ontstonden er veel vragen over de brandveiligheid van (hoge) gebouwen in Nederland. Volgens onderzoek door de Volkskrant zijn tot dusver in Nederland 114 risicopanden opgespoord die mogelijk brandonveilig zijn. Van de vijftig grootste gemeenten hebben slechts 28 die inventarisatie afgerond, aldus de krant.

De gemeente Den Haag is dus een van de gemeenten die nog bezig is met de inventarisatie. ‘Brandveiligheid is een belangrijk onderdeel bij zowel de vergunningverlening, het bouwtoezicht en de handhaving waar veel aandacht naartoe gaat. Maar het valt niet uit te sluiten dat een aantal van deze 160 gebouwen gebreken vertoont’, aldus de gemeente.

Risicopanden

Volgens de rondgang van de Volkskrant zijn in onze regio in vijf gemeenten de inventarisaties naar brandveiligheid van gebouwen afgerond. Dat gaat om Leiden, Leidschendam-Voorburg, Delft, Gouda en Westland. In Leidschendam-Voorburg zouden twee risicopanden staan, in Gouda één. In Zoetermeer en Alphen aan den Rijn zijn de inventarisaties nog bezig. In de laatsgenoemde gemeente zijn wel al drie gebouwen aangemerkt als risicopand.

Meer over dit onderwerp: DEN HAAG BRANDVEILIGHEID ALPHEN AAN DEN RIJN LEIDEN ZOETERMEER WESTLAND GOUDA LEIDSCHENDAM-VOORBURG

Gemeente: 160 gebouwen worden onderzocht op verhoogd brandrisico

DenHaagFM 17.06.2020 De gemeente Den Haag laat 160 gebouwen onderzoeken naar de brandveiligheid van de gevel. Eigenaren van de gebouwen moeten dit onderzoek uitvoeren met behulp van deskundigen.

De 160 gebouwen zijn voortgekomen uit een eerste inventarisatie van de gemeente, vanwege de brand in de Londense Grenfell Tower in juni 2017, waarbij meer dan zeventig bewoners om het leven kwamen toen de brand zich razendsnel verspreidde via de brandbare gevelplaten aan de buitenkant van de flat.

“Brandveiligheid is een belangrijk onderdeel bij zowel de vergunningverlening, het bouwtoezicht en de handhaving waar veel aandacht naartoe gaat. Maar het valt niet uit te sluiten dat een aantal van deze 160 gebouwen gebreken vertoont”, zegt de gemeente Den Haag.

Volgens onderzoek door de Volkskrant zijn tot dusver in Nederland 114 risicopanden opgespoord die mogelijk brandonveilig zijn. Van de vijftig grootste gemeenten hebben slechts 28 die inventarisatie afgerond, aldus de krant.

Den Haag nog bezig met inventarisatie aantal brandgevaarlijke flats

Den HaagFM 17.06.2020 De gemeente Den Haag is nog steeds bezig met een inventarisatie van het brandgevaar in hoogbouwpanden met gevelbekleding. Drie jaar na de brand in de Grenfell-toren in Londen heeft de gemeente het onderzoek nog niet afgerond, schrijft de Volkskrant woensdag op basis van eigen onderzoek.

Uit het onderzoek blijkt dat nog maar iets meer dan de helft van de vijftig grootste Nederlandse gemeenten een inventarisatie heeft gemaakt van flats die mogelijk brandonveilig zijn.

In november 2018 vroeg minister Kajsa Ollongren (Binnenlandse Zaken) na de fatale brand met minstens 80 doden in Londen aan alle gemeenten om risicopanden in kaart te brengen. Deskundigen waarschuwden destijds dat vergelijkbare brandgevaarlijke gevelbeplating ook bij hoge gebouwen in Nederland is toegepast.

Vraagtekens bij brandveiligheid 160 Haagse flats, lijst van twijfelachtige torens blijft geheim

AD 08.05.2020 160 Haagse flats die mogelijk niet brandveilig zijn, worden door de gemeente onder de loep genomen. De eigenaren van de complexen krijgen een brief met de vraag om aan te tonen dat ze wél veilig zijn. Zo niet, dan moeten ze dit zo snel mogelijk regelen. De gemeente wil de lijst met flats niet openbaar maken.

De dramatische brand in de Londense Grenfell Tower in 2017 kostte meer dan 70 mensen het leven. Een van de redenen dat het vuur zo verschrikkelijk snel om zich heen greep, was de bekleding van de gevel met licht ontvlambaar aluminiumstof.

Dit drama was niet alleen aanleiding voor de Britten om meer onderzoek te doen, ook de Nederlandse overheid ging inventariseren hoe het staat met de gevelbekleding van hoogbouw. Het leverde voor Den Haag een lijst van 160 flats op, waarvan onduidelijk is of het met de brandveiligheid wel snor zit. Ze krijgen het label oranje of rood opgeprikt, in plaats van de veilige kleuren groen of geel.

Lees ook;

Zo had Den Haag eruit kunnen zien als er anders was gekozen

Lees meer

Om welke complexen het gaat, wil de gemeente Den Haag niet openbaren. Die laat weten dat de eigenaren van de torens een brief hebben ontvangen van het stadhuis. Hen wordt gevraagd om, als de flats wél veilig zijn, dat aan te tonen. Mocht een wooncomplex daarentegen gevaarlijk zijn in geval van brand, dan moeten ze dit zo snel mogelijk aanpakken.

De bewoners van mogelijk onveilige woontorens worden hiervan pas op de hoogte gesteld als blijkt dat de flat daadwerkelijk onveilig is. Het onderzoek richt zich op flats van 20 meter en hoger en complexen vanaf 13 meter waarin ook een zorgfunctie of kinderopvang te vinden is.

Een eerder artikel in deze krant, waarin gemeld werd dat er landelijk bijna duizend mogelijk onveilige flats zijn, was aanleiding voor CDA-raadslid Cees Pluimgraaff om aan de bel te trekken bij het stadsbestuur. Want hoe zit dat in Den Haag, vroeg hij zich af.

Het antwoord kon zijn zorgen niet wegnemen. ,,Het maakt me juist ongeruster”, zegt Pluimgraaff door de telefoon. ,,In de vragen, als ik ze goed lees, rijzen twijfels over brandveiligheid en de verantwoordelijkheid wordt teruggelegd bij de eigenaren van de flats.”

Alleen als vast staat dat de brandveiligheid onvoldoende is, kan de gemeente bijvoorbeeld een dwangsom opleggen. De gemeente kan eigenaren niet verplichten om onderzoek te doen naar gevels van hun flats. Als blijkt dat veel eigenaren de brief van de gemeente terzijde schuiven, gaat de gemeente het ministerie vragen om toch een onderzoeksplicht op te leggen.

Flats in Rijswijk en Den Haag

Flats in Rijswijk en Den Haag © Jacques Zorgman

Pluimgraaff vindt dat het Haagse college een veel te afwachtende houding inneemt, door de eigenaren te vragen om alle informatie kant-en-klaar aan te leveren. Hij verwacht juist bij een onderwerp als brandgevaar dat de gemeente het voortouw neemt. ,,Pak door. Steek er moeite in door er een inspectieteam op te zetten: mensen met kennis die een oordeel kunnen vellen over een flat. Dat kan ook steekproefsgewijs. Wees proactiever.”

Ook vroeg hij of de lijst met mogelijk brandgevaarlijke flats overlegd kon worden, om daarmee de druk op de eigenaren van die panden op te voeren, zodat ze eerder tot actie zouden overgaan. De gemeente ziet daar niets in en ook Pluimgraaff zelf weet niet of dat eigenlijk wel zo’n goed idee is.

,,Als ik huurder ben van zo’n flat en ik hoor dat die mogelijk brandonveilig is, dan hol ik weg. Je veroorzaakt alleen maar paniek. Daar moet je voorzichtig mee omgaan, ook omdat die flats niet van vandaag op morgen in brand staan. Eerst moet je onderbouwd een mening kunnen geven over de status van een flat.”

Esther Lieben (55), directeur Veiligheidsregio Haaglanden en brandweercommandant Haaglanden.

Esther Lieben (55), directeur Veiligheidsregio Haaglanden en brandweercommandant Haaglanden. © Peter Franken

Brandweercommandant over toename hoogbouw: ‘Mensen stapelen is ook risico stapelen’

AD 02.08.2019 Te grote haast met klimaatmaatregelen en het ondoordacht dichtbouwen van steden brengen de brandweer in de problemen. Daarvoor waarschuwt de Haagse brandweercommandant Esther Lieben, landelijk portefeuillehouder incidentbestrijding. ,,Wij worden te laat betrokken bij ontwikkelingen die grote impact hebben op ons werk.”

,,Mooi zijn ze, hè, die artist’s impressions van de wolkenkrabbers die in Den Haag moeten komen?’’ zegt Esther Lieben, brandweercommandant in Den Haag. ,,We hebben er gisteren met de Veiligheidsregio een presentatie over gehad. Echt prachtig. En hoog: bij station Hollands Spoor is er één gepland van 230 meter! Maar de brandweervrouw in mij wordt daar best wel een beetje zenuwachtig van.’’

Hoogwerker

Hoe dat komt? ,,Nou, als wij met onze hoogwerker aan komen rijden, dan kunnen we blussen tot op 30 meter hoogte. Tenminste, als we voor de deur kunnen parkeren en de wagen kunnen stutten, want de flats worden tegenwoordig steeds dichter op elkaar gebouwd.

En dan ga ik nadenken over dat ene omaatje dat daar op de veertigste verdieping woont. Want ja, we moeten allemaal langer zelfredzaam zijn en langer thuis wonen. Maar als die toren in de brand vliegt, kunnen wij echt niemand meer komen redden. Denk maar niet dat het zin heeft dat we met een bakkie omhoog komen.’’

Bouwlocatie aan de Amsterdamse Zuidas.

Bouwlocatie aan de Amsterdamse Zuidas. © ANP

Lieben zegt het met een montere Haagse lichtheid, maar haar boodschap is serieus. ,,Bij dit soort grote stedenbouwkundige plannen staat de veiligheid vaak onderop in de prioriteitenlijst. Neem de nieuwbouwplannen rond Hollands Spoor. Dan staat in de sheet van de Dienst Stedelijke Ontwikkeling tussen neus en lippen door dat op dat kleine stukje grond evenveel mensen gaan wonen als in Boskoop, 25.000. Dan denk ik: goh, hoeveel wagens zal ik eens laten uitrukken als Boskoop in brand staat?’’

Chinese opladers

Voor er een paal de grond in gaat, moet over brandbestrijding worden nagedacht, zegt Lieben. ,,Met zo veel mensen boven elkaar, die allemaal van die goedkope Chinese opladers voor hun smartphone kopen omdat ze de originele kwijt zijn geraakt, kun je er maar beter voor zorgen dat een brand beperkt blijft tot één kamer.”

Door sprinklers te installeren bijvoorbeeld. ,,Maar dan vind ik het wel spannend hoe je zorgt dat je ook op 200 meter nog genoeg druk op de waterleiding houdt. Dat vraag ik me trouwens ook af voor het drinkwater. Is er daar wel genoeg van? Lees ik nauwelijks iets over.’’

Met zoveel mensen boven elkaar, die allemaal van die goedkope Chinese opladers voor hun smartphone kopen omdat ze de originele zijn kwijtge­raakt, kun je er maar beter voor zorgen dat een brand beperkt blijft tot één kamer, aldus Esther Lieben, brandweercommandant

Brand op een hoge verdieping in een flat wordt doorgaans bestreden door twee verdiepingen onder de brandhaard materiaal klaar te zetten. Dat je in geval van brand de lift niet moet gebruiken, is niet alleen voor je eigen veiligheid, maar vooral om de spuitgasten niet in de weg te zitten.

,,Jaaa’’, valt Lieben in de rede, ,,en dan één verdieping hoger de commandopost vanwaaruit de manschappen worden aangestuurd, zo heb ik het dertig jaar geleden allemaal geleerd inderdaad. Maar denk maar niet dat ik mijn mensen op 150 meter hoogte zo naar boven stuur. Bij hoge torens kunnen dit soort draaiboeken allemaal de prullenbak in. Gecontroleerd uit laten branden, dat kunnen we dan.’’

Baldadige boodschap

Dat is geen baldadige boodschap aan de politiek, maar de wereldwijde praktijk. Lieben pakt de presentatie van de gemeente over de wolkenkrabbers erbij. ,,Want het is niet zo dat ze op het stadhuis niet een beetje stilstaan bij dit risico. Kijk maar op de laatste pagina.’’

Daar staan plaatjes van majestueuze gebouwen die door even imposante vlammen worden verwoest, uit Dubai en Peking. ,,Nergens konden ze blussen. Het is gewoon gevaarlijk om daar te wonen. Als je niet zelfredzaam bent: niet doen.’’

Hoogbouw in Rotterdam.

Hoogbouw in Rotterdam. © Jan de Groen

Als blussen niet lukt, wat doet Lieben, binnen de korpsleiding van Brandweer Nederland de portefeuillehouder incidentenbestrijding, dan om ellende te voorkomen? De verwoestende brand in de Grenfell Tower in Londen is het rampscenario: 72 mensen kwamen om het leven, als ratten in de val, omdat de gevel was gemaakt van zeer brandbaar materiaal.

Goede materialen

,,Daar probeer ik iedereen op te wijzen: investeer in goede materialen die niet zomaar vlam vatten. De vuistregel bij een groot project is dat je bouwkosten 10 procent hoger uitvallen als je het echt brandveilig wilt maken. Maar ik denk dat dit percentage groter wordt naarmate je hoger bouwt. Ga daar alsjeblieft niet op bezuinigen, dat is het enige dat je kunt doen.’’

Om te voorkomen dat bouwers dit als sluitpost zien en erop beknibbelen, probeert Lieben een nieuwe tactiek uit: de aanval. ,,Hoe eerder de brandweer bij de plannen betrokken wordt, hoe beter we kunnen adviseren.’’ Rampen moeten voorkomen worden door aangescherpte bouwvoorschriften. ,,Materialen die lang tegen hitte kunnen bijvoorbeeld, naast sprinklers. En de infrastructuur moet op orde zijn: ook dichtbebouwde gebieden moeten toegankelijk zijn.”

Kleine revolutie

Dat Lieben, namens Brandweer Nederland specialist incidentbestrijding, nu wil aanschuiven bij het bestuderen van de bouwtekening, is een kleine revolutie. Nog te vaak lopen de spuitgasten achteraan. ,,Dat zie je nu heel erg bij de energietransitie.

Politici buitelen over elkaar heen om elektrisch rijden groot te maken. Maar als zo’n batterij in brand vliegt, moeten we die vier dagen onder water zetten om het vuur te doven. Veel parkeergarages mag je niet inrijden met een lpg-tank. Maar tien Tesla’s naast elkaar? Geen probleem!’’

Ik snap ook wel dat er nooit meer iets nieuws wordt bedacht als elke uitvinder vanaf het begin bij elke stap moet nadenken of die brandge­vaar oplevert. Maar het is toch wel handig daar eens even bij stil te staan, aldus Esther Lieben.

De brandweer is niet tegen verduurzaming. ,,En ik snap ook wel dat er nooit meer iets nieuws bedacht wordt als elke uitvinder vanaf het prille begin bij elke stap moet nadenken of die brandgevaar oplevert. Maar voor je op grote schaal plannen uitvoert, is het toch wel handig om daar eens even bij stil te staan. Ik lees van alles over hoe waterstof door het bestaande gasnet zou kunnen, als schonere energiebron. Nou, als je dan een keer een gaslek hebt zoals laatst in het Laakkwartier, hoef je er geen vlammetje bij te houden voor de boel ontploft.’’

TNO

Omdat de ontwikkelingen zo snel gaan, werkt de brandweer samen met experts van TNO en hogescholen. Lectoren met verstand van brandbestrijding en energietransitie signaleren welke nieuwe technieken op punt van doorbreken staan. ,,De samenleving is in versnelling. En de risico’s zijn zo specifiek dat we ze niet meer met algemene richtlijnen kunnen afdekken. Dus bij die uitvinders en beleidsmakers moet echt een brandweerman aanschuiven die kan overzien wat er mis kan gaan. En andersom hebben wij als brandweer ook die uitvinders nodig om de risico’s goed te leren kennen en een goede aanpak te verzinnen.’’

Ook Tilburg kent hoogbouw.

Ook Tilburg kent hoogbouw. © Beeld Werkt

Lieben heeft een indringende waarschuwing: ,,De combinatie van de supersnelle energietransitie en het dicht bouwen van de stad gaat problemen opleveren. Mensen stapelen is ook risico stapelen: 1500 woningen op een hoop betekent ook 1500 auto’s die van en naar het werk gaan. Ook in de spits is het wel handig als je daadwerkelijk bij het vuur kunt komen dat je moet blussen. Als ik zie hoe alleen al mijn Den Haag moet groeien,  houd ik mijn hart vast.’’

Rotterdam deelt zorgen over brandgevaar

De gemeente Rotterdam, waar veel wolkenkrabbers staan, deelt de zorgen van Lieben over het brandgevaar van de elektrische auto. ,,De voorschriften voor parkeergarages met elektrische auto’s lopen wel achter op bijvoorbeeld de regels voor een lpg-auto’’, zegt woordvoerder Maarten de Vries.

Over of je nu wel of niet met een lift mensen moet evacueren bij brand, is volgens hem een actuele discussie onder experts. ,,Want bij echte hoogbouw kun je eigenlijk niet anders, je kunt niet onbeperkt traplopen. En het is goed mogelijk brandveilige liften te bouwen.’’

Voor de echt hoge torens heeft de gemeente samen met andere deskundigen veel input geleverd voor speciale bouwregels, die gelden voor gebouwen hoger dan 70 meter. ,,Die hebben niet alleen op elke verdieping brandcompartimenten (waardoor een brand zich niet kan verspreiden door het hele gebouw), maar ook overal sprinklers. Onder de grond zijn er waterbassins, zodat bij een brand niet meteen beslag hoeft te worden gelegd op het drinkwaternet.’’

Die regels kunnen alle gemeenten gebruiken, vult Ralph Hamerlinck aan, brandveiligheidsadviseur bij Bouwen met Staal. ,,Het gevolg is alleen wel dat steeds meer projectontwikkelaars bouwen tot net iets onder de 70 meter. Een gebouw dat 71 meter hoog is, is doorgaans vijf keer veiliger dan een gebouw van 69 meter. Dat is een kostenafweging die bij de bouw wordt gemaakt.’’ Het zou goed zijn als de veiligheidseisen niet ineens bij 70 meter veel strenger worden, maar dat hierin een meer ‘glijdende schaal’ wordt toegepast, vindt Hamerlinck.

De Toekomst van de Binckhorst

AD 05.03.2020

De Toekomst van de Binckhorst

De toekomst voor de Haagse Binckhorst wordt bepaald. Dat gebeurt echter niet vanaf het stadhuis waar de plannen in een gedetailleerd bestemmingsplan worden vastgelegd. Voor de Binckhorst is namelijk een omgevingsplan gemaakt waar veel minder vastligt.

Donderdagavond 05.03.2020 sprak de Haagse gemeenteraad over de Binckhorst. Het voormalig bedrijventerrein moet de komende jaren veranderen in een stadswijk waar mensen kunnen wonen en werken.

Er worden vijfduizend woningen bijgebouwd. De manier waarop is anders dan gebruikelijk. Ontwikkelaars krijgen veel meer ruimte om eigen plannen te maken. Het gaat om een experiment.

Zorgen

Veel ondernemers liggen wakker door de tergende onzekerheid of ze wel of niet op de Binckhorst mogen blijven. Wethouder Revis (VVD) belooft  dat hij eind dit jaar duidelijkheid geeft.

,,We zijn als bedrijven één grote familie op de Binckhorst.  Het is een stuk nostalgie,” zei Eelco Blok van Premio Banden en Autoservicebedrijf, die leeft tussen hoop en vrees.

Lees ook;

Lees meer

Lees meer

Lees meer

De onderneming huurt ruimte van de gemeente, waar het gespecialiseerde autobanden  installeert en verkoopt .  Waarschijnlijk wordt de huur opgezegd, omdat Blok plaats moet maken voor huizen.

Blok is trots op zijn bedrijf. ,,Ik ben geen bandenboer, we zijn bandenspecialist. Mijn vrouw, mijn zoon en neef werken in de zaak. Ik heb er twintig jaar voor gewerkt en voor gevochten. We zijn met niks begonnen en hebben op de Binckhorst een naam opgebouwd.”

AD 17.07.2020

Basisschool kinderopvang

De gemeente Den Haag heeft het Junopark op de Binckhorst op het oog als geschikte locatie voor een basisschool en een kinderopvang. Het Junopark ligt aan de zuidelijke kant van de Trekvlietzone op het voormalige bedrijventerrein en grenst aan twee zijden aan water. Bij dit park komen ook 180 sociale woningen. Dat schrijven de wethouders Boudewijn Revis (VVD) en Hilbert Bredemeijer (CDA) in een brief aan de gemeenteraad.

5000 luxe appartementen

De Hagenaar voelt zich in de steek gelaten door de gemeente. ,,Wat gaat er met ons pand gebeuren? De gemeente blijft er onduidelijk over. Waar komt de nieuwe bedrijfsunit die ik nodig heb?” De onzekerheid geeft onrust. ,,Er gaat een moment komen dat ze zeggen: ‘Eelco, het gaat hier stoppen’.” De Hagenaar zat gisteren met een groep andere ondernemers en de bedrijfsvereniging van de Binckhorst op de publieke tribune in het stadhuis waar over de toekomst van de nieuwe wijk werd gesproken.

Zo’n 5000 luxe appartementen komen er in grote woontorens. Vanwege de woningnood ziet het college namelijk het liefst nog eens 5000 appartementen erbij.

Maar bij dat scenario moet de vervuilende Haagse Asfaltcentrale verdwijnen. Raadslid Peter Bos (HSP) vreest dat het opdoeken van die fabriek het einde inluidt van het rauwe randje van dit gebied. ,,We hebben daar op die plek het laatste stukje industrie van Den Haag. Ik vind dat we dat moeten koesteren. Deze iconische industrie hóort bij de Binckhorst.”

Trouw 11.09.2020

Dennis Slootweg van de tegenover gelegen culturele broedplaats De Besturing hoopt dat de Binckhaven ook na nieuwbouw zijn oorspronkelijke karakter blijft behouden. 

Met het uitkopen van de Haagse Asfalt Centrale dreigt een stuk industrieel erfgoed te verdwijnen in de Binckhorst. Dennis Slootweg van de tegenover gelegen culturele broedplaats De Besturing hoopt dat de Binckhaven ook na nieuwbouw zijn oorspronkelijke karakter blijft behouden. ,,Laten we niet alles zomaar tegen de vlakte gooien”, zegt hij.

AD 12.09.2020

De Binckhaven is de plek waar projectontwikkelaars de vingers bij aflikken. Het gebied ligt ingeklemd tussen de binnenstad, uitvalswegen en spoorwegen. Er is een haven, het heeft een stoer industrieel imago en de groeiende stad schreeuwt om woningen. Rond de Trekvliet moet een nieuwe wijk verrijzen waar wonen, bedrijvigheid en recreëren vloeiend in elkaar overgaan.

AD 13.11.2020

Telegraaf 11.09.2020

Asfaltcentrale weg ?

Het einde van de Haagse Asfaltcentrale in de Binckhorst komt sneller dan verwacht. Het Rijk gaat meebetalen aan het verplaatsen van de asfaltcentrale, zodat op deze locatie 2400 woningen gebouwd kunnen worden.

Goed nieuws voor mensen die een woning zoeken, zegt wethouder Boudewijn Revis (VVD). Maar de Haagse Stadspartij ziet het verdwijnen van de asfaltcentrale met lede ogen aan. ‘Het karakter van de Binckhorst gaat verloren.’

Donderdag maakte minister Kajsa Ollongren (D66) bekend dat het Rijk diep in de buidel tast om gemeenten te helpen bij het versneld bouwen van woningen. Den Haag krijgt 71 miljoen euro voor het realiseren van een kleine negenduizend woningen op drie locaties in de stad: rondom Den Haag Hollands Spoor, Den Haag Zuidwest en de Binckhorst.

De Binckhorst moet de komende jaren veranderen in een stadswijk waar wonen en werken samengaan. Er worden duizenden nieuwe woningen gebouwd. ‘We hebben voor de Binckhorst heel veel woningbouwplannen, maar een deel van die plannen is lastig te realiseren’, zegt wethouder Revis. ‘Dat komt omdat de asfaltcentrale hier zit en we te maken hebben met milieueisen op het gebied van geur en stank.

De asfaltcentrale staat verdere ontwikkelingen van het gebied daarom in de weg.’ Een paar weken geleden liet Revis de gemeenteraad weten dat hij in gesprek is met de eigenaar van de asfaltcentrale over een verhuizing. Als de centrale weg is kunnen er meer woningen bij komen dan de geplande vijfduizend, beloofde hij.

Coalitieakkoord

De onderhandelingen met de asfaltcentrale komen in een stroomversnelling, nu het Rijk gaat bijdragen aan de verhuizing, zegt Revis. ‘De verplaatsing is een afspraak die is vastgelegd in het coalitieakkoord’, zegt Revis. ‘Nu het Rijk hieraan mee gaat betalen, kunnen we de deal met de asfaltcentrale definitief afronden. En dat is goed nieuws, want dan worden de woningen die hier komen niet extra duur omdat woningeigenaren moeten meebetalen aan het uitkopen van een asfaltcentrale.’

Peter Bos van de Haagse Stadspartij is helemaal niet blij met de aanstaande verhuizing. ‘Het is een vreselijk dom plan’, vindt hij. ‘Het betekent dat je deze prachtige bedrijvigheid uit de Binckhorst gaat halen. Daarmee gaat een groot deel van het industriële karakter van het gebied verloren.’

AD 17.12.2020

Titaan

Er kunnen dadelijk maar liefst 70 bedrijven in en het biedt plaats aan zo’n 350 werknemers. De Titaan in Den Haag, een nieuw bedrijfsverzamelgebouw in de Binckhaven, moet dé plek worden voor creatieve start-ups in de hofstad. De verbouwing van het complex aan de Saturnusstraat, een oude opslagplaats van de Caballero Fabriek, is gisteren officieel van start gegaan.

In het pand, waar voorheen de Harting Bank was gevestigd, is straks ruim 11.000 vierkante meter beschikbaar voor Haagse ondernemers. De gemeente is erg blij met de komst van de Titaan, omdat er nog maar weinig plekken zijn in Den Haag waar ondernemers ruimte hebben om een bedrijf te starten. En dat terwijl de stad juist nieuwe bedrijven wil aantrekken.

Industrieel erfgoed

Bos erkent het belang van de bouw van woningen. ‘Er kunnen ook best woningen in de Binckhorst gebouwd worden, maar behoud in godsnaam dit stukje industrieel erfgoed’, zegt Bos. ‘Ik kan mij best voorstellen dat het bedrijf voor enige overlast kan zorgen, maar je zou dat probleem kunnen oplossen door de productie van het bedrijf te verduurzamen.

Dat kost de asfaltcentrale geld, maar als de centrale in de Binckhorst wil blijven dan zal het bedrijf, eventueel met hulp van de gemeente, die investering moeten doen.’

Ook wijst Bos op de afspraken die gemaakt zijn over de Binckhorst. ‘We hebben afgesproken dat er naast woningen, ook bedrijven in de Binckhorst zouden blijven. Want: er moet ook gewerkt worden in Den Haag. En nu worden er tientallen miljoenen euro’s geïnvesteerd om één bedrijf te verplaatsen. Ik vind het krankzinnig.’

Vieze walm

Inmiddels is wel duidelijk dat de fabriek haar schoorsteen gigantisch moet verhogen als het op de Binckhorst blijft en er daar duizenden woningen komen. De gemeente betaalt bij dat scenario mee aan het verhogen van die pijp.

De stanknorm wordt namelijk overschreden. Wie in de toekomst op het balkon zit van zijn luxe appartement krijgt in de huidige situatie een vieze walm te verduren. ,,Toen we er onlangs op bezoek waren, roken we heel sterk de asfaltcentrale,” vertelde Daniël Scheper (D66). ,,Dat is écht niet fijn.”

Wethouder Revis beloofde dat er voor eind dit jaar in ieder geval duidelijkheid komt over het stoppen of verlengen van de erfpacht.

50-Plus: ‘Happy single moet blij zijn’

Voor Geert Tomlow van de fractie 50Plus moet de Binckhorst de hipste wijk van Den Haag worden met name happy singles van 50 jaar en ouder. ,,Kijk of je iets kunt doen voor de singles van vijftig-plus,” zei hij tegen wethouder Revis. Tomlow verwacht dat juist ook deze doelgroep er een luxe-appartement op de kop zal gaan tikken. Daarom moet er vertier zijn in de wijk, zei hij. Ook het uitzicht moet leuk zijn, speciaal voor deze groep. ,,Een vijftig-plusser wil iets te zien hebben, als hij naar buiten kijkt.”

Verbinding Molenwijk met Binckhorst

Als het aan Hart voor Den Haag/ Groep de Mos (HvDH) ligt komt er tóch een brugverbinding over de Haagvliet tussen de Molenwijk en de Binckhorst in stadsdeel Laak. HvDH bepleit opnieuw dat de voorzieningen op de Binckhorst een prettige toevoeging kunnen zijn voor bewoners in de Molenwijk en de Noordpolderbuurt. In maart werd een motie met gelijke strekking verworpen met 14 stemmen voor en 30 tegen.

“Elk debat vraag ik om deze brug, maar het stadsbestuur wil er niet aan”, legt De Blok uit. Met een nieuwe motie wil hij voor elkaar krijgen dat de realisatie van een brug alsnog wordt meegenomen in de plannen van het nog aan te leggen Waterfrontpark. In maart liet toenmalig wethouder Boudewijn Revis weten dat een brug niet in de plannen zat. Tevens wees hij er op dat er geen financiële dekking voor zou zijn. Het gemis van die dekking was ook voor de Haagse Stadspartij reden om tegen te stemmen.

Een brugverbinding is volgens De Blok “zeer wenselijk voor het slagen van het park”. “In principe wil ik nu een onderzoek. En als de wil er is kan er ook dekking worden gevonden”, zegt De Blok tegen Den Haag FM. Geld kan wat De Blok betreft komen uit de pot die gereserveerd is voor de ontwikkeling van het Waterfrontpark. Mocht een brug er niet komen dan heeft HvDH een alternatief voor ogen: een veerverbinding. “Een pontje wat heen en weer kan.” Zoiets zou ook commercieel geëxploiteerd kunnen worden stelt De Blok.

Verschillende voorstellen inzake de ontwikkeling van de Binckhorst, waaronder het definitieve ontwerp van de inrichting van de buitenruimte van het Junopark (junostraat), staan woensdag op de agenda in de Haagse gemeenteraad.

AD 27.11.2020

Binckhorst in Den Haag

Rijk en regio hebben verder afspraken gemaakt voor investeringen in de Haagse wijk Binckhorst. Onderzoek moet nog uitwijzen of er een tramverbinding, lightrail of hoogwaardige buslijn wordt aangelegd.

Lightrail

Als het aan wethouder Van Asten ligt komt er geen busbaan, maar een lightrail-lijn van Den Haag CS, via de Binckhorst naar station Voorburg, met later nog een doorsteek naar Zoetermeer. Dat biedt Den Haag de regio en Nederland ook meer mogelijkheden.

Het hoofdspoor tussen Den Haag en Utrecht wordt nu nog gehinderd door de vele stoptreinen, maar met een lightrailverbinding ernaast kunnen die er voor een deel uit. ,,We zouden dan vanuit Den Haag met de trein veel sneller naar Utrecht kunnen reizen’’, zegt Van Asten. ,,En het biedt ook ruimte voor internationale treinen naar onze stad.’’

Den Haag ‘waanzinnig blij’ met 150 miljoen voor ov-lijn naar de Binckhorst

Robert van Asten is ‘waanzinnig blij’. De Haagse verkeerswethouder krijgt 100 miljoen euro van het kabinet en de regio voor een busbaan of lightrail naar de Binckhorst. Zelf legt Den Haag daar nog Vijftig miljoen euro bij.

,,Dit is een enorme stap vooruit’’, zegt wethouder Van Asten. ,,We maken van de Binckhorst een nieuwe woonwijk. Daar willen we straks duizenden woningen gaan bouwen, maar dat gaat niet zonder goed openbaar vervoer.’’ Onderzoek moet uitwijzen of er tussen station Den Haag Centraal en Station Voorburg een tramverbinding, lightrail of een hoogwaardige busbaan gaat komen. Halverwege volgend jaar moet er duidelijkheid zijn. ,,Dan kunnen we de landmeters op pad sturen’’, lacht Van Asten.

Tien jaar organische gebiedsontwikkeling Binckhorst met I’M BINCK

De afgelopen 10 jaar waren er flinke hobbels en grote successen bij de gebiedsontwikkeling in de Binckhorst. Platform STAD gaat in een serie interviews op zoek naar de lessen voor Den Haag en de rol die I’M BINCK speelde.

Het laatste decennium stond de transformatie van bedrijventerrein de Binckhorst in het teken van ‘organische gebiedsontwikkeling’. Een aanpak met een open-eindeproces zonder blauwdruk vooraf, waarin meer ruimte is voor de eindgebruikers en gevarieerde initiatieven. –>> Tien jaar organische gebiedsontwikkeling Binckhorst met I’M BINCK – Platform Stad

Zie ook: Geen zorgen om de Nieuwe Binckhorst !!! ??

zie ook:  Ontwikkeling De Binckhorst gaat verder

zie ook:  De Binckhorst kraakt onder de crisis

zie: Omgevingsplan_Binckhorst_1

zie: Bestemmingsplan Binckhorst

In de pers; maandag 29 november 2018, AD Haagsche Courant

zie ook: Binckhorst

De kippen in de Binckhorst hebben steeds minder plek: ‘Elke hoek heeft zijn eigen kippengroep’

AD 24.02.2021 Wat de ooievaar voor Den Haag is, zijn de kippen voor de Binckhorst. De rondscharrelende kippen en hanen zijn geliefd in de buurt. De groep bestaat inmiddels uit een stuk of zestig dieren en groeit door. Maar de wijk wordt voller en voller gebouwd. ,,Loslopend en buiten op een industrieterrein is natuurlijk geen geschikte situatie voor kippen.”

Wie de Wegastraat in de Haagse Binckhorst inrijdt, hoort waarschijnlijk gekakel. Op verschillende plekken in de wijk kom je groepjes kippen tegen. In de berm, op bedrijfsterreinen en op de weg. ,,Er wordt er ook wel eens eentje platgereden”, vertelt een voorbijganger met een hond. ,,Er moet iemand zijn die ze eten geeft, dat kan eigenlijk niet anders.”

Lees ook;

Kippen op een industrieterrein, hoe denk jij hierover? Laat het ons weten!

Reageren kan onderaan dit artikel. Alleen reacties voorzien van een volledige naam worden geplaatst. Reacties kunnen doorgeplaatst worden in de krant. Wie zijn naam nog moet invullen, kan dat doen via deze link.

En dat klopt. Meerdere bedrijven in de Binckhorst ontfermen zich over de kippen. Eén daarvan is Mood4Food. Ook aan de Mercuriusweg scharrelt een kolonie kippen, die regelmatig gevoerd worden door het cateringbedrijf. ,,Elke hoek heeft zijn eigen kippengroep”, zegt Kayleigh Havekes. ,,En hier zit er ook altijd een.”

Rondscharrelende kippen in de Binckhorst © AD

Ze voert de kippen niet iedere dag. ,,Af en toe, laatst met die sneeuw bijvoorbeeld.” Havekes weet dat ze niet de enige is. ,,Ik hoor van mijn collega dat er elke dag een vrouw langskomt. Die geeft in de hele wijk de kippen eten. Maar geen idee wie dat is.”

Fenomeen

De kippen in de Binckhorst zijn een fenomeen. Ze scharrelen er al jaren en regelmatig wordt een groep elders geplaatst. ,,Eens in de zoveel tijd halen wij wat dieren op. Maar wij kunnen ze niet allemaal in een keer huisvesten”, zegt Anouk Korporaal van Dierenambulance Den Haag. In 2015 werden bijna 70 kippen, waaronder 50 hanen, opgevangen door het Drentse bedrijf Hofganzen.

Aan de andere kan van de Mercuriusweg scharrelen de dieren rond het pand van Houthandel Jongeneel. Medewerker Jack Molenaar geeft ze regelmatig te eten. ,,De lente komt eraan, en je weet wat kippen doen.”

De geliefde kippenkolonie blijft groeien en heeft dus ook steeds minder plek. Toch is de kans volgens Korporaal klein dat ze zich vermenigvuldigen met hulp van moeder natuur. ,,Er worden wel eitjes gelegd, maar die hebben niet veel kans om te overleven.”

Een ode aan de kippen in de Binckhorst op een muur in de Wegastraat gemaakt door kunstenaarsduo Karski and Beyond in samenwerking met The Hague Street Art. © AD

Volgens haar heeft de groeiende kippenkolonie een heel andere oorzaak. ,,De Binckhorst is een dumpplaats voor kippen geworden. Omdat mensen ze zien lopen, doen zij hetzelfde met de kippen en vooral de hanen waar ze vanaf willen.”

,,Ze beseffen niet dat de losgelaten dieren veel kans hebben om aangereden te worden. Ook kunnen de dieren, en dan vooral de hanen, fors in conflict met elkaar komen.”

Een oplossing zou zijn dat de gemeente verbiedt dat de dieren los mogen lopen in de wijk. ,,De mensen die daar kippen houden, kunnen dat dan op eigen terrein doen. Het scheelt verkeersslachtoffers én de stimulans voor andere mensen om hun hanen op straat te dumpen wordt kleiner.”

Rondscharrelen

Een ander idee is om een omheinde plek te maken. ,,Zo kunnen de kippen beschermd rondscharrelen en toch in de wijk blijven. We willen natuurlijk alleen maar dat het goed gaat met de dieren.”

Verkeersbord voor wie vanaf de Pegasusstraat de Wegastraat inrijdt: let op de kippen. © AD

De gemeente gaat nadenken over een oplossing voor de kippen. ,,Dierenwelzijn staat uiteraard op de eerste plek, en loslopend en buiten op een industrieterrein is natuurlijk geen geschikte situatie voor deze kippen en hanen”, laat de woordvoerder van wethouder Liesbeth van Tongeren weten.

Volgens de gemeente gaat het op dit moment om twee groepen van ongeveer veertig en twintig stuks. De kippen zouden, net als in 2015, een andere scharrelplek kunnen krijgen. ,,Opnieuw vangen heeft echter alleen zin als we het probleem bij de bron aanpakken.”

De Titaan in Binckhaven wordt dé plek voor creatieve ondernemers: ‘Ideaal voor innovatieve bedrijvigheid’

AD 16.12.2020 Er kunnen dadelijk maar liefst 70 bedrijven in en het biedt plaats aan zo’n 350 werknemers. De Titaan in Den Haag, een nieuw bedrijfsverzamelgebouw in de Binckhaven, moet dé plek worden voor creatieve start-ups in de hofstad. De verbouwing van het complex aan de Saturnusstraat, een oude opslagplaats van de Caballero Fabriek, is gisteren officieel van start gegaan.

In het pand, waar voorheen de Harting Bank was gevestigd, is straks ruim 11.000 vierkante meter beschikbaar voor Haagse ondernemers. De gemeente is erg blij met de komst van de Titaan, omdat er nog maar weinig plekken zijn in Den Haag waar ondernemers ruimte hebben om een bedrijf te starten. En dat terwijl de stad juist nieuwe bedrijven wil aantrekken.

Lees ook;

Investering

De Haagse wethouder Saskia Bruines (Economie) heeft er dan ook flink wat geld voor over om het oude gebouw  geschikt te maken voor de vestiging van jonge bedrijven. Het project gaat in totaal 13,5 miljoen euro kosten. De gemeente neemt 3,5 miljoen euro voor haar rekening. De rest komt van fondsen. De verwachting is dat de investering binnen tien jaar al kan worden terugverdiend met de huuropbrengsten.

De Titaan, tegenover het bestaande bedrijfsverzamelgebouw de Caballero Fabriek, versterkt volgens Bruines het vestigingsklimaat in het gebied. ,,Ondernemers zijn de motor die onze lokale economie draaiende houdt. Ik ben dan ook blij dat het is gelukt om voor tientallen bedrijven nieuwe bedrijfsruimte te laten bouwen.’’ De verwachting is dat het bedrijfsverzamelgebouw in september 2022 klaar is voor gebruik. ,,Laten we hopen dat tegen die tijd die hele corona voorbij is, zodat de bedrijven erin kunnen.’’

Kelder

In het complex is dadelijk plek voor verschillende soorten bedrijven. Doorgroeiers of zogenoemde scale-ups uit het gebied kunnen een plek krijgen in de grotere kantoorruimten. Starters kunnen terecht in de kleinere units en voor maakbedrijven is kleinschalige bedrijfsruimte gereserveerd in de kelder. Ook komt er binnen een grote gezamenlijke ruimte waar werknemers en ondernemers elkaar kunnen ontmoeten.

Maar voordat het zover is, moet er volgens architect Allard de Goeij van het architectenbureau Braaksma & Roos nog flink wat gebeuren. Hij en zijn collega’s hebben geprobeerd om zoveel mogelijk van wat nog goed is aan het gebouw te behouden, zoals stalen spanten, puien en houten kozijnen en balken. Maar er zullen ook dingen anders moeten. Zo gaat onder meer een groot deel van het dak eraf om te zorgen voor voldoende daglicht. Daarnaast wordt een deel van het gebouw langs het water afgesneden, zodat er ruimte ontstaat rondom de Titaan.

Wethouder Saskia Bruines bij het gebouw waar voorheen Harting-Bank in gevestigd was. Het gebouw wordt een bedrijfsverzamelgebouw. © Henriette Guest

Duurzaamheid is erg belangrijk in het ontwerp. De Titaan wordt bijna helemaal energieneutraal. Het gebouw wordt aangesloten op het stadswarmtenetwerk en krijgt zonnepanelen op het dak. Rondom het gebouw komt er groen en worden plekken gecreëerd waar medewerkers aan het water kunnen zitten en lopen.

De Binckhorst transformeert de komende jaren van een industriegebied naar een werk-woongebied vlak bij het centrum van Den Haag. Het is het enige nog echt industriële gebied binnen Den Haag. Jonge bedrijven willen zich er graag vestigen, omdat het een creatieve, innovatieve en experimentele omgeving biedt met rauwe randjes.

Naast alle bedrijven in het verzamelgebouw Caballero hebben zich hier eerder al bedrijven gevestigd als Brouwerij Kompaan, restaurant Mama Kelly, toonaangevende bedrijven als Secrid, Q42 en Greenport, broedplaats de Besturing en Impacthub Apollo14. ,,Het is dus ideaal voor innovatieve en creatieve bedrijvigheid’’, aldus Bruines.

De Titaan wordt de plek voor de nieuwe bedrijvigheid in de Binckhorst

Den HaagFM 16.12.2020 De gevel krijgt een ‘groene voile’, zoals de architect het noemt, met hangende planten. In het dak komt een grote koepel, zodat tot in de kelder daglicht valt. Langs de kade kun je straks wandelen. En er komt een verdieping op. Het oude pand van de Harting Bank in de Binckhorst in Den Haag staat aan de vooravond van een transformatie. De Titaan gaat het straks heten, verwijzend naar de Griekse mythologie, de hemelbestormers. Het gebouw ligt aan de Saturnusstraat in de planetenbuurt.

De plannen zijn al een paar jaar oud. Maar de aannemer is nu bezig met de laatste voorbereidingen en over enkele maanden gaat hij ook echt beginnen met het verbouwen van het pand aan de Binckhaven tot een verzamelgebouw voor vernieuwende, creatieve bedrijven. Het ruim 11.000 vierkante meter grote pand gaat plek bieden aan ongeveer zeventig van die ondernemingen en 350 mensen. Dat vlak naast de Caballero Fabriek, ook een bedrijfsverzamelgebouw voor innovatieve, creatieve en culturele bedrijven.

Toch is dat niet vreemd, twee vergelijkbare gebouwen vlak naast elkaar. Want er is grote behoefte aan dit soort plekken in Den Haag, vertelt wethouder Saskia Bruines (D66, economische zaken) in een toelichting op de definitieve plannen. ‘De Caballero Fabriek draait als een tierelier.’ Erik van der Rijt, hoofd van de afdeling stedelijke economie van de gemeente: ‘Wij horen vaak van bedrijven die daar uit groeien dat ze graag in de Binckhorst willen blijven. Dat konden we tot nu toe niet bieden. En het is natuurlijk een schrikbeeld dat dit soort bedrijven dan naar buiten de stad verhuizen.’

Goed bereikbaar
De bedoeling is dat de Titaan plek gaat bieden aan diverse bedrijven. Voor de groeiende bedrijven is er kantoorruimte. Voor starters zijn er kleinere units. Voor maakbedrijven is plek in de kelder gereserveerd. Het nieuwe grote verzamelgebouw is ook nog eens goed bereikbaar, zegt de wethouder. De entree van de Rotterdamsebaan is vlakbij en de bedoeling is ook dat hier in de buurt de railverbinding van het centraal station richting Voorburg gaat lopen, de Koningcorridor zoals het wordt genoemd.

De directe omgeving van de Titaan is nu nog wat projectarchitect Allard de Goeij van Braaksma & Roos Architecten ‘een rauw industrieel gebied noemt’. Vlak bij de silhouetten van de kranen van de beton- en asfaltfabriek. Het pand van de Harting Bank past daar wel bij, vanwege het sobere ontwerp. Volgens De Goeij moet dat wel een beetje gaan veranderen. Het krijgt meer uitstraling, al was het alleen maar dat er vlak naast het pand meer groen komt. En de entrees worden voorzien van brede trappen waar mensen even kunnen gaan zitten om elkaar te ontmoeten.

Daglicht
Voordat de bedrijven erin kunnen, moet er echter nog wel heel wat gebeuren. Het dak wordt gesloopt, zodat er een verdieping op kan komen. In het midden van het gebouw wordt een open kolom gemaakt met een lichtkoepel, omdat anders te weinig daglicht naar binnen zou kunnen. Verder wordt het zo duurzaam mogelijk, op het dak en de gevels komen zonnepanelen. Niet alleen de buitenkant krijgt een groene gevel, de voile zoals De Goeij het noemt, ook binnen komt een muur met beplanting. In het centrale deel komen de meer gemeenschappelijke ruimtes, om bijvoorbeeld te vergaderen. De bedrijven zelf daar omheen.

In februari volgend jaar wordt begonnen met die transformatie. Dan gaat eerst het asbest eruit. De bedoeling is dat in juli 2022 de eerste bedrijven hun intrek kunnen nemen in de Titaan.

Kompaan
De Binckhorst in Den Haag ondergaat de komende jaren een grote metamorfose. Er komen duizenden woningen. Maar dat wil niet zeggen dat er geen plek meer is voor bedrijven. Alleen al rond de haven zitten Brouwerij Kompaan, restaurant Mama Kelly, toonaangevende ondernemingen als Secrid, Q42 en Greenport, broedplaats de Besturing en het verzamelpand vernieuwende bedrijven Apollo14.

Bovendien: voor iedere woning die er komt, moet er ook een nieuwe arbeidsplek worden toegevoegd. Dat betekent dat er in de nabije toekomst al snel 5000 duizend banen bijkomen. Belangrijk voor de werkgelegenheid in de stad, zegt de wethouder. ‘Dit wordt echt een plek voor de nieuwe bedrijvigheid van Den Haag.’

De Titaan wordt de plek voor de nieuwe bedrijvigheid van Den Haag

OmroepWest 15.12.2020 De gevel krijgt een ‘groene voile’, zoals de architect het noemt, met hangende planten. In het dak komt een grote koepel, zodat tot in de kelder daglicht valt. Langs de kade kun je straks wandelen. En er komt een verdieping op. Het oude pand van de Harting Bank in de Binckhorst in Den Haag staat aan de vooravond van een transformatie. De Titaan gaat het straks heten, verwijzend naar de Griekse mythologie, de hemelbestormers. Het gebouw ligt aan de Saturnusstraat in de planetenbuurt.

De plannen zijn al een paar jaar oud. Maar de aannemer is nu bezig met de laatste voorbereidingen en over enkele maanden gaat hij ook echt beginnen met het verbouwen van het pand aan de Binckhaven tot een verzamelgebouw voor vernieuwende, creatieve bedrijven. Het ruim 11.000 vierkante meter grote pand gaat plek bieden aan ongeveer zeventig van die ondernemingen en 350 mensen. Dat vlak naast de Caballero Fabriek, ook een bedrijfsverzamelgebouw voor innovatieve, creatieve en culturele bedrijven.

Toch is dat niet vreemd, twee vergelijkbare gebouwen vlak naast elkaar. Want er is grote behoefte aan dit soort plekken in Den Haag, vertelt wethouder Saskia Bruines (D66, economische zaken) in een toelichting op de definitieve plannen. ‘De Caballero Fabriek draait als een tierelier.’ Erik van der Rijt, hoofd van de afdeling stedelijke economie van de gemeente: ‘Wij horen vaak van bedrijven die daar uit groeien dat ze graag in de Binckhorst willen blijven. Dat konden we tot nu toe niet bieden. En het is natuurlijk een schrikbeeld dat dit soort bedrijven dan naar buiten de stad verhuizen.’

Goed bereikbaar

De bedoeling is dat de Titaan plek gaat bieden aan diverse bedrijven. Voor de groeiende bedrijven is er kantoorruimte. Voor starters zijn er kleinere units. Voor maakbedrijven is plek in de kelder gereserveerd. Het nieuwe grote verzamelgebouw is ook nog eens goed bereikbaar, zegt de wethouder. De entree van de Rotterdamsebaan is vlakbij en de bedoeling is ook dat hier in de buurt de railverbinding van het centraal station richting Voorburg gaat lopen, de Koningcorridor zoals het wordt genoemd.

De directe omgeving van de Titaan is nu nog wat projectarchitect Allard de Goeij van Braaksma & Roos Architecten ‘een rauw industrieel gebied noemt’. Vlak bij de silhouetten van de kranen van de beton- en asfaltfabriek. Het pand van de Harting Bank past daar wel bij, vanwege het sobere ontwerp. Volgens De Goeij moet dat wel een beetje gaan veranderen. Het krijgt meer uitstraling, al was het alleen maar dat er vlak naast het pand meer groen komt. En de entrees worden voorzien van brede trappen waar mensen even kunnen gaan zitten om elkaar te ontmoeten.

Daglicht

Voordat de bedrijven erin kunnen, moet er echter nog wel heel wat gebeuren. Het dak wordt gesloopt, zodat er een verdieping op kan komen. In het midden van het gebouw wordt een open kolom gemaakt met een lichtkoepel, omdat anders te weinig daglicht naar binnen zou kunnen. Verder wordt het zo duurzaam mogelijk, op het dak en de gevels komen zonnepanelen. Niet alleen de buitenkant krijgt een groene gevel, de voile zoals De Goeij het noemt, ook binnen komt een muur met beplanting. In het centrale deel komen de meer gemeenschappelijke ruimtes, om bijvoorbeeld te vergaderen. De bedrijven zelf daar omheen.

In februari volgend jaar wordt begonnen met die transformatie. Dan gaat eerst het asbest eruit. De bedoeling is dat in juli 2022 de eerste bedrijven hun intrek kunnen nemen in de Titaan.

Kompaan

De Binckhorst in Den Haag ondergaat de komende jaren een grote metamorfose. Er komen duizenden woningen. Maar dat wil niet zeggen dat er geen plek meer is voor bedrijven. Alleen al rond de haven zitten Brouwerij Kompaan, restaurant Mama Kelly, het 65-jarige Zeekadetkorps Den Haag, toonaangevende ondernemingen als Secrid, Q42 en Greenport, broedplaats de Besturing en het verzamelpand vernieuwende bedrijven Apollo14.

Bovendien: voor iedere woning die er komt, moet er ook een nieuwe arbeidsplek worden toegevoegd. Dat betekent dat er in de nabije toekomst al snel 5000 duizend banen bijkomen. Belangrijk voor de werkgelegenheid in de stad, zegt de wethouder. ‘Dit wordt echt een plek voor de nieuwe bedrijvigheid van Den Haag.’

Meer over dit onderwerp: BINCKHORST SASKIA BRUINES

Den Haag ‘waanzinnig blij’ met 150 miljoen voor ov-lijn naar de Binckhorst

AD 27.11.2020 Robert van Asten is ‘waanzinnig blij’. De Haagse verkeerswethouder krijgt 100 miljoen euro van het kabinet en de regio voor een busbaan of lightrail naar de Binckhorst. Zelf legt Den Haag daar nog 50 miljoen bij.

,,Dit is een enorme stap vooruit’’, zegt wethouder Van Asten. ,,We maken van de Binckhorst een nieuwe woonwijk. Daar willen we straks duizenden woningen gaan bouwen, maar dat gaat niet zonder goed openbaar vervoer.’’ Onderzoek moet uitwijzen of er tussen station Den Haag Centraal en Station Voorburg een tramverbinding, lightrail of een hoogwaardige busbaan gaat komen. Halverwege volgend jaar moet er duidelijkheid zijn. ,,Dan kunnen we de landmeters op pad sturen’’, lacht Van Asten.

Lees ook;

Den Haag groeit hard. Er komen tot 2040 ongeveer 100.000 inwoners bij. En al die nieuwe mensen moeten onderdak krijgen. Vandaar dat het stadsbestuur binnenstedelijk tienduizenden extra woningen wil laten bouwen. De Binckhorst is een van drie gebieden, waar dat moet gaan gebeuren.

25 miljoen euro

Om die zo broodnodige huizenbouw in het oude industriegebied van Den Haag te versnellen kreeg het stadsbestuur onlangs al steun van het kabinet. Minister Kajsa Ollongren van Binnenlandse Zaken telde daar 25 miljoen euro voor neer. En het geld voor de nieuwe openbaar-vervoersverbinding maakt nog meer woningen mogelijk. ,,Om in de toekomst een nog grotere stap te maken, moeten er in de Binckhorst goede ov-verbindingen komen’’, zegt de minister. ,,Die weg wordt nu ingeslagen, zodat we er straks geen 5000 maar 10.000 of 15.000 woningen kunnen bouwen.’’

Lightrail

Als het aan wethouder Van Asten ligt komt er geen busbaan, maar een lightrail-lijn van Den Haag CS, via de Binckhorst naar station Voorburg, met later nog een doorsteek naar Zoetermeer. Dat biedt Den Haag de regio en Nederland ook meer mogelijkheden.

Het hoofdspoor tussen Den Haag en Utrecht wordt nu nog gehinderd door de vele stoptreinen, maar met een lightrailverbinding ernaast kunnen die er voor een deel uit. ,,We zouden dan vanuit Den Haag met de trein veel sneller naar Utrecht kunnen reizen’’, zegt Van Asten. ,,En het biedt ook ruimte voor internationale treinen naar onze stad.’’

De 150 miljoen is nog niet genoeg voor een lightraillijn naar de Binckhorst, maar daar maakt de wethouder zich niet al te druk om. Hij hoopt bovendien op extra rijksgeld uit het zogeheten groeifonds voor de versterking en vernieuwing van de economie. Dat geld zou dan ten goede moeten komen aan de gehele Koningscorridor, die gedroomde snelle ov-verbinding tussen Scheveningen het stationsgebied, de Binckhorst en Voorburg. Wat dan nog resteert is de tweede metamorfose in het ov: een snellere, comfortabelere en deels ondergrondse verbinding van Zoetermeer naar Den Haag Zuidwest.

Lastiger

,,Ook daar gaan we heel veel woningen bijbouwen. En moet de reistijd naar station Den Haag Centraal echt flink omlaag’’, zegt van Asten. Maar de Leyenburg-corridor zou wel eens een stuk moeilijker te financieren zijn, weet de Haagse wethouder mobiliteit.

,,Het regionale en landelijke belang van de Leyenburg-corridor is minder groot. Voor de stad Den Haag is zo’n snellere lijn essentieel, maar het wordt een stuk lastiger het rijk ervan te overtuigen om ook in deze ov-verbinding voor tientallen miljoenen te investeren.’’

Maar dat is voor later zorg: ,,Op dit moment ben ik vooral heel trots op de prachtige bijdrage van het kabinet, de provincie en de Metropoolregio voor de Binckhorst.”

Vijftig miljoen euro voor supersnel ov naar de Haagse Binckhorst

OmroepWest 27.11.2020 Den Haag krijgt vijftig miljoen euro van het Rijk voor de aanleg van een deel van de Koningscorridor: een supersnelle tram tussen Scheveningen, de Binckhorst en de regio’s Zoetermeer en Delft. Den Haag gaat nu onderzoeken wat het beste tracé voor de lightrail is. De verbinding naar de Binckhorst en het Central Innovation District rondom de Haagse stations is cruciaal om de groei van de stad te kunnen opvangen, zegt wethouder Robert van Asten (D66) van Den Haag. ‘Zonder rails, geen woning.’

Naast het Rijk leggen ook Den Haag, de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) en Leidschendam-Voorburg geld bij. Het gaat om honderd miljoen euro, waarvan de helft voor rekening van Den Haag komt. Van Asten: ‘Samen met het Rijk hebben we nu 75 procent van het totale bedrag dat we nodig hebben om de verbinding aan te leggen. Voor de laatste 25 procent hebben we nog geld nodig.’ Maar nu dit deel van de kosten geregeld is, staan alle lichten op groen voor de tram.

De lightrail-verbinding is een langgekoesterde wens van Den Haag. Met dit besluit wordt de eerste stap gezet voor realisatie van de Koningscorridor. Volgens wethouder Van Asten (D66) is de aanleg hiervan onontbeerlijk voor de stad, omdat Den Haag de komende jaren fors groeit. De verwachting is dat er in 2040 ongeveer 629.000 mensen wonen, 100.000 meer dan nu. Om die groei op te vangen, worden er tienduizenden woningen gebouwd op de Binckhorst en rondom de Haagse stations.

‘Zonder lightrail, geen woningen’

‘Zonder een lightrail kunnen we simpelweg niet de hoeveelheid woningen en kantoren bouwen die we willen’, zegt wethouder Van Asten. ‘En om woningen betaalbaar te houden, is het noodzakelijk om een grote hoeveelheid huizen bij te bouwen. Maar deze woningen kunnen alleen gerealiseerd worden, als er hoogwaardig openbaar vervoer wordt aangelegd. Anders dreigt Den Haag dicht te slibben, want meer woningen betekent meer reizigers.’

De lightrailverbinding is het meest geschikt om de verwachte reizigersgroei op te vangen. Het is een supersnelle tram, vergelijkbaar met de Randstadrail. ‘Een lightrail is snel omdat het een eigen baan heeft’, zegt Van Asten. ‘Hij moet voorrang krijgen op kruispunten, dus we zien de verbinding graag net boven de grond, zoals de tram in de ‘netkous’ in het Beatrixkwartier of onder de grond.’ Iedere dag kunnen er tienduizenden mensen met de lightrail vervoerd worden.

‘Zorgvuldig kijken waar tracé komt’

De Haagse wethouder laat in radioprogramma West Wordt Wakker weten dat de nieuwe verbinding ‘zeker niet dwars door het groen en dwars door Hofwijck’ zal gaan in Voorburg. Bewoners van Leidschendam-Voorburg noemden de nieuwe ov-verbinding eerder deze maand een rampscenario. ‘Die mensen kan ik echt geruststellen. We gaan heel zorgvuldig kijken waar het tracé gaat komen.’ In de tweede helft van 2021 wil Den Haag bepaald hebben welk tracé de voorkeur heeft.

LEES OOK: Haagse politiek wil meer aandacht voor sociale woningen op de Binckhorst

Meer over dit onderwerp: LIGHTRAIL HTM WETHOUDER VAN ASTEN KONINGSCORRIDOR

Raad wil meer aandacht voor sociale woningen op de Binckhorst

Den HaagFM 26.11.2020 De gemeente gaat nog eens praten met de ontwikkelaar van een groot complex op de Binckhorst om te kijken of daar langer dan nu is afgesproken sociale huurwoningen in kunnen blijven. Dat schrijft mediapartner Omroep West.

De bedoeling is dat op de hoek van de Melkwegstraat en de Saturnusstraat ‘Frank is een Binck’ verrijst. Dat bestaat uit een deel van de glazen vleugel van de voormalige jeugdherberg Ockenburg, gecombineerd met twee nieuwe torens. Hierin komen commerciële ruimten en 180 woningen, een derde daarvan is sociale huur. Maar die mogen in principe na 25 jaar worden verkocht. In eerste instantie aan een woningbouwcorporatie, maar als dat niet lukt aan een andere partij.

Een flink deel van de gemeenteraad is niet enthousiast over deze constructie. Partijen als PvdA, GroenLinks, SP en HSP vinden dat er toch al te weinig sociale woningen in Den Haag worden gebouwd. De Binckhorst zou een uitgelezen kans zijn om het gemiddelde wat op te krikken. Door nu de ontwikkelaar de kans te bieden de woningen na 25 jaar te verkopen, bestaat de kans dat er op den duur gewoon weer meer duurdere woningen in het gebied bijkomen, is de redenering.

Onder druk
Vandaar dat de partijen wethouder Anne Mulder (VVD) woensdag tijdens een debat in de raad onder druk zetten om nog eens met Stebru, de ontwikkelaar, te gaan praten om te onderzoeken of dan in ieder geval de termijn kan worden verlengd. In eerste instantie leek de wethouder daarvoor weinig te voelen. De gemeente heeft inmiddels al afspraken gemaakt en hij vindt dat Den Haag ‘een betrouwbare partner’ moet zijn. Mulder waarschuwde verder dat de raad ook niet al te veel moet sleutelen aan dit type contracten. ‘Het risico is dat partijen op een gegeven moment zeggen: het is wel goed met Den Haag, en afhaken.’

Toen de partijen toch bleven aandringen, beloofde Mulder uiteindelijk nog met Stebru te gaan praten en te kijken of de termijn kan worden verlengd. Maar harde garanties over een uitkomst wilde Mulder niet geven. ‘Ik moet de verwachtingen managen.’

Zorgen
Tijdens het debat over de ontwikkelingen op de Binckhorst bleek dat een flink deel van de raad zich ook nog steeds zorgen maakt over de toekomst van het gebied. Veel partijen vrezen dat ‘het rauwe en ruwe’ karakter van de wijk verloren gaat als er straks veel woningen worden gebouwd en ook nog eens de beton- én asfaltcentrale verdwijnen. ‘Het wordt gewoon een tuttige Vinexwijk’, aldus Peter Bos van de Haagse Stadspartij.

De komende jaren wordt het bedrijventerrein de Binckhorst omgevormd tot een wijk met duizenden woningen. Inmiddels zijn al veel bedrijfspanden gesloopt om ruimte te maken voor onder meer woningen. Recent werd bekend dat de gemeente een akkoord heeft bereikt met de eigenaren over de verhuizing van de asfaltcentrale. Daardoor moeten er op de langere termijn nog meer woningen kunnen worden gebouwd, is de verwachting.

Verloren
Dat leidt bij enkele raadsleden tot sombere gedachten over wat die ontwikkelingen betekenen voor het karakter van het gebied. De industriële omgeving – reden waarom ook veel mensen ervoor kiezen daar te gaan wonen – gaat verloren, is de angst. Vooral Bos van de HSP toonde zich kritisch over de ontwikkelingen en zeker de deal met de eigenaar van de asfaltcentrale. Die krijgt tientallen miljoenen – een precies bedrag is geheim – voor de verhuizing naar elders. ‘Een grof schandaal’, aldus Bos. Ook al omdat volgens hem de gemeente geen eigenaar wordt van de grond. ‘Dit levert niets op.’

Kritiek die niet door iedereen wordt gedeeld. Een aantal partijen is wel blij met de verhuizing. ‘Dat biedt kans om de Binckhorst nog meer om te vormen tot een karakteristiek stadsgebied’, zei Ayse Yilmaz van de VVD. ‘Daar mogen we trots op zijn.’

Geuroverlast
De wethouder vindt het akkoord met de fabriek, waarvoor Den Haag ook nog eens een forse bijdrage krijgt van het Rijk, prima te verdedigen. De fabriek veroorzaakt geuroverlast. Die is straks dus verdwenen. Daardoor kan de stad nog meer bouwen in het gebied dan nu gepland. ‘We hebben het een wachtlijst in Den Haag voor woningen. Hup voort.’

Volgens Mulder maakt het stoppen van de asfaltcentrale uiterlijk op 31 december volgend jaar het mogelijk dat 2400 van de 5000 woningen in het gebied eerder kunnen worden gebouwd dan gedacht. Verder is het de bedoeling dat het terrein van de fabriek zelf nog eens 400 woningen komen. Mulder: ‘Dit is een belangrijke stap voor Den Haag om de Binckhorst verder te ontwikkelen en de woningnood aan te pakken.’

Haagse politiek wil meer aandacht voor sociale woningen op de Binckhorst

OmroepWest 25.11.2020 De gemeente Den Haag gaat nog eens praten met de ontwikkelaar van een groot complex op de Binckhorst om te kijken of daar langer dan nu is afgesproken sociale huurwoningen in kunnen blijven.

De bedoeling is dat op de hoek van de Melkwegstraat en de Saturnusstraat ‘Frank is een Binck’ verrijst. Dat bestaat uit een deel van de glazen vleugel van de voormalige jeugdherberg Ockenburg, gecombineerd met twee nieuwe torens. Hierin komen commerciële ruimten en 180 woningen, een derde daarvan is sociale huur. Maar die mogen in principe na 25 jaar worden verkocht. In eerste instantie aan een woningbouwcorporatie, maar als dat niet lukt aan een andere partij.

Een flink deel van de gemeenteraad is niet enthousiast over deze constructie. Partijen als PvdA, GroenLinks, SP en HSP vinden dat er toch al te weinig sociale woningen in Den Haag worden gebouwd. De Binckhorst zou een uitgelezen kans zijn om het gemiddelde wat op te krikken. Door nu de ontwikkelaar de kans te bieden de woningen na 25 jaar te verkopen, bestaat de kans dat er op den duur gewoon weer meer duurdere woningen in het gebied bijkomen, is de redenering.

Onder druk

Vandaar dat de partijen wethouder Anne Mulder (VVD) woensdag tijdens een debat in de raad onder druk zetten om nog eens met Stebru, de ontwikkelaar, te gaan praten om te onderzoeken of dan in ieder geval de termijn kan worden verlengd. In eerste instantie leek de wethouder daarvoor weinig te voelen. De gemeente heeft inmiddels al afspraken gemaakt en hij vindt dat Den Haag ‘een betrouwbare partner’ moet zijn. Mulder waarschuwde verder dat de raad ook niet al te veel moet sleutelen aan dit type contracten. ‘Het risico is dat partijen op een gegeven moment zeggen: het is wel goed met Den Haag, en afhaken.’

Toen de partijen toch bleven aandringen, beloofde Mulder uiteindelijk nog met Stebru te gaan praten en te kijken of de termijn kan worden verlengd. Maar harde garanties over een uitkomst wilde Mulder niet geven. ‘Ik moet de verwachtingen managen.’

Zorgen

Tijdens het debat over de ontwikkelingen op de Binckhorst bleek dat een flink deel van de raad zich ook nog steeds zorgen maakt over de toekomst van het gebied. Veel partijen vrezen dat ‘het rauwe en ruwe’ karakter van de wijk verloren gaat als er straks veel woningen worden gebouwd en ook nog eens de beton- én asfaltcentrale verdwijnen. ‘Het wordt gewoon een tuttige Vinexwijk’, aldus Peter Bos van de Haagse Stadspartij.

De komende jaren wordt het bedrijventerrein de Binckhorst omgevormd tot een wijk met duizenden woningen. Inmiddels zijn al veel bedrijfspanden gesloopt om ruimte te maken voor onder meer woningen. Recent werd bekend dat de gemeente een akkoord heeft bereikt met de eigenaren over de verhuizing van de asfaltcentrale. Daardoor moeten er op de langere termijn nog meer woningen kunnen worden gebouwd, is de verwachting.

Verloren

Dat leidt bij enkele raadsleden tot sombere gedachten over wat die ontwikkelingen betekenen voor het karakter van het gebied. De industriële omgeving – reden waarom ook veel mensen ervoor kiezen daar te gaan wonen – gaat verloren, is de angst. Vooral Bos van de HSP toonde zich kritisch over de ontwikkelingen en zeker de deal met de eigenaar van de asfaltcentrale. Die krijgt tientallen miljoenen – een precies bedrag is geheim – voor de verhuizing naar elders. ‘Een grof schandaal’, aldus Bos. Ook al omdat volgens hem de gemeente geen eigenaar wordt van de grond. ‘Dit levert niets op.’

Kritiek die niet door iedereen wordt gedeeld. Een aantal partijen is wel blij met de verhuizing. ‘Dat biedt kans om de Binckhorst nog meer om te vormen tot een karakteristiek stadsgebied’, zei Ayse Yilmaz van de VVD. ‘Daar mogen we trots op zijn.’

Geuroverlast

De wethouder vindt het akkoord met de fabriek, waarvoor Den Haag ook nog eens een forse bijdrage krijgt van het Rijk, prima te verdedigen. De fabriek veroorzaakt geuroverlast. Die is straks dus verdwenen. Daardoor kan de stad nog meer bouwen in het gebied dan nu gepland. ‘We hebben het een wachtlijst in Den Haag voor woningen. Hup voort.’

Volgens Mulder maakt het stoppen van de asfaltcentrale uiterlijk op 31 december volgend jaar het mogelijk dat 2400 van de 5000 woningen in het gebied eerder kunnen worden gebouwd dan gedacht. Verder is het de bedoeling dat het terrein van de fabriek zelf nog eens 400 woningen komen. Mulder: ‘Dit is een belangrijke stap voor Den Haag om de Binckhorst verder te ontwikkelen en de woningnood aan te pakken.’

Meer over dit onderwerp: BINCKHORST ASFALTFABRIEK ANNE MULDER

 ‘Help kleine bedrijven op de Binckhorst en borg sociale woningen voor de toekomst’

Den HaagFM 24.11.2020 De Partij voor de Dieren in de Haagse gemeenteraad wil dat de te bouwen sociale huurwoningen op de Binckhorst niet op termijn kunnen worden doorverkocht. “Via slimme contractjes komen grote ontwikkelaars onder afspraken uit. Zo bepalen zij uiteindelijk wat er gebeurt op de Binckhorst”, legt PvdD-fractievoorzitter Robert Barker uit. De partij kondigt aan een voorstel te doen om de sociale huurwoningen voor de toekomst te borgen.

Bij de herontwikkeling van het gebied moet volgens de PvdD ook rekening worden gehouden met bedrijven die daar al te vinden zijn, de partij zegt ondernemers van kleine bedrijven te hebben gesproken die vrezen dat er voor hen binnenkort geen plek meer is. “Wij hebben met ondernemers gesproken die moeten plaatsmaken voor woningbouw. Zij hebben geen idee waar zij straks naartoe kunnen.” Middels een motie wil de partij het stadsbestuur ertoe bewegen dat de bedrijven beter worden begeleid bij het vinden van een nieuwe ruimte.

Woensdag wordt in de raad gesproken over de ontwikkeling van de Binckhorst. De raadsvergadering is te volgen via Den Haag TV.

Uitkopen van vuile asfaltcentrale kost Den Haag tientallen miljoenen: ‘Ik ben hier een beetje ziek van’

AD 12.11.2020 Den Haag steekt met het kabinet nog eens vijftig miljoen euro in de Binckhorst. Het grootste deel van de mega-injectie gaat naar het uitkopen van de Haagse Asfalt Centrale (HAC) die te veel vuile lucht uitstoot.

Hoeveel geld de asfaltfabriek precies meekrijgt, is geheim, maar Haagse raadsleden spreken van een gigantisch bedrag. ,,Dit is een dubbele klap’’, zegt Peter Bos van de Haagse Stadspartij. ,,Wij willen het rauwe karakter van de Binckhorst behouden en daar past de fabriek bij. Nu raken we én de asfaltcentrale én een heleboel geld kwijt. Ik ben daar een beetje ziek van.’’

Lees ook;

Minstens zoveel ergernis is er over de ‘ondoorzichtigheid’ van het stadsbestuur. Dat spreekt over een tekort in het Binckhorstplan van maar liefst 50,6 miljoen dat voor de helft wordt weggewerkt door het kabinet en voor de andere helft door de gemeente.  Al die miljoenen gaan naar het uitkopen van de vuile asfaltfabriek en naar de openbare ruimte.

Men vraagt ons om een handteke­ning, maar we weten niet eens hoe het geld verdeeld wordt, aldus Gerritsen.

,,Het Haagse stadsbestuur wil hier bijna 20 miljoen euro aan Enecogeld in steken, maar wat we daar precies voor krijgen? Geen idee’’, moppert HSP’er Peter Bos. Ook de Partij voor de Dieren (PvdD) hekelt het gebrek aan transparantie. ,,Men vraagt ons om een handtekening, maar we weten niet eens hoe het geld verdeeld wordt”, zegt raadslid Leonie Gerritsen.

Dat steekt de politici des te meer, omdat de Rekenkamer het Haagse stadsbestuur nog geen week geleden in een onthutsend rapport ervan langs gaf. Bij de bouw van het cultuurpaleis Amare zou de raad  stelselmatig ‘niet volledig, niet transparant en soms zelfs onjuist’ zijn geïnformeerd.

Tientallen miljoenen

,,Het gaat om tientallen miljoenen’’, zegt Leonie Gerritsen van de dierenpartij. ,,Maar de raad wordt er wéér pas bij betrokken als we niet meer terug kunnen. Dat begint wel een patroon te worden.’’ Peter Bos: ,,Vijftig miljoen aan extra kosten om een plan vlot te trekken: dat is een echec.’’

Voor de metamorfose van de Binckhorst van bedrijventerrein tot woonwijk is het uitkopen van de Asfaltcentrale belangrijk. Het gemeentelijke plan ligt juist vanwege de milieuzone rond de fabriek bij de rechter. Uit onderzoek is gebleken dat de stank  van de centrale sterker is dan gedacht en bewoners van honderden nieuwe woningen er last van krijgen.

HAC Asfaltcentrale in Den Haag © GoogleMaps

Om die ellende te voorkomen, dacht Den Haag eerst aan extra filters en ventilatiesystemen in de appartementen op hoogte. Ook zou de schoorsteenpijp bij de asfaltcentrale dan veel hoger moeten worden. Maar uiteindelijk is er gekozen voor het uitkopen van fabriek. Dat is duur, maar maakt wel de bouw van duizenden extra woningen mogelijk.

Voor het versneld neerzetten van deze 2400 woningen krijgt Den Haag nu 25,3 miljoen euro van het kabinet uit een potje voor woningbouwimpulsen , stelt het stadsbestuur. En volgens de afspraak moet de gemeente zelf eenzelfde bedrag  in de zogeheten ‘business case’ steken.  ,,Het geld is voor een aanzienlijk deel bestemd voor de verplaatsing van de asfaltfabriek en voor de ontwikkeling van de buitenruimte”,  zegt een gemeentelijke woordvoerder. Te denken valt dan aan speelplekken voor de jeugd, aan straatmeubilair, aan verlichting en aan wijkparken.

Rekening van gemeente

De financiële mega-injectie heeft niks te maken met de 68 miljoen euro waarvan eerder is vastgesteld dat die nodig is voor de publieke ruimte in de Binckhorst. Het is de bedoeling dat projectontwikkelaars daarvan 53 miljoen ophoesten, omdat de investeringen in de buitenruimte leiden tot een waardestijging van het vastgoed.  ,,De resterende 15 miljoen komt op termijn voor rekening van de gemeente”, zegt de woordvoerder.

Voorburgers maken zich zorgen over nieuwe ov-verbinding: ‘Voor ons is dit een rampscenario’

OmroepWest 09.11.2020  Inwoners van Voorburg-West zijn boos en maken zich zorgen. De gemeente Den Haag wil een nieuwe openbaar vervoer-verbinding tussen Den Haag CS en station Voorburg om zo industriegebied de Binckhorst goed te ontsluiten. Een deel van het traject gaat langs een woonwijk en daar zijn de bewoners niet blij mee. De geplande ov-verbinding loopt rakelings langs hun huizen en snijdt een stuk van het buurtgroen af.

‘Ik vind het echt een belachelijk idee’, zegt een buurtbewoonster. ‘Ik ben bang dat het buurtgroen kleiner wordt of helemaal weggaat. In de zomer wordt hier gepicknickt en worden verjaarspartijtjes gehouden en dan is alles versierd. Ik vrees voor lawaai en overlast. Ik vind het ov-tracé een heel slecht plan.’ De nieuwe ov-verbinding zou vanuit de Binckhorst langs de woningen van Voorburg-West scheren en vervolgens rechtsaf de bocht omgaan, over of langs een speelveld -liefkozend Opa’s veldje genoemd-, richting station Voorburg.

De verbinding tussen Den Haag CS en Station Voorburg | Foto: Omroep West

Het oude industriegebied de Binckhorst wordt herontwikkeld. In de komende twintig jaar worden er 25.000 woningen gebouwd. De extra ov-verbinding is nodig om de nieuwe woonwijk goed op het openbaar vervoer aan te sluiten.

‘Een rampscenario’

De bewoners van Voorburg-West maken zich hier zorgen over en hebben bovendien het gevoel dat het ov-traject al in kannen en kruiken is en zij niets meer te zeggen hebben. ‘Voor ons is dat een rampscenario, want dat betekent dat ik recht vanuit mijn woonkamer tegen een lightrail ga aankijken en dat hij voor ons huis een bocht gaat maken waar heel wat lawaai bij komt kijken’, zegt een buurtbewoner bezorgd.

‘We hebben alleen nog maar de keuze of er een tram, een lightrail of een bus gaat rijden’, zegt een andere bewoonster die tegenover de toekomstige bocht in het traject woont. ‘Volgens mij hoort dat niet zo.’

Uitnodiging om mee te beslissen

Wethouder Astrid van Eekelen van Leidschendam-Voorburg zou tegen een bewoner tijdens een locatiebezoek hebben gezegd, dat de gemeente niet veel in de melk te brokkelen heeft ten aanzien van de gemeente Den Haag in dit project. Bij navraag bij de wethouder, ontkent Van Eekelen dat Leidschendam-Voorburg geen vuist kan maken tegen de grote buurgemeente.

Volgens Van Eekelen is het tracé nog niet beklonken en beslist. In oktober is er al een inspraakmoment geweest en de bewoners worden uitgenodigd om vanaf het nieuwe jaar mee te praten in een nog op te richten klankbordgroep. De wethouder benadrukt dat de bewoners ook alternatieve routes mogen voorstellen. Daarnaast mogen ze meebeslissen of er een bus, snelle tram of lightrail komt.

De aanbesteding en bouw van het tracé zijn gepland tussen 2023 en 2028.

LEES OOK: Den Haag bouwt 25.000 woningen naast de grens; Leidschendam-Voorburg voelt zich gepasseerd

Meer over dit onderwerp: LEIDSCHENDAM-VOORBURG VOORBURG DEN HAAG BINCKHORST OV OVERLAST

 Voorburgers vrezen rampscenario bij nieuwe ov-verbinding tussen Den Haag en Voorburg

Den HaagFM 09.11.2020 Inwoners van Voorburg-West zijn boos en maken zich zorgen. De gemeente Den Haag wil een nieuwe openbaar vervoer-verbinding tussen Den Haag CS en station Voorburg om zo industriegebied de Binckhorst goed te ontsluiten. Een deel van het traject gaat langs een woonwijk en daar zijn de bewoners niet blij mee. Dat meldt mediapartner Omroep West. De geplande ov-verbinding loopt rakelings langs hun huizen en snijdt een stuk van het buurtgroen af.

‘Ik vind het echt een belachelijk idee’, zegt een buurtbewoonster. ‘Ik ben bang dat het buurtgroen kleiner wordt of helemaal weggaat. In de zomer wordt hier gepicknickt en worden verjaarspartijtjes gehouden en dan is alles versierd. Ik vrees voor lawaai en overlast. Ik vind het ov-tracé een heel slecht plan.’ De nieuwe ov-verbinding zou vanuit de Binckhorst langs de woningen van Voorburg-West scheren en vervolgens rechtsaf de bocht omgaan, over of langs een speelveld -liefkozend Opa’s veldje genoemd-, richting station Voorburg.

Het oude industriegebied de Binckhorst wordt herontwikkeld. In de komende twintig jaar worden er 25.000 woningen gebouwd. De extra ov-verbinding is nodig om de nieuwe woonwijk goed op het openbaar vervoer aan te sluiten.

‘Een rampscenario’
De bewoners van Voorburg-West maken zich hier zorgen over en hebben bovendien het gevoel dat het ov-traject al in kannen en kruiken is en zij niets meer te zeggen hebben. ‘Voor ons is dat een rampscenario, want dat betekent dat ik recht vanuit mijn woonkamer tegen een lightrail ga aankijken en dat hij voor ons huis een bocht gaat maken waar heel wat lawaai bij komt kijken’, zegt een buurtbewoner bezorgd.

‘We hebben alleen nog maar de keuze of er een tram, een lightrail of een bus gaat rijden’, zegt een andere bewoonster die tegenover de toekomstige bocht in het traject woont. ‘Volgens mij hoort dat niet zo.’

Uitnodiging om mee te beslissen
Wethouder Astrid van Eekelen van Leidschendam-Voorburg zou tegen een bewoner tijdens een locatiebezoek hebben gezegd, dat de gemeente niet veel in de melk te brokkelen heeft ten aanzien van de gemeente Den Haag in dit project. Bij navraag bij de wethouder, ontkent Van Eekelen dat Leidschendam-Voorburg geen vuist kan maken tegen de grote buurgemeente.

Volgens Van Eekelen is het tracé nog niet beklonken en beslist. In oktober is er al een inspraakmoment geweest en de bewoners worden uitgenodigd om vanaf het nieuwe jaar mee te praten in een nog op te richten klankbordgroep. De wethouder benadrukt dat de bewoners ook alternatieve routes mogen voorstellen. Daarnaast mogen ze meebeslissen of er een bus, snelle tram of lightrail komt.

De aanbesteding en bouw van het tracé zijn gepland tussen 2023 en 2028.

Dennis Slootweg van de tegenover gelegen culturele broedplaats De Besturing hoopt dat de Binckhaven ook na nieuwbouw zijn oorspronkelijke karakter blijft behouden. © Frank Jansen

Binckhorst-pionier Dennis Slootweg: ‘Hoogbouw is welkom, maar niet alles tegen de vlakte gooien’

AD 12.09.2020 Met het uitkopen van de Haagse Asfalt Centrale dreigt een stuk industrieel erfgoed te verdwijnen in de Binckhorst. Dennis Slootweg van de tegenover gelegen culturele broedplaats De Besturing hoopt dat de Binckhaven ook na nieuwbouw zijn oorspronkelijke karakter blijft behouden. ,,Laten we niet alles zomaar tegen de vlakte gooien”, zegt hij.

De Binckhaven is de plek waar projectontwikkelaars de vingers bij aflikken. Het gebied ligt ingeklemd tussen de binnenstad, uitvalswegen en spoorwegen. Er is een haven, het heeft een stoer industrieel imago en de groeiende stad schreeuwt om woningen. Rond de Trekvliet moet een nieuwe wijk verrijzen waar wonen, bedrijvigheid en recreëren vloeiend in elkaar overgaan.

Lees ook;

Haagse Asfaltcentrale vertrekt uit de Binckhorst: ‘Nu veel meer ruimte voor extra huizen’

Lees meer

Den Haag krijgt 71 miljoen voor woningbouw: ‘Wij zijn dolblij’

Lees meer

Die bedrijvigheid lijkt wat op de achtergrond te raken nu de gemeente Den Haag de toezegging van 71 miljoen euro van het kabinet heeft gekregen om woningbouw te versnellen.

Een deel van dat geld wordt gebruikt om de Haagse Asfalt Centrale uit te kopen waardoor ruimte vrijkomt voor 2400 extra woningen. Oppositiepartijen als de Haagse Stadspartij vrezen dat het authentieke karakter van de Binckhorst dreigt te verdwijnen.

No go area

Meubelontwerper Dennis Slootweg vestigde zich met collega Tiddo de Ruiter in 2006 in het gebied dat destijds als ‘no go area’ gold. In een oude machinefabriek aan de Saturnusstraat begonnen ze er een werk- en ontmoetingsplek voor kunstenaars, designers en andere vrije geesten.

Broedplaatsen als deze zijn geëigende plekken voor jonge kunstenaars met weinig geld. ,,Ze geven reuring aan een gebied”, zegt Dennis Slootweg. ,,Het trekt andere creatievelingen aan, de buurt wordt hip, er komen winkels en horeca en uiteindelijk zijn de grondprijzen weer zo hoog dat de oorspronkelijke bewoners wegtrekken.”

Toen rond 2008 de economi­sche crisis begon en de ontwikke­ling van de Binckhorst tot stilstand kwam, hebben wij dit gebouw gekocht, aldus Dennis Slootweg.

Toen rond 2008 de economische crisis begon en de ontwikkeling van de Binckhorst tot stilstand kwam, hebben wij dit gebouw gekocht. Bij De Besturing zijn 40 kunstenaars en creatieve ondernemers aangesloten.

Ze hebben er hun studio, delen er de werkplaats en organiseren tentoonstellingen, activiteiten en – in pre-coronatijd – underground-feesten. ,,Toen rond 2008 de economische crisis begon en de ontwikkeling van de Binckhorst tot stilstand kwam, hebben wij dit gebouw gekocht”, zegt Slootweg.

,,In de loop der jaren is deze hoek uitgegroeid tot hotspot. Brouwerij De Kompaan is hier gekomen en naast ons zit Secrid, een start-up dat nu een miljoenenbedrijf is. We doen veel dingen samen.”

Hoogbouw

Dennis Slootweg volgt de ontwikkelingen in De Binckhorst met belangstelling. ,,Hoe meer mensen, hoe beter”, zegt hij. ,,Ik ben ook zeker geen tegenstander van hoogbouw, maar het zou mooi zijn als dat niet ten koste gaat van het oorspronkelijke karakter.

Aan de Melkwegstraat bijvoorbeeld staan units die nu een vervallen indruk maken, maar architectonisch interessant zijn omdat ze tot de eerste naoorlogse prefab-bouw horen. Als je die opknapt en je geeft er een nieuwe bestemming aan, dan kun je daar fantastische woontorens achter zetten.

Op het terrein van afvalbedrijf Renewi bevindt zich de voormalige fabriekshal van Machinefabriek Escher. Dat gebouw is de grootste verborgen schat van de Binckhorst. Als je dat behoudt, net als de kranen van de Asfaltcentrale, doe je recht aan het industriële verleden.”

Hij kijkt over de kade voor zijn atelier. ,,Iedere dag geniet ik van deze plek”, zegt hij. ,,De gemeente heeft het opgeknapt met paaltjes, bomen en mooie stenen. Tussen de keien groeit groen.

Totdat er weer een mannetje met een vlammenwerper komt om het ‘onkruid’ weg te halen. Van mij hoeft dat niet, ik vind het juist wel bij het rauwe karakter van de omgeving passen. Zo kun je over alles verschillend denken.”

Asfaltcentrale weg uit de Binckhorst? ‘Een krankzinnig plan’

OmroepWest 11.09.2020 Het einde van de Haagse Asfaltcentrale in de Binckhorst komt sneller dan verwacht. Het Rijk gaat meebetalen aan het verplaatsen van de asfaltcentrale, zodat op deze locatie 2400 woningen gebouwd kunnen worden.

Goed nieuws voor mensen die een woning zoeken, zegt wethouder Boudewijn Revis (VVD). Maar de Haagse Stadspartij ziet het verdwijnen van de asfaltcentrale met lede ogen aan. ‘Het karakter van de Binckhorst gaat verloren.’

Donderdag maakte minister Kajsa Ollongren (D66) bekend dat het Rijk diep in de buidel tast om gemeenten te helpen bij het versneld bouwen van woningen. Den Haag krijgt 71 miljoen euro voor het realiseren van een kleine negenduizend woningen op drie locaties in de stad: rondom Den Haag Hollands Spoor, Den Haag Zuidwest en de Binckhorst.

De Binckhorst moet de komende jaren veranderen in een stadswijk waar wonen en werken samengaan. Er worden duizenden nieuwe woningen gebouwd. ‘We hebben voor de Binckhorst heel veel woningbouwplannen, maar een deel van die plannen is lastig te realiseren’, zegt wethouder Revis. ‘Dat komt omdat de asfaltcentrale hier zit en we te maken hebben met milieueisen op het gebied van geur en stank.

De asfaltcentrale staat verdere ontwikkelingen van het gebied daarom in de weg.’ Een paar weken geleden liet Revis de gemeenteraad weten dat hij in gesprek is met de eigenaar van de asfaltcentrale over een verhuizing. Als de centrale weg is kunnen er meer woningen bij komen dan de geplande vijfduizend, beloofde hij.

Coalitieakkoord

De onderhandelingen met de asfaltcentrale komen in een stroomversnelling, nu het Rijk gaat bijdragen aan de verhuizing, zegt Revis. ‘De verplaatsing is een afspraak die is vastgelegd in het coalitieakkoord’, zegt Revis. ‘Nu het Rijk hieraan mee gaat betalen, kunnen we de deal met de asfaltcentrale definitief afronden. En dat is goed nieuws, want dan worden de woningen die hier komen niet extra duur omdat woningeigenaren moeten meebetalen aan het uitkopen van een asfaltcentrale.’

Peter Bos van de Haagse Stadspartij is helemaal niet blij met de aanstaande verhuizing. ‘Het is een vreselijk dom plan’, vindt hij. ‘Het betekent dat je deze prachtige bedrijvigheid uit de Binckhorst gaat halen. Daarmee gaat een groot deel van het industriële karakter van het gebied verloren.’

Industrieel erfgoed

Bos erkent het belang van de bouw van woningen. ‘Er kunnen ook best woningen in de Binckhorst gebouwd worden, maar behoud in godsnaam dit stukje industrieel erfgoed’, zegt Bos. ‘Ik kan mij best voorstellen dat het bedrijf voor enige overlast kan zorgen, maar je zou dat probleem kunnen oplossen door de productie van het bedrijf te verduurzamen.

Dat kost de asfaltcentrale geld, maar als de centrale in de Binckhorst wil blijven dan zal het bedrijf, eventueel met hulp van de gemeente, die investering moeten doen.’

Ook wijst Bos op de afspraken die gemaakt zijn over de Binckhorst. ‘We hebben afgesproken dat er naast woningen, ook bedrijven in de Binckhorst zouden blijven. Want: er moet ook gewerkt worden in Den Haag. En nu worden er tientallen miljoenen euro’s geïnvesteerd om één bedrijf te verplaatsen. Ik vind het krankzinnig.’

LEES OOK: Zorgen over Binckhorst blijven: vrees voor ‘aangeharkte’ vinexwijk

Meer over dit onderwerp: BINCKHORST HAAGSE STADSPARTIJ PETER BOS WETHOUDER REVIS ASFALTCENTRALE

De Binckhorst krijgt basisschool en kinderopvang

Den HaagFM 18.07.2020 De gemeente Den Haag heeft het Junopark op de Binckhorst op het oog als geschikte locatie voor een basisschool en een kinderopvang. Het Junopark ligt aan de zuidelijke kant van de Trekvlietzone op het voormalige bedrijventerrein en grenst aan twee zijden aan water. Bij dit park komen ook 180 sociale woningen. Dat schrijven de wethouders Boudewijn Revis (VVD) en Hilbert Bredemeijer (CDA) in een brief aan de gemeenteraad.

Op de Binckhorst worden de komende jaren 5.000 woningen gebouwd, maar nog lang niet alle voorzieningen zijn vastgelegd. In elk geval is het de bedoeling dat er op de Binckhorst ruimte is om te wonen, werken en recreëren. De invulling van het gebied wordt beetje bij beetje duidelijker.

De plannen voor het Junopark zijn vastgelegd in een gebiedspaspoort. Een gebiedspaspoort is een nieuw middel dat wordt gebruikt bij gebiedsontwikkelingen om verschillende grondeigenaren bij elkaar te brengen. Het gebiedspaspoort vertaalt de regels van het omgevingsplan naar een specifieke locatie. Het voordeel van het werken met een gebiedspaspoort is dat, in het geval van gesnipperd grondeigendom, de kans zich voordoet om met partijen de focus te leggen om een meer integrale ontwikkeling van een gebied. In het bijzonder op plekken waar de gemeente ook grond in eigendom heeft.

“Behalve 5.000 woningen willen wij ook voldoende voorzieningen en een prettige openbare ruimte realiseren”, zegt wethouder Revis. “Een kinderopvang en basisschool horen hier natuurlijk ook bij. Het groene Junopark is de perfecte locatie hiervoor.” Wethouder Bredemeijer voegt toe: “Met een basisschool en kinderopvang gewoon om de hoek van je huis, wordt de Binckhorst een echte gezinswijk waar kinderen samen kunnen opgroeien op dit mooie plekje langs de Trekvliet.”

Proeftuin Haagse Binckhorst: ‘Ik kan niet alle zorgen wegnemen’

OmroepWest 05.03.2020 Bewoners, ondernemers en politici. Ze hebben allemaal zorgen over de manier waarop de toekomst voor de Haagse Binckhorst wordt bepaald. Dat gebeurt niet vanaf het stadhuis waar de plannen in een gedetailleerd bestemmingsplan worden vastgelegd. Voor de Binckhorst is een omgevingsplan gemaakt waar veel minder vastligt. Wethouder Boudewijn Revis (VVD): ‘Ik kan niet alle zorgen wegnemen maar deze wel beperken’.

Donderdagavond sprak de Haagse gemeenteraad over de Binckhorst. Het voormalig bedrijventerrein moet de komende jaren veranderen in een stadswijk waar mensen kunnen wonen en werken. Er worden vijfduizend woningen bijgebouwd. De manier waarop is anders dan gebruikelijk. Ontwikkelaars krijgen veel meer ruimte om eigen plannen te maken. Het gaat om een experiment.

Kansen

Een meerderheid van de Haagse gemeenteraad is tevreden over de kansen die de proef geeft maar sommige partijen hebben ook zo hun bedenkingen.

Meer over dit onderwerp: BINCKHORST VVD

Binckhorst gebukt onder onzekerheid: ‘Er komt een moment dat ze zeggen: Eelco het gaat hier stoppen’

AD 05.03.2020 Veel ondernemers liggen wakker door de tergende onzekerheid of ze wel of niet op de Binckhorst mogen blijven. Wethouder Revis (VVD) belooft  dat hij eind dit jaar duidelijkheid geeft.

,,We zijn als bedrijven één grote familie op de Binckhorst.  Het is een stuk nostalgie,” zei Eelco Blok van Premio Banden en Autoservicebedrijf, die leeft tussen hoop en vrees.

Lees ook;

Lees meer

Lees meer

De onderneming huurt ruimte van de gemeente, waar het gespecialiseerde autobanden  installeert en verkoopt .  Waarschijnlijk wordt de huur opgezegd, omdat Blok plaats moet maken voor huizen.

Blok is trots op zijn bedrijf. ,,Ik ben geen bandenboer, we zijn bandenspecialist. Mijn vrouw, mijn zoon en neef werken in de zaak. Ik heb er twintig jaar voor gewerkt en voor gevochten. We zijn met niks begonnen en hebben op de Binckhorst een naam opgebouwd.”

5000 luxe appartementen

De Hagenaar voelt zich in de steek gelaten door de gemeente. ,,Wat gaat er met ons pand gebeuren? De gemeente blijft er onduidelijk over. Waar komt de nieuwe bedrijfsunit die ik nodig heb?” De onzekerheid geeft onrust. ,,Er gaat een moment komen dat ze zeggen: ‘Eelco, het gaat hier stoppen’.” De Hagenaar zat gisteren met een groep andere ondernemers en de bedrijfsvereniging van de Binckhorst op de publieke tribune in het stadhuis waar over de toekomst van de nieuwe wijk werd gesproken.

Zo’n 5000 luxe appartementen komen er in grote woontorens. Vanwege de woningnood ziet het college namelijk het liefst nog eens 5000 appartementen erbij.

Vieze walm

Maar bij dat scenario moet de vervuilende Haagse Asfaltcentrale verdwijnen. Raadslid Peter Bos (HSP) vreest dat het opdoeken van die fabriek het einde inluidt van het rauwe randje van dit gebied. ,,We hebben daar op die plek het laatste stukje industrie van Den Haag. Ik vind dat we dat moeten koesteren. Deze iconische industrie hóort bij de Binckhorst.”

Inmiddels is wel duidelijk dat de fabriek haar schoorsteen gigantisch moet verhogen als het op de Binckhorst blijft en er daar duizenden woningen komen. De gemeente betaalt bij dat scenario mee aan het verhogen van die pijp.

De stanknorm wordt namelijk overschreden. Wie in de toekomst op het balkon zit van zijn luxe appartement krijgt in de huidige situatie een vieze walm te verduren. ,,Toen we er onlangs op bezoek waren, roken we heel sterk de asfaltcentrale,” vertelde Daniël Scheper (D66). ,,Dat is écht niet fijn.”

Wethouder Revis beloofde dat er voor eind dit jaar in ieder geval duidelijkheid komt over het stoppen of verlengen van de erfpacht.

50-Plus: ‘Happy single moet blij zijn’

Voor Geert Tomlow van de fractie 50Plus moet de Binckhorst de hipste wijk van Den Haag worden met name happy singles van 50 jaar en ouder. ,,Kijk of je iets kunt doen voor de singles van vijftig-plus,” zei hij tegen wethouder Revis. Tomlow verwacht dat juist ook deze doelgroep er een luxe-appartement op de kop zal gaan tikken. Daarom moet er vertier zijn in de wijk, zei hij. Ook het uitzicht moet leuk zijn, speciaal voor deze groep. ,,Een vijftig-plusser wil iets te zien hebben, als hij naar buiten kijkt.”

Roeivereniging De Laak wil uitbreiden in de Binckhorst

Den HaagFM 04.03.2020 Op het uiterste puntje van de Binckhorstlaan wordt met grote interesse gekeken naar de toekomstige ontwikkeling van de Binckhorst. Daar zit roeivereniging de Laak (Binckhorstlaan 285) en ook zij is benieuwd hoe de toekomst voor haar vereniging is. “Wij hebben zelfs plannen om, samen met de Haagse studentenroeivereniging Pelargos (Cruquiuskade 10, 2521 RC Den Haag) een groot roeicentrum neer te zetten op de plek waar we nu ook al zitten. We hebben er vertrouwen in dat dat gaat lukken”, zegt voorzitter Eddy Middeldorp in het radioprogramma Rob’s Tussendoortje op Den Haag FM.

Voor de Binckhorst bestaan plannen om het bedrijventerrein van weleer in de toekomst een woon/ werkgebied te laten zijn. “Wij hebben zelfs hoop dat, doordat er veel bewoners bijkomen, we ook nog allemaal nieuwe leden krijgen en kunnen groeien.” Als voorzitter van de roeivereniging volgt Eddy gesprekken in de gemeenteraad over de Binckhorst met grote belangstelling: “Ik moet even zeker weten dat de gemeenteraadsleden er net zo tegenaan gaan kijken als ik.”

De Haagse gemeenteraad spreekt woensdagmiddag in een commissievergadering over de toekomst van het gebied.  Daarbij wordt ook gesproken over de toekomst voor de Haagse Asfaltcentrale die er nu nog te vinden is.

Vijf vragen over hoe op Binckhorst het proefje met de Omgevingswet ontplofte

AD 04.03.2020 Het is een landelijke lakmoesproef voor de nieuwe Omgevingswet, de ontwikkeling van de wijk Binckhorst. Regelarm is de nieuwe wet zeker. Maar Den Haag liet de teugels wel erg ver vieren, is vandaag de kritiek in een debat in de gemeenteraad.

Wat is de Omgevingswet?
Tot nu toe gelden er tientallen verschillende wetten als iemand iets wil bouwen. Van milieuregels tot eisen van de welstandscommissie, benodigde infrastructuur en geluidshinder. Door de jaren heen zijn dat er alleen maar meer geworden, en ze zijn soms ook nog eens met elkaar in tegenspraak. Dat leidt tot juridische procedures, met alle kosten en vertraging van dien. De nieuwe Omgevingswet, die enkele weken geleden werd aangenomen door de Eerste Kamer en in 2021 van kracht moet worden, maakt aan deze brij van regels een einde.

Lees ook;

Lees meer

Lees meer

Het is uitzonderlijk at zo’n grote wetswijziging wordt doorgevoerd, en daarom wordt er op verschillende plekken in het land alvast proefgedraaid met de nieuwe regels. Een van die locaties is de Binckhorst.

Hoe verloopt de proef?
Projectontwikkelaars konden een jaar geleden een reservering doen voor het uit de grond stampen van een woontoren. Gewoon via internet, wie het eerst komt, het eerst maalt. Net zoals je een felbegeerd concertkaartje moet bemachtigen. De computer beoordeelde automatisch of aan de basisvoorwaarden was voldaan, en gaf er dan voorlopig goedkeuring aan.

En zo waren er binnen een etmaal ineens vijfduizend nieuwe woningen, althans op papier. Alleen, er is geen school, of winkel, laat staan een huisartsenpraktijk ingepland. De projectontwikkelaars wisten wel dat die nodig zijn in een wijk, maar de gemeente had nog niet gezegd hoeveel ruimte daarvoor gereserveerd moest worden. En bij twijfel bouwen ontwikkelaars liever huizen, want die leveren per vierkante meter het meeste op. Pas in november kwam het lijstje met voorzieningen die ook nodig zijn, herinnert D66-raadslid Daniël Scheper zich.

Wat gebeurde er toen?
De bom barstte op een bijeenkomst voor mensen die betrokken zijn bij de ontwikkeling van de Binckhorst. Tijdens deze informatieavond werd het bewoners, ondernemers die er nu nog een bedrijf hebben en andere betrokkenen pas duidelijk wat de gevolgen zouden zijn: een onleefbare wijk, met bewoners die voor hun kind een plek op een school moeten vinden in het Bezuidenhout of Voorburg. En die scholen zitten vol.

Wethouder Revis probeert dit probleem nu op te lossen door grond van de gemeente te bestemmen voor dit soort voorzieningen. Maar dat kost wel extra geld, bijvoorbeeld omdat bedrijven moeten worden uitgekocht.

Hoe kon dit gebeuren?
Bij een proef kan iets misgaan. Dat is immers de reden dat je experimenteert. Revis’ woordvoerder wijst er op dat toen de plannen werden gemaakt in 2016, er nog niet zoveel druk op de huizenmarkt was als nu. ,,Dat alles binnen een dag gereserveerd zou zijn, hadden we toen niet voorzien.”

Maar een kritische gemeenteraad zal hem vandaag tegenwerpen dat hij hier door de politici vooraf voor is gewaarschuwd. D66’er Scheper: ,,De nieuwe Omgevingswet biedt juist voor burgers en andere belanghebbenden de mogelijkheid om mee te praten. Dat zou in de proef worden meegenomen. Maar daar is niets van terechtgekomen. De roeivereniging die aan de Vliet zit wil graag uitbreiden zodat nieuwkomers straks ook lid kunnen worden, maar in plaats van dat ze aan tafel worden uitgenodigd, krijgen ze niet eens antwoord op vragen over of ze op hun plekje kunnen blijven.”

Is alles dan al mislukt?
Nee, want er wordt nog niet gebouwd, Revis’ dienst stedelijke ontwikkeling probeert orde op zaken te stellen. Maar Scheper vindt dat niet genoeg, de gemeenteraad moet ook ingrijpen. Dat kan de raad door zelf eisen omtrent openbare voorzieningen in de plannen te zetten. De D66’er: ,,Daar is het nu echt tijd voor.”

Zorgen over Binckhorst blijven: vrees voor ‘aangeharkte’ vinexwijk

OmroepWest 04.03.2020 De Haagse politiek houdt zorgen over de ontwikkelingen op de Binckhorst. De vrees bestaat dat het straks toch een ‘aanharkte’ wijk wordt, zonder ‘rauwe randjes’. Een soort vinex, maar dan met minder voorzieningen. Wethouder Boudewijn Revis (VVD) begrijpt die zorgen. ‘Het is complex’, erkent hij.

De Haagse gemeenteraad sprak woensdag voor de tweede keer in korte tijd over de plannen van Revis om van wat eens een bedrijventerrein was vol autodealers en keukenzaken een hippe woonwijk te maken. Dat gebeurt op een nieuwe – en voor Nederland op deze schaal unieke – manier van werken. De ideeën worden niet, zoals tot nu toe gebruikelijk, vastgelegd in een gedetailleerd bestemmingsplan, maar in een omgevingsplan. Daardoor ligt van tevoren veel minder vast.

Dat betekent ook dat er ontwikkelaars bezig zijn met het maken van plannen voor enorme woontorens, maar dat de gemeenteraad nog niet precies weet wat waar komt. ‘Ik heb als simpel raadslid geen idee meer’, verzuchte een van de politici woensdag daarom ook. ‘We zijn zonder zwembandjes in het diepe gegooid. Maar we konden nog niet echt zwemmen’, aldus een collega over die nieuwe werkwijze.

Scholen, artsen en sportvelden

Een van de grootste zorgen van de politiek was tot voor kort dat hoewel er 5.000 woningen komen, er nog geen ruimte voor scholen was gereserveerd. Onbestaanbaar, vonden veel partijen en onderwijskoepels. Recent maakte Revis echter duidelijk dat hij daar nu wel een plek voor heeft gevonden. Hoe die school moet worden betaald, is echter nog wel een vraag, zei hij woensdag.

Verder bleken er ook vragen over plek voor bijvoorbeeld artsen, fysiotherapeuten en sportvelden. Volgens de wethouder moeten die medici zelf een plek vinden, dat doen ze in andere wijken nu ook (‘Laatst zag ik dat het kasteeltje te koop stond. Als ik arts was, wist ik het wel.’). Over de sportvelden wil hij in gesprek met buurgemeente Leidschendam-Voorburg. Wellicht is daarvoor in de Vlietzone, even verderop, plaats.

Vragen, vragen en vragen

Maar dat zijn nog maar een paar van de pijnpunten. Wat moet er bijvoorbeeld met de woonboten gebeuren, past het kolossale nieuwe politiebureau eigenlijk wel in die wijk, worden de buurgemeenten en aanpalende wijken wel voldoende bij de plannen betrokken, waarom krijgen de huidige ondernemers zo weinig te horen over of ze kunnen blijven of niet, is er nog wel plek voor de roeiclubs, waar moeten de vuilnisbakken straks blijven, kan er ook een nieuwe brug komen over de Vliet, kan de Fokkerterminal wel blijven? Vragen, vragen en nog meer van. Van SP tot Hart voor Den Haag/Groep de Mos, van PvdA tot ChristenUnie/SGP.

En dan is er ook nog de kwestie met de grote milieubelastende bedrijven. Neem bijvoorbeeld de asfaltcentrale. Recent bleek dat die zoveel geurhinder veroorzaakt, dat twee grote torens in de buurt niet mogen worden gebouwd en andere woningen moeten worden voorzien van een speciaal ventilatiesysteem. Ook moet de schoorsteen worden verhoogd.

Wijk vormgeven

De gemeente zou het liefst zien dat die fabriek – op een prachtige plek aan het water – verhuist. Als dat gebeurt, kunnen er naast de 5000 woningen die nu zijn gepland, er nog veel meer worden gebouwd. Revis herhaalde dat woensdag, al is er nog geen direct plan voor.

Ook toonde hij begrip voor de vele vragen die in de raad leven. Maar, verklaarde hij ook: pas rond 2023 worden de eerste woningen opgeleverd. Er is dus nog wel even tijd voor het vinden van antwoorden. ‘Al moeten we er hard aan werken.’ Toch blijft hij achter de nieuwe werkwijze staan. ‘We plannen nu eens niet op een tekentafel in het stadhuis alles tot op de vierkante centimeter vol. We geven deze wijk nu samen met betrokkenen vorm. Ik snap dat veel mensen daaraan moeten wennen. Maar het is ook mooi en biedt kansen.’

En ter geruststelling van de politici deed hij nog een belofte. Nog voor de zomer komt er ‘een kaartje’ met daarop wat waar gaat gebeuren. Voor zover nu bekend.

De Skyline van Den Haag gaat de komende jaren drastisch veranderen en nog verder

Den Haag vanuit de lucht.

Wie over vijf jaar een blokje rond het belangrijkste station van Den Haag loopt, herkent de stad er nauwelijks terug.

AD 25.04.2020

Werkelijk overal in het stationsgebied gaat de schop in de grond.

Den Haag gaat de hoogte in en wordt ook nog groener !!!

Kortom, Den Haag is over vijf jaar nauwelijks nog te herkennen.

Is het niet voor joekels van woontorens naast of zelfs bovenop de Utrechtsebaan, dan wel voor een nieuwe haven naast de Koekamp.

Is het niet voor een nieuw stadspark, dan is het wel voor het overkappen van de A12 of voor de sloop van liefst 250 meter van het Prins Bernhard-viaduct.

We pikken de negen meest in het oog springende projecten eruit. Met enkele is al een begin gemaakt, zoals met de torenflats op de Grotiusplaats, die vorig jaar plotseling is omgedoopt tot Maria Stuartplein.

Andere projecten laten nog even op zich wachten, zoals de sloop van het groene Terminal-gebouw dat over drie jaar tegen de vlakte kan om te wijken voor de Campus Boulevard.

1 Vrijheidsplaats.

Zou het lukken? Dat is de eerste vraag die zich aandient bij het zien van het plan voor de Vrijheidsplaats. Deze gloednieuwe bouwlocatie is vernoemd naar de bekende snackkar op het punt waar de Bezuidenhoutseweg over de Utrechtsebaan gaat.

De Vrijheid

Snackcar De Vrijheid, met zijn terras dat gemaakt lijkt van aangespoeld wrakhout, ziet er vervallen uit. De teloorgang van het Haagse snackpaleis boven de Utrechtsebaan lijkt compleet, maar schijn bedriegt. ,,Niemand hoeft zich zorgen te maken. De vergunningen voor de nieuwbouw zijn rond”, zegt eigenaar Salih Arslan, als naar de stand van zaken wordt gevraagd.

AD 25.09.2020

De nieuwbouw komt gewoon weer hier. Op deze plek.” Lachend: ,,Er is straks ook nergens anders nog voldoende plaats.”

Dat is waar. Eerder besloot een vorig stadsbestuur al om de Utrechtsebaan tegenover de Koninklijke Bibliotheek te overdekken. Op die plek komt straks een stadsparkje naast twee nieuwe woontorens op de Grotiusplaats.

Stappers

De Vrijheid is geen gewone snackcar. Hij is beroemd in Den Haag en verre omgeving. Bij stappers, artiesten (voor ze ’s nachts weer uit Den Haag vertrekken of bandleden die van een optreden juist thuiskomen), portiers en klanten van nachtzaken, taxichauffeurs.

Bekende namen genoeg, Erica Terpstra, Ed Nijpels, voetballers van ADO Den Haag, allemaal hebben ze ’s avonds of ’s nachts bij De Vrijheid een ‘vette bek’ gehaald zoals snackfanaten het noemen.

Pal ernaast willen drie vastgoedgiganten de Utrechtsebaan overkappen. Op het dak van de tunnelbak komt zo ruimte vrij voor twee woontorens met groene gevels van pakweg 70 meter hoog.

In totaal komen er 350 appartementen, vooral een- en tweepersoons, waarvan 30 procent sociale huur. Bouwtechnisch is het een waagstuk waar het laatste woord nog niet over gezegd is.Toch hoopt Den Haag komend jaar al groen licht te kunnen geven voor de bouw van de Vrijheidplaats.

© Hans van Kralingen

2 Nieuw stadspark.

De truc van de snelwegoverkapping kan Den Haag wel bekoren. Vandaar dat wethouder Boudewijn Revis (VVD, stadsontwikkeling) het kunststukje verder terug op de Utrechtsebaan herhaalt. Ter hoogte van de Haagse rechtbank en de Koninklijke Bibliotheek (KB) komt er op de tunnelbak van de Utrechtsebaan een groen plein, dat volgens sommigen ook een stadspark mag heten.

Belangrijk: dankzij deze groene overkapping kunnen we straks makkelijker te voet en per fiets van het stationsgebied naar het Beatrixkwartier en het Bezuidenhout.

Het stadsparkplan stamt uit 2016 maar de uitvoering is vertraagd geraakt. Nu lijkt het er eind komend jaar (november) toch van te komen. Náást de overkapping aan de kant van de KB is op de Grotiusplaats al wel begonnen aan de bouw van twee woontorens van 100 en 120 meter hoog. In totaal komen daar maar liefst 655 woningen, waarvan 114 sociale huur.

AD 28.07.2020

Den Haag heeft behoorlijk wat bouwplannen. Met name om woningnood op te vangen. En als je niet in de breedte kunt, moet je de hoogte in. Deze keer in de rubriek Vraag bij het nieuws: Wanneer is een hoog gebouw een wolkenkrabber??

3 Hoogste woontoren?

Den Haag gaat honderden meters van het Prins Bernhard-viaduct versmallen en slopen. Om precies te zijn tussen het busplatform op Den Haag CS en het Spuiplein (zie ook: 9).

Bouwwethouder Boudewijn Revis hoopt dat het hoogste deel van het autoviaduct bij het busplatform al over drie jaar vervangen is door een hoge woontoren. Voor de superflat geldt geen begrenzing. Een ontwikkelaar die 160, 170, of 180 meter de lucht in wil, krijgt groen licht.

4 Bellevue. 

Het Bellevue-plan is nog pril maar daarom niet minder groots. Belegger Patrizia wil op de hoeklocatie Koningin Julianaplein 2, Bezuidenhoutseweg 1-5 en Oranjebuitensingel 6-13 op vier percelen een joekel van een gebouw neerzetten.

Als de dromen van de belegger uitkomen staat er op deze nu nogal desolate plek over een paar jaar een hotel met 180 kamers (eerste vijf verdiepingen) met daarboven 320 appartementen. Met een gewenste hoogte van 170 meter doet de Bellevue Tower ook een gooi naar de titel van hoogste gebouw van Den Haag

Luxe is het project ook. Op een hoogte van 70 meter wil de projectontwikkelaar een zwembad, een ‘welness- en fitness centre’, een horecagelegenheid en binnentuin. Eén probleem is er nog wel: de belegger heeft nog niet alle percelen op de A-locatie in bezit. Ze onderhandelt nog met enkele eigenaren. De Bellevue-toren zal daarom waarschijnlijk in twee fases gebouw worden.

5 Haventje Koekamp. 

Er moet een volwaardige haven voor rondvaartboten komen bij Den Haag CS, stelde de gemeenteraad vorig jaar. Nu ligt er aan de Prinsessegracht bij de Koekamp een steiger waar maximaal twee rondvaartboten kunnen aanleggen en dat vindt de politiek niet genoeg.

Het plan: maakt op deze plek een grote inham waar straks vijf boten tegelijkertijd kunnen aanmeren. Zet op de parkeerplekken naast de gracht informatiekiosken en bankjes neer.

De Koekamp. © ANP

Het stadsbestuur heeft zo’n 2,5 miljoen euro voor het havenplan beschikbaar. Er wordt momenteel onderzoek verricht naar de haalbaarheid van het plan, dat ook voorziet in een stadsparkje. Ter plekke zal het grind worden vervangen door gras dat doorloopt naar de Koekamp. Ook wordt er ruimte gereserveerd voor een paviljoen met horeca en informatie over de stad.

6 Opknapbeurt Koekamp.

Het oudste stadspark van Nederland wordt opgeknapt. Het park, pal naast de uitgang van station Den Haag CS, wordt vergroot, verbonden met het Haagse Bos en vooral ook toegankelijker gemaakt. Zo komen er betere wandel- en fietspaden en krijgt de Koekamp .000 vierkante meter extra groen.

Opvallend: de waterpartij aan de stationszijde van het Hertenkamp wordt geheel verplaatst. Daardoor komt er ruimte vrij om het fietspad langs de Bezuidenhoutseweg te vergroenen en veiliger te maken. In het park komt ook een plek voor horeca.

Ondanks forse kritiek van natuurorganisatie en enkele politieke partijen die vreesden voor een te grote aantasting van het oude stadspark, is de opknapbeurt door Staatsbosbeheer en de gemeente vorige maand dan toch begonnen. De werkzaamheden duren naar verwachting tot maart volgend jaar.

7 Het KJ-plein. 

De Vredestoren kwam er nooit. het M-gebouw van wethouder Marnix Norder evenmin. Soms lijkt er wel een vloek te rusten op de plannen voor nieuwbouw op het winderige Koningin Julianaplein naast CS.

Ook het nieuwste plan blijkt niet zonder slag of stoot uitgevoerd te kunnen worden. De projectontwikkelaar heeft nog geen aannemer kunnen vinden vanwege onder meer de hoge bouwkosten, liet Den Haag onlangs weten.

De ondergrondse stalling voor 8500 fietsen is na ruim twee jaar vertraging en miljoenen aan meerkosten wel eindelijk (nagenoeg) klaar. De ontwikkelcombinatie van de KJ-torens erboven hoopt nu eind 2020 aan de slag te kunnen gaan.

Ook hier gaat het vooral om appartemententgebouwen (van 90 meter hoog), met onderin ruimte voor commercie en voorzieningen.

Na de bouw wordt ook het (kleiner geworden) plein opgekalefaterd. In de buitenruimte komen er terrassen, een paviljoen en groene eilanden met bomen en planten om mooi aan te sluiten op de Koekamp.

8 Overkapping Utrechtsebaan. 

Als hiervoor al uitgelegd, gaat de Utrechtsebaan op twee plekken overkapt worden. Maar in dit geval hebben we het over de bestaande, smalle overkapping van de tunnelbak naast de Malietoren, waar fietsers en voetgangers kunnen oversteken van de Koekamp naar het Haagse bos. Nu is de locatie van de oversteek nogal rommelig, smal dus, en ook wel een beetje desolaat.

Het Plein in Den Haag. © ANP

Dat moet anders. De plek wordt verder vergroend en de overkapping wordt 25 meter breder. Tussen de bomen en struiken wordt een nieuw en veiliger fiets- en voetpad aangelegd.

De werkzaamheden aan de bredere overkapping beginnen in januari en duren tot in maart. Daarna starten de werklieden met de vergroening van de nieuwe overkapping. De klus moet in mei geklaard zijn.

9 De Campusboulevard.

Het meest ambitieuze project is de Campus-boulevard. Over een lengte van honderden meters laat het stadsbestuur het Prins Bernhardviaduct versmallen en slopen. Van de twee tweebaansrijwegen gaat er één – tussen het busstation van CS en het Spuiplein – tegen de vlakte.

Ook het grote, groene Terminal-gebouw ertussen moet het ontgelden, al laat de sloop van het pand waar nu rijksambtenaren gevestigd zijn nog een jaar of drie op zich wachten.

Na de sloop van het viaduct krijgt Den Haag er een enorme ontwikkellocatie bij. Het stadsbetuur denkt in het nu rommelige gebied vijf nieuwe woontorens te kunnen neerzetten, aflopend in hoogte. De buitenruimte wordt er opgeknapt en van meer groen voorzien.

De Rivierenbuurt, die nu nog ter plaatse op de snelweg stuit, wordt veel beter aangesloten op het spuikwartier. De overgebleven tweebaansweg wordt een stadsstraat.

AD 19.09.2020

De Haagse skyline zoals hij er over enkele jaren uit moet zien, volgens het Bureau Kollhoff & Polls dat werkt aan een project voor drie woontorens in Laakhaven, achter station Hollands Spoor. © Kollhoff & Pols architecten

Parkeersituatie

Den Haag wordt een beetje Amsterdam. In woonwijken als de Binckhorst en het gebied rond de drie Haagse intercity-stations hoeven nieuwe bewoners niet meer te rekenen op een parkeerplek op straat. De spotgoedkope parkeervergunning van pakweg vijf euro per maand gaat aan hun neus voorbij.

Het criterium van twee parkeerplekken voor tien kleine appartementen en van negen parkeerplekken voor tien grote appartementen in het centrum is achterhaald. Daar kan zo 25 tot 50 procent af, blijkt uit het onderzoek. ,,En wat zie je? De straten staan er vol met geparkeerde auto’s , terwijl de ondergrondse  parkeergarages bijna leeg staan’’, verzucht Robert van Asten. ,,Dagelijks worden er in het gebied rond de stations duizenden plekken niet benut.’’

Marktconform

Maar dat gaat veranderen. In de Binckhorst en rond de drie NS-stations, in wat tegenwoordig het Central Innovation District (CID) heet, krijgen de fietser en voetganger straks alle ruimte. Ook moet het blik op straat wijken voor meer speelplekken en groen. Het autoluwe centrum van Den Haag wordt straks zeker twee keer zo groot.

AD 26.01.2021

Telegraaf 07.10.2020

Acht wijkberaden hebben zorg over Leefbaarheid

Het wijkberaad Bezuidenhout uit stevige kritiek op de plannen voor het Central Innovation District (CID). In een brief aan de gemeenteraad schrijft ze dat er niet voldoende plannen zijn voor de mobiliteit, participatie, leefbaarheid en duurzaamheid van het te ontwikkelen gebied rondom de stations Den Haag Centraal, HS en Laan van NOI. “In de praktijk laat de gemeente na regie-voerend op te treden en laat zo belangrijke steken vallen”, schrijft men aan de raadsleden. “”Dit terwijl het huidige CID gebied met verdubbeling van zowel inwoners als forenzen dreigt dicht te slibben.”

Vooral op het gebied van de voorzieningen voor het CID worden door het wijkberaad vraagtekens geplaatst. “Kijken we naar de praktijk dan zien we dat voorzieningen niet meegenomen worden in bestemmingsplannen”, schrijft ze. “En we weten dat voor de plannen van Grotius en Monarch alleen een kavel-bestemmingsplan gemaakt wordt.” Dat laatste zou niet voldoende zijn om aan de voorzieningenbehoefte van een wijk te voldoen. Het wijkberaad bepleit dat er vanuit de gemeente invulling wordt gegeven voor de voorzieningen in het totale gebied.

Acht wijkberaden maken zich zorgen over de leefbaarheid in hun acht wijken. Dat vertelde Jacob Snijders, van wijkberaad Bezuidenhout, donderdagochtend 08.10.2020 op Den Haag FM. Volgens hem zet de gemeente voornamelijk in op woningbouw, maar daarbij wordt volgens hem de leefbaarheid snel vergeten. ‘Het is te gek voor woorden.’

Snijders is geen tegenstander van de bouwplannen, ‘maar het moet wel in balans blijven’. In december 2020 wordt een belangrijk dossier rondom woningbouw besproken in de gemeenteraad: de structuurvisie. ‘Die is onleesbaar voor gewone mensen’, aldus Snijders. ‘Maar het gaat enkel over bouwen.’

AD 08.07.2020

De kern van hun kritiek: het stadsbestuur houdt zich doof voor gegronde bezwaren én zaken worden aan de buurt of de gemeenteraad vaak een stuk rooskleuriger geschetst dan ze in werkelijk zijn.  

De beraden worden aangevoerd door Jacob Snijders van het Wijkberaad Bezuidenhout, de bewonersoverleggen van de  wijken in en rond Central Innovation District. Daar moeten woontorens komen met duizenden appartementen. ,,Maar voor al die nieuwe bewoners komen te weinig voorzieningen”, zegt Snijders. Hij kan dat onderbouwen met cijfers, die Bezuidenhout verwerkte in een speciaal Leefbaarheidseffectrapportage (LER). Dat is een digitale kaart die vertelt of er genoeg voorzieningen zijn om te parkeren, te spelen of boodschappen te doen in een buurt, en of er genoeg huisartsen zijn voor alle inwoners.

Telegraaf 18.06.2020

Overleg gemeente Leidschendam-Voorburg

Leidschendam-Voorburg over bouwplannen: ‘We zijn geen Asterix en Obelixdorpje’

Na het stadsbestuur willen nu ook de gemeenteraadsleden van Leidschendam-Voorburg hun collega’s erop wijzen dat de grootse bouwplannen ook voor de buren grootse gevolgen kunnen hebben.

AD 24.06.2020

,,Dat je leest dat over Leidschendam-Voorburg alleen staat dat het de plek is waar de tram naar afbuigt, dat kan natuurlijk niet”, stelt Monica Velu, raadslid namens Gemeentebelangen Leidschendam-Voorburg. ,,We zijn geen Asterix en Obelixdorpje. We zijn een buurgemeente, daar moet je rekening mee houden.”

Velu doelt op de bouwplannen van Den Haag aan de randen met Voorburg. Onder meer het Central Innovation District (CID), het gebied tussen de drie stations van Den Haag, krijgt met flinke uitbreiding te maken. De burgemeester en wethouders van Leidschendam-Voorburg schreven vorige week al een bericht en zienswijze naar de Haagse collega’s, waarin ze aandacht vroegen voor de belangen van hun inwoners.

De gemeente Leidschendam-Voorburg voelt zich gepasseerd omdat Den Haag bij het maken van plannen voor de bouw van tienduizenden woningen, te weinig rekening houdt met de buren.

Den Haag heeft ambitieuze plannen voor het gebied tussen de drie grote stations. Dat wordt in de gemeentelijke nota’s het Central Innovation District (CID) genoemd. Hier wil de stad in de toekomst de bouw concentreren. De bedoeling is dat hier 25.000 woningen bijkomen voor 50.000 nieuwe inwoners. Ook ziet de gemeente hier plek voor nog eens 500.000 vierkante meter aan kantoorruimte.

Verder mist Leidschendam-Voorburg nog de uitwerking van de plannen voor de Binckhorst, terwijl dat deel van het CID vlak naast die gemeente ligt. Bovendien wijst Rouwendal erop dat de stikstof-regels wel eens een streep door een deel van de ambities van Den Haag zouden kunnen zetten. Als Den Haag maximaal zou willen bouwen, betekent dat in ieder geval dat andere gemeenten in Haaglanden vrijwel niets meer zouden kunnen doen.

Communicatie Haaglanden, Metropoolregio Rotterdam – Den Haag, gezamenlijke inkooporganisaties en een overkoepelende provincie

Contact en samenwerking is er genoeg tussen Den Haag en omliggende gemeenten. Toch wordt nog wel eens met argusogen over de schutting gekeken wat de buur aan het doen is.

Als je buurman trotse plannen presenteert om in hoge torens 10.000 woningen en honderdduizenden meters kantoorruimte tegen je erfgrens te bouwen, dan wil je wel weten welke gevolgen dat heeft. En dus stuurde het stadsbestuur van Leidschendam-Voorburg deze week een brief naar de Haagse collega’s.

Dat de woningen hard nodig zijn, staat buiten kijf. Maar wat worden de gevolgen van dit ambitieuze Central Innovation District, het verder te bebouwen gebied tussen de stations Den Haag CS, Hollands Spoor en Laan van NOI? Dat laatste treinstation ligt praktisch óp de grens. Het is dan ook niet gek dat de aangekondigde Haagse hoogbouw de wenkbrauwen bij Voorburgers doet fronzen.

Dat merkt ook Louise Kortman, fractievoorzitter van de VVD in Leidschendam-Voorburg. ,,We krijgen zeker signalen vanuit Voorburg dat de mensen er zorgen hebben. Die willen ook weten wat de buren gaan doen aan de overkant van de straat.”

Eén keer genoemd

Er worden onder meer vraagtekens gezet bij het aantal parkeerplaatsen, de hoeveelheid groen, geluidsoverlast en stikstofruimte. Het college schrijft: ‘Wij [vinden] het onjuist dat in het Milieueffectrapport niet éénmaal de effecten voor de gemeente Leidschendam-Voorburg zijn opgenomen. De gemeente wordt slechts eenmaal genoemd in de context ‘de richting waar de tram naar afbuigt‘’’.

Beter een goede buur dan een verre vriend, aldus Louise Kortman.

Betrek de inwoners van Voorburg bij alle ontwikkelingen, is de boodschap aan Den Haag. Een oproep die ook al klinkt als het gaat om de Binckhorst. Het andere grensgebied waar duizenden nieuwe woningen komen. ,,Daar zijn eerder ook al vragen over gesteld”, zegt Kortman.

Windmolen

En met de ervaringen uit het verleden wil Kortman er niet blind op varen dat het wel goed komt. ,,Onze beroemde windmolen hè”, zegt ze doelend op de turbine die plotseling pal naast de Leidschendamse Zeeheldenwijk werd geplant.

,,Dat kwam echt als een verrassing, niemand wist die ochtend wat er neergezet ging worden. Daarom: beter een goede buur dan een verre vriend. Wij vinden het belangrijk om samen te werken en verwachten dat ook van onze  buren. Ik neem aan dat Den Haag luistert naar de zienswijze van Leidschendam Voorburg. Dat is niet iets om naast je neer te leggen.”

© AD

Wethouder Boudewijn Revis heeft er alle vertrouwen in: ,,Een inspraakperiode is bedoeld voor reacties als deze. Op basis daarvan kijken we of de plannen aanpassing behoeven. Er zijn al meerdere participatiebijeenkomsten geweest met inwoners van Den Haag en Leidschendam-Voorburg. Op reguliere basis spreek ik wethouder Rouwendal en ik weet dat we hun zorgen kunnen wegnemen.”

Dat er zo dicht op de gemeentegrens gebouwd wordt, is bovendien niet uit weelde. Ruimte voor de duizenden woningen en kantoren ligt niet voor het oprapen. ,,Omdat we niet elk grasveldje vol willen bouwen met een flat van vier hoog en de wijken een beetje met rust willen laten, kiezen we ervoor de groei van de stad op te vangen daar waar de stad er beter van wordt: op de Binckhorst en bij de drie grote stations.”

Grensgevallen

Discussies over dergelijke grensgevallen komen vaker voor. Zo zijn de rollen op de grens met Wassenaar bijvoorbeeld omgedraaid. De ANWB lijkt het hoofdkantoor, dat te groot is geworden, te willen verlaten. Wassenaar wil op die plek woningen laten bouwen. Maar dat is tegen het zere been van de bewoners van het Haagse Benoordenhout, vanwege de hoogte van het project – tot 50 meter – en omdat er ook woningen in het goedkopere segment gebouwd worden.

Soms zijn dingen heel gemeente-specifiek bepaald, maar dit is voor een buiten­staan­der eigenlijk een doorlopend gebied, aldus Louise Kortman.

,,De omwonenden hebben zich daarover heel boos gemaakt”,  zegt Chance Pennington de Jongh, voorzitter van Wijkvereniging Benoordenhout. ,,Er is best wat communicatie heen en weer gegaan, maar dat heeft er niet toe geleid dat er vanuit Wassenaar regels kwamen, waardoor de nieuwbouw zou kunnen voldoen aan wat wij prettig vinden als omwonenden.” De wijkvereniging wacht nu af wat de ANWB gaat doen, om daarna met Wassenaar in gesprek te gaan.

Valkenburg

Aan de andere kant, letterlijk en figuurlijk, ziet Wassenaar op haar beurt weer niets in de plannen van de gemeente Katwijk om op voormalig vliegveld Valkenburg 600 extra woningen te bouwen, bovenop de geplande 5000 huizen. Dat zou ten koste gaan van natuur en de doorstroming van het verkeer. Naar deze gevolgen loopt nu een onderzoek.

Is het niet gek dat er met al de samenwerkingsverbanden die er zijn, toch telkens gevraagd moet worden rekening te houden met de buren? Kortman over de Voorburgse situatie: ,,Ja, dat zou je kunnen zeggen.” Om even later te vervolgen: ,,Soms zijn dingen heel gemeente-specifiek bepaald, maar dit is voor een buitenstaander eigenlijk een doorlopend gebied. Dat kan nog iets beter meegenomen worden en daartoe roepen we op.”

PostNL Stationspostgebouw

De herontwikkeling van het Stationspostgebouw in Den Haag is een feit. Het hoofdkantoor van PostNL verhuist uiterlijk eind juni 2021 van de Prinses Beatrixlaan in Den Haag naar het Stationspostgebouw bij NS-station Den Haag HS. KCAP is als architect betrokken bij de transformatie van het historische gebouw in opdracht van LIFE MAKES SENS.

KCAP transformeert het gebied rondom station Den Haag Hollands Spoor naar een aantrekkelijk woon- en werkgebied. Vijf torens zullen de skyline van Den Haag versterken. Dit nieuwe HS Kwartier moet een impuls geven aan zowel het stationsgebied als het centrum van de stad.

De Haagse skyline zoals hij er over enkele jaren uit moet  zien© Kollhoff & Pols architecten/DPI

Het lijkt op een random-foto die op het scherm van een smart-tv verschijnt wanneer de televisie in slaapstand verkeert. Zo’n foto met glanzende woontorens in Dubai of een willekeurige anonieme metropool in Azië. Wie echter goed kijkt op deze foto ziet herkenningspunten zoals de Haagse Toren en de Megastores.

Dit is geen foto van een tot yuppengebied getransformeerd oud havenkwartier in – laten we zeggen – Buenos Aires, maar de nieuwste artist impression van het project Verheeskade 25 in Den Haag. Bureau Kollhoff & Pols architecten werkt in dit deel van de wijk Laakhaven aan een plan voor drie woontorens van 210, 150 en 70 meter hoog. De tekeningen die het bureau daarvoor heeft gemaakt geven een indrukwekkend beeld van de metamorfose die de stad staat te wachten.

Vooral de verandering van de Haagse skyline is spectaculair. De ‘foto’ zou gemaakt kunnen zijn met een drone die boven de Neherkade vliegt. De artist impressions van dit deel van Den Haag, dat ingrijpend aan het veranderen is, horen bij de aanvraag voor de omgevingsvergunning die het architectenbureau heeft ingediend. Die vergunning voorziet in het wijzigen van het bestemmingsplan voor het gebied Verheeskade 25.

Woontorens

,,We kunnen een volgende stap zetten nu de gemeente Den Haag meewerkt aan de hoogbouwplannen”, zegt architect Alexander Pols.  Het architectenbureau zet in op ‘een ensemble met zo slank mogelijke woontorens’. Door compact te bouwen kan veel publieke ruimte worden gecreëerd en een groen plein dat zich aan de Verheeskade opent naar het zuiden en het water.

Den Haag gaat de komende jaren het voormalige industrie- en havengebied Laakhavens transformeren tot een aantrekkelijk woon- en werkgebied. HS Kwartier, het gebied rondom het station Hollands Spoor, is onderdeel van deze ontwikkeling en bovendien één van de drie polen in het Central Innovation District (CID).

KCAP is als stedenbouwkundige in opdracht van LIFE makes SENS verantwoordelijk voor de gebiedsvisie HS Kwartier. Daarnaast is KCAP als architect betrokken bij de nieuwbouw op de ontwikkelplot en bij de transformatie van het monumentale Stationspostgebouw. Dit gebouw zal als toekomstige hoofdvestiging van PostNL een belangrijke rol spelen in HS Kwartier.

Na het hoofdkantoor van PostNL van ca. 19.000 m2 verhuist nu ook het Belgische serviced offices concept Fosbury & Sons met ca. 6.000 m² naar het markante Stationspostgebouw. Het bedrijf brengt haar vernieuwende visie op ‘het kantoor’ naar het HS kwartier en geeft daar het startschot voor een nieuwe, kwaliteitsvolle manier van werken én leven. The office is dead, long live the office!

Fosbury & Sons is in 2016 opgericht door Stijn Geeraets, Serge Hannecart en Maarten van Gool. Fosbury richt zich op de nieuwe manier van werken, waarbij grenzen vervagen en flexibiliteit noodzakelijk is. In het Fosbury concept is er niet alleen ruimte voor zelfstandigen en digital nomads, maar juist ook voor werknemers van kleine tot grote bedrijven. Er zijn zowel privé kantoorruimtes, als vergaderzalen en gedeelde workspaces.

Bij Fosbury & Sons kan men ook terecht voor serviced meeting rooms en event venues, waaronder een lobby en bar, die ook door externe bedrijven gehuurd kunnen worden. Fosbury & Sons huurt vanaf medio 2021 ca. 6.000 m² in het monumentale Stationspostgebouw. De Belgische interieurarchitecten van Going East zorgen voor het indrukwekkende interieur, dat kenmerkend is voor de werkplekken van het bedrijf.

Met LIFE MAKES SENS bundelen deze twee innovatieve bedrijven de krachten voor de ontwikkeling van grootschalige, kwalitatieve en binnenstedelijke projecten in Nederland. LIFE en SENS zijn twee bedrijven met eenzelfde krachtige en ambitieuze visie. Beiden zetten sterk in op het verbeteren van de stedelijke levenskwaliteit en op een life cycle approach voor hun ontwikkelingen. Een combinatie van lokale verankering, creativiteit, gedrevenheid en financiële draagkracht.

Zie ook: Het gedonder over de bebouwing voor Den Haag Centraal gaat verder !!

zie ook: Gedonder over de bebouwing voor Den Haag Centraal

zie ook: Op weg naar het L-gebouw CS Den Haag

Zie ook: U gebouw CS Den Haag

Zie ook: U in plaats van de M bij het Haagse Centraal Station

Zie ook:  Bouw M-gebouw – Ja/Nee ? Dus NEE !!

Zie ook:  Geen M-gebouw in Den Haag ?

Zie ook:  M-gebouw, stop de bouw ??

Zie ook:  M-gebouw komt eraan

Zie ook: Haagse politiek beslist over M-gebouw Koolhaas

Zie ook: Voorbereiding M-gebouw station Centraal gaat verder

Zie ook: Haagse Stadspartij – Stop voorbereiding M-gebouw

Zie ook: Stop voorbereiding M-gebouw

zie verder ook: Heropening Centraal Station Den Haag

zie ook: Verbouwing Den Haag Centraal

zie ook: Bouw nieuwe stationshal Den Haag CS dichterbij

Zie ook: Aftrap opknapbeurt Koekamp eindelijk van start

Meer: Koekamp omroepWest

Zie ook: Geen plan G voor de inrichting van het nieuwe Koekamp ?

Zie ook: Demonstratie 20.01.2018 tegen aanpak Haagse Koekamp

Zie ook: Demonstratie 20.01.2018 tegen aanpak Haagse Koekamp

LEES OOK: Koekamp wordt ‘stadsentree met allure’: raad akkoord met plannen

LEES OOK: Haagse oppositie: niet aanpassen plannen Koekamp is ‘bizar’

LEES OOK: Gemeente Den Haag houdt vast aan eigen ontwerp voor Koekamp

lees: Commissiebrief Koekamp 16.01.2018

zie ook: De Skyline van Den Haag gaat de komende jaren drastisch veranderen

zie ook: Den Haag Groeistad 2040

lees: Raadsvoorstel Haagse hoogbouw, Eyeline en Skyline 27.11.2017

lees: Nota Haagse_hoogbouw,_Eyeline_en_Skyline

Meer voor Grotiusplaats Den Haag

zie ook: En de winnaar is de “Haagse Buidel” !!!

zie ook: Hoogbouw rondom het Haagse Bos ???

zie ook: Gedonder over de bebouwing voor Den Haag Centraal

zie ook: Nieuwe Hoogbouw Centraal station

zie ook: Hoe nu verder met de Haagse hoogbouw: Eyeline en Skyline !!

zie ook: Debat Skyline-Nota – Den Haag op zijn Haags 31.08.2017

zie ook: Welstandsnota Den Haag 2017

zie ook: Toekomst van Den Haag – Ruimte voor de Stad

zie ook: Toekomstvisie Den Haag 2040 – Agenda

Haagse politiek kijkt vol zorg naar grootste bouwplannen in decennia

OmroepWest 27.01.2021 De Haagse gemeenteraad kijkt met argusogen naar een van de grootste ontwikkelingen in de stad van de afgelopen decennia: de bouw van ruim 20.000 woningen in het gebied tussen de drie stations. Vrijwel alle partijen hebben flinke kritiek op de plannen: er is nu te weinig plek gereserveerd voor sport, groen en voorzieningen. Ook zijn er vragen over de ontsluiting, de kwaliteit van wat er gaat worden gebouwd en de financiering van de plannen, bleek woensdag tijdens een commissievergadering van de raad.

In het gebied, dat in de gemeentelijke plannen Central Innovation District heet, moeten de komende jaren 20.500 woningen en 25.000 arbeidsplekken worden gecreëerd. Dit omdat Den Haag de komende jaren een forse bevolkingsgroei wacht. De stad telt nu 553.000 inwoners; in 2030 zijn dat er al bijna 600.000, zo blijkt uit prognoses. Dit terwijl er nu al een groot gebrek aan woningen is.

De huizen moeten vooral in het gebied tussen CS, Hollands Spoor en Laan van Noi komen, en dan met name in de Binckhorst en Laak. Veel ervan komen in torens, sommige hoger dan honderd meter. De rest van de stad zou dan gespaard blijven van grootschalige woningbouw.

Bewoners en politiek hebben zorgen

Bewonersorganisaties van de wijken rondom dat gebied uitten al eerder hun zorgen. Zij zien in de plannen nu nog te weinig ruimte voor scholen, winkels, artsen, groen en sport. Diezelfde bezwaren leven in de gemeenteraad, bleek woensdag. En die kritiek werd breed gedeeld, van links tot rechts.

Zo vreest het CDA dat het stadsbestuur ‘veel te ambitieus’ is en de ‘menselijke maat’ uit het oog is verloren. Raadslid Cees Pluimgraaff vreest zelfs dat de toekomstige generaties de huidige daarvoor ter verantwoording gaan roepen en dat dan een onthutsend antwoord volgt: ‘Kijk, hier heeft opa Braziliaanse favela’s gecreëerd.’ Daniel Scheper van D66: ‘Het moet geen betondorp 2 worden. Een grote toren, zoals in Amsterdam. Het moet ook een plek worden waar het goed toeven is. Daar maak ik me wel zorgen over.’

Te weinig plek voor groen

Lesley Arp van de SP constateerde ook dat er te weinig plek is voor groen en om te spelen. Daarvoor zouden de bewoners onder meer naar het Haagse Bos moeten. ‘Maar dat moet niet een soort buurtpark worden.’ William de Blok van Hart voor Den Haag had wel een plek voor ogen. Daar was nu een erotisch centrum gepland, in een driehoek tussen de sporen. ‘Daar geen prostitutie, dan liever sport.’

Verder is er kritiek op de betaalbaarheid. De plannen kennen een tekort van 340 miljoen euro, 17 miljoen per jaar. Terwijl de gemeente geen geld heeft. ‘Hoe gaan we dat gat overbruggen,’ vroeg VVD’er Jan Pronk zich af.

Niet goed naar inspraak geluisterd

Daarnaast vinden veel partijen dat er te weinig is gedaan met de reacties van bewonersorganisatie, milieuverenigingen en de belangenbehartigers van het openbaar vervoer op de eerste versies van de plannen. ‘Die lijken vergeten’, aldus PvdA-fractieleider Mikal Tseggai. Zij pleitte ook voor het bouwen van zwembaden en tennisbanen in de torens die straks moeten verrijzen. ‘Dat kan bijvoorbeeld ook in Dubai, waarom hier niet?’

Verder wil de PvdA dat de Vaillantlaan wordt ondertunneld, omdat daar straks nog meer verkeer overheen gaat rijden wanneer de nieuwe woningen klaar zijn. Dit terwijl het stadsbestuur nog geen maand geleden duidelijk had gemaakt dat een tunnel onder de Vaillantlaan niet werkt en bovendien heel duur is.

Goedkope politiek

Haar pleidooi leidde dan ook tot een aanvaring met PVV-fractieleider Sebastian Kruis. ‘Dit is goedkope politiek. Allemaal wensen opnoemen, zonder financiële onderbouwing. Dat is onverantwoord. En dan straks lekker een tweetje eruit ‘Wij willen zwembaden in hoogbouw’. Dat is gewoon prietpraat, het klopt niet.’

Zijn partij heeft een heel andere oplossing voor ogen. Er moeten niet meer mensen bijkomen in Den Haag, zodat er ook niet zoveel hoeft te worden gebouwd. ‘Den Haag is vol.’

Veel kantoorruimte gepland

In het gebied moet ook veel kantoorruimte komen, goed voor 25.000 arbeidsplekken. De grote vraag is of dat nodig is na de coronacrisis, aldus Pieter Grinwis van de ChristenUnie/SGP. Hij wees erop dat veel grote bedrijven nu al hebben aangekondigd hun personeel vaker thuis te willen laten werken. Tegelijk miste hij dan weer harde afspraken over plek voor bijvoorbeeld artsen en tandartsen.

Dan vreest de VVD, de eigen partij van wethouder Anne Mulder die over de plannen gaat, ook nog voor een gebrek aan kwaliteit. Jan Pronk pleitte daarom voor ‘Haagse herkenbare bouw’. Het raadslid: ‘We hebben maar een kans om dit goed te doen. Wij willen hier geen projectontwikkelaars-torentjes. Maar iets waar bewoners trots op zijn. We gaan hier dan ook streng op toezien.’ Wethouder Mulder gaat tijdens het vervolg van de vergadering volgende week, reageren op de kritiek.

LEES OOK: CID: van een ‘niet bestaand’ gebied tot centrum van vernieuwing in Den Haag

Meer over dit onderwerp: BOUWPLANNEN CENTRAL INNOVATION DISTRICT ANNE MULDER

Geen plek voor groen, sport en school: zorgen over bouw duizenden woningen in Den Haag

Den HaagFM 26.01.2021 Bewoners van de wijken om het gebied waar de gemeente vele duizenden woningen wil gaan bouwen, maken zich ernstig zorgen over de gevolgen van die plannen voor de leefbaarheid. Dat meldt mediapartner Omroep West. De gemeente reserveert volgens hen veel te weinig plek voor sport, scholen, groen en andere voorzieningen. Daarnaast wijzen ze erop dat de plannen onbetaalbaar lijken. Ze krijgen daarbij onder meer steun van de Partij voor de Dieren. ‘Straks staan al die torens daar, maar kan niemand naar de tandarts of gaan zwemmen’, aldus fractieleider Robert Barker.

De gemeente wil in de toekomst vele duizenden woningen gaan bouwen in het gebied tussen de drie grotere stations, het Central Innovation District (CID). De bouw van die huizen is nodig omdat de stad de komende jaren hard groeit en er nu al een groot tekort is aan huizen. De gemeente ziet de driehoek tussen CS, Hollands Spoor en Laan van Noi als ideale plek voor vooral hoogbouw vanwege de goede bereikbaarheid en omdat er relatief veel ruimte is, bijvoorbeeld op de Binckhorst. Daarom hoeft er dan elders in de stad niet zo veel te worden gebouwd.

De bewoners van acht wijken om dat gebied vrezen de gevolgen van de ontwikkelingen omdat de plannen van de gemeente niet voldragen zijn. Ze zijn slechts voor de helft klaar: er is wel aandacht voor huizen en bedrijven maar niet voor andere essentiële voorzieningen, schetsen ze in een brief aan de gemeente. ‘We missen de concrete plannen voor mobiliteit, participatie, leefbaarheid en duurzaamheid.’

Geen reactie op vragen
De omwonenden zouden daar tijdens inspraakbijeenkomsten wel over hebben gevraagd, maar geen heldere reactie hebben gekregen. ‘Helaas waren de antwoorden net zo wollig en onvolledig als de structuurvisie zelve.’ Daarbij gaat het volgens hen wel om belangrijke punten. Zo is de gemeente wel druk met het maken van plannen om het gebied goed te ontsluiten, maar zijn die nog te onzeker.

‘Dit terwijl het huidige CID-gebied met verdubbeling van zowel inwoners als forenzen dreigt dicht te slibben.’ Dat heeft dan ook weer gevolgen voor gezondheid van de bewoners. Verder zijn er zorgen over de kwaliteit van de bouw: worden al die torenflats die er komen te staan wel mooi? En of er straks wel voldoende groen en sportvoorzieningen zijn.

Den Haag heeft niet genoeg geld
Nog grotere bezwaren hebben de bewoners tegen de financiële onderbouwing van de plannen. In de stukken van de gemeente staat dat de stad rekening houdt met een benodigde investering van 820 miljoen euro. Dat geld moet onder meer gaan naar infrastructuur (300 miljoen) en de inrichting van de openbare ruimte (ook 300 miljoen).

Maar voor veertig procent van dat bedrag is nog geen dekking. Dat wil zeggen: de gemeente weet nu nog niet precies hoe dat moet worden betaald. Onder meer het Wijkberaad Bezuidenhout is daarom kritisch. Zeker omdat de financiële vooruitzichten voor de gemeente vanwege de coronacrisis niet al te rooskleurig zijn. ‘Gevolg is dat we een duidelijk tekort van honderden miljoenen gaan krijgen op leefbaarheid en dit kan betekenen dat broodnodige voorzieningen er niet gaan komen. Een onacceptabel vooruitzicht’, aldus het wijkberaad in een brief aan de gemeente.

Woningen komen in hoge torens
Voorzitter Jacob Snijders constateert op basis van een analyse van de plannen dat de gemeente al groen licht heeft gegeven voor de bouw van zeker 8000 tot 9000 duizend woningen in het gebied. Daarbij gaat het allemaal om huizen die in flinke torens komen. ‘De mensen die hier gaan wonen, moeten zeker tien jaar wachten op de eerste voorzieningen. Het lijkt meer op ophokken in een woonbatterij dan fijn wonen’, zegt hij in een toelichting op de brief.

Snijders benadrukt dat de bewoners van het Bezuidenhout niet tegen bouwen zijn. ‘Maar het moet wel op een verstandige manier gebeuren,’ zegt hij. ‘Als je bouwt zonder dat je daarbij voldoende rekening houdt met voorzieningen, ga je bouwen voor problemen in de toekomst.’

‘Situatie is heel zorgelijk’
De Partij voor de Dieren in de gemeenteraad deelt die analyse. Die maakt zich daarom ook zorgen over de leefbaarheid en vindt dat de nadruk in de plannen te veel richt op woningen. Een commissie van de gemeenteraad praat woensdagochtend over de plannen. Daarbij gaat fractievoorzitter Barker zijn zorgen ook aan de orde brengen. ‘Het stadsbestuur maakt heel concreet waar al die huizen de komende jaren worden gebouwd, maar er ligt geen enkel plan voor voorzieningen, zoals scholen en kinderopvang. Dit is heel zorgelijk’, stelt hij.

Snijders van het Wijkberaad Bezuidenhout benadrukt dat dit niet een probleem is van de direct betrokkenen, maar het de hele stad aangaat. Al was het alleen maar omdat al die wegen, tramlijnen en voorzieningen toch door iedereen moeten worden betaald. ‘Deze plannen lijken bijvoorbeeld voor de mensen in de Vogelwijk misschien een ver-van-mijn-bedshow, maar die zijn dat niet. Zij gaan dit wel degelijk merken. Dit dossier bepaalt de toekomst van het centrum van Den Haag. Dít bepaalt hoe Den Haag woont en leeft de komende zestig, zeventig jaar.’

Geen plek voor groen, sport en school: zorgen over bouw duizenden woningen in Den Haag

OmroepWest 26.01.2021 Bewoners van de wijken om het gebied waar Den Haag vele duizenden woningen wil gaan bouwen, maken zich ernstig zorgen over de gevolgen van die plannen voor de leefbaarheid. De gemeente reserveert volgens hen veel te weinig plek voor sport, scholen, groen en andere voorzieningen. Daarnaast wijzen ze erop dat de plannen onbetaalbaar lijken. Ze krijgen daarbij onder meer steun van de Partij voor de Dieren. ‘Straks staan al die torens daar, maar kan niemand naar de tandarts of gaan zwemmen’, aldus fractieleider Robert Barker.

Den Haag wil in de toekomst vele duizenden woningen gaan bouwen in het gebied tussen de drie grotere stations, het Central Innovation District (CID). De bouw van die huizen is nodig omdat de stad de komende jaren hard groeit en er nu al een groot tekort is aan huizen. De gemeente ziet de driehoek tussen CS, Hollands Spoor en Laan van Noi als ideale plek voor vooral hoogbouw vanwege de goede bereikbaarheid en omdat er relatief veel ruimte is, bijvoorbeeld op de Binckhorst. Daarom hoeft er dan elders in de stad niet zo veel te worden gebouwd.

De bewoners van acht wijken om dat gebied vrezen de gevolgen van de ontwikkelingen omdat de plannen van de gemeente niet voldragen zijn. Ze zijn slechts voor de helft klaar: er is wel aandacht voor huizen en bedrijven maar niet voor andere essentiële voorzieningen, schetsen ze in een brief aan de gemeente. ‘We missen de concrete plannen voor mobiliteit, participatie, leefbaarheid en duurzaamheid.’

Geen reactie op vragen

De omwonenden zouden daar tijdens inspraakbijeenkomsten wel over hebben gevraagd, maar geen heldere reactie hebben gekregen. ‘Helaas waren de antwoorden net zo wollig en onvolledig als de structuurvisie zelve.’ Daarbij gaat het volgens hen wel om belangrijke punten. Zo is de gemeente wel druk met het maken van plannen om het gebied goed te ontsluiten, maar zijn die nog te onzeker.

‘Dit terwijl het huidige CID-gebied met verdubbeling van zowel inwoners als forenzen dreigt dicht te slibben.’ Dat heeft dan ook weer gevolgen voor gezondheid van de bewoners. Verder zijn er zorgen over de kwaliteit van de bouw: worden al die torenflats die er komen te staan wel mooi? En of er straks wel voldoende groen en sportvoorzieningen zijn.

Den Haag heeft niet genoeg geld

Nog grotere bezwaren hebben de bewoners tegen de financiële onderbouwing van de plannen. In de stukken van de gemeente staat dat de stad rekening houdt met een benodigde investering van 820 miljoen euro. Dat geld moet onder meer gaan naar infrastructuur (300 miljoen) en de inrichting van de openbare ruimte (ook 300 miljoen).

Maar voor veertig procent van dat bedrag is nog geen dekking. Dat wil zeggen: de gemeente weet nu nog niet precies hoe dat moet worden betaald. Onder meer het Wijkberaad Bezuidenhout is daarom kritisch. Zeker omdat de financiële vooruitzichten voor de gemeente vanwege de coronacrisis niet al te rooskleurig zijn. ‘Gevolg is dat we een duidelijk tekort van honderden miljoenen gaan krijgen op leefbaarheid en dit kan betekenen dat broodnodige voorzieningen er niet gaan komen. Een onacceptabel vooruitzicht’, aldus het wijkberaad in een brief aan de gemeente.

Woningen komen in hoge torens

Voorzitter Jacob Snijders constateert op basis van een analyse van de plannen dat de gemeente al groen licht heeft gegeven voor de bouw van zeker 8000 tot 9000 duizend woningen in het gebied. Daarbij gaat het allemaal om huizen die in flinke torens komen. ‘De mensen die hier gaan wonen, moeten zeker tien jaar wachten op de eerste voorzieningen. Het lijkt meer op ophokken in een woonbatterij dan fijn wonen’, zegt hij in een toelichting op de brief.

Snijders benadrukt dat de bewoners van het Bezuidenhout niet tegen bouwen zijn. ‘Maar het moet wel op een verstandige manier gebeuren,’ zegt hij. ‘Als je bouwt zonder dat je daarbij voldoende rekening houdt met voorzieningen, ga je bouwen voor problemen in de toekomst.’

‘Situatie is heel zorgelijk’

De Partij voor de Dieren in de gemeenteraad deelt die analyse. Die maakt zich daarom ook zorgen over de leefbaarheid en vindt dat de nadruk in de plannen te veel richt op woningen. Een commissie van de gemeenteraad praat woensdagochtend over de plannen. Daarbij gaat fractievoorzitter Barker zijn zorgen ook aan de orde brengen. ‘Het stadsbestuur maakt heel concreet waar al die huizen de komende jaren worden gebouwd, maar er ligt geen enkel plan voor voorzieningen, zoals scholen en kinderopvang. Dit is heel zorgelijk’, stelt hij.

Snijders van het Wijkberaad Bezuidenhout benadrukt dat dit niet een probleem is van de direct betrokkenen, maar het de hele stad aangaat. Al was het alleen maar omdat al die wegen, tramlijnen en voorzieningen toch door iedereen moeten worden betaald. ‘Deze plannen lijken bijvoorbeeld voor de mensen in de Vogelwijk misschien een ver-van-mijn-bedshow, maar die zijn dat niet. Zij gaan dit wel degelijk merken. Dit dossier bepaalt de toekomst van het centrum van Den Haag. Dít bepaalt hoe Den Haag woont en leeft de komende zestig, zeventig jaar.’

LEES OOK: Den Haag bouwt 25.000 woningen naast de grens; Leidschendam-Voorburg voelt zich gepasseerd

Meer over dit onderwerp: BOUWEN HOOGBOUW CENTRAL INNOVATION DISTRICT

Wijkberaad Bezuidenhout uit stevige kritiek op plannen Central Innovation District

Den HaagFM 20.01.2021 Het wijkberaad Bezuidenhout uit stevige kritiek op de plannen voor het Central Innovation District (CID). In een brief aan de gemeenteraad schrijft ze dat er niet voldoende plannen zijn voor de mobiliteit, participatie, leefbaarheid en duurzaamheid van het te ontwikkelen gebied rondom de stations Den Haag Centraal, HS en Laan van NOI. “In de praktijk laat de gemeente na regie-voerend op te treden en laat zo belangrijke steken vallen”, schrijft men aan de raadsleden. “”Dit terwijl het huidige CID gebied met verdubbeling van zowel inwoners als forenzen dreigt dicht te slibben.”

Vooral op het gebied van de voorzieningen voor het CID worden door het wijkberaad vraagtekens geplaatst. “Kijken we naar de praktijk dan zien we dat voorzieningen niet meegenomen worden in bestemmingsplannen”, schrijft ze. “En we weten dat voor de plannen van Grotius en Monarch alleen een kavel-bestemmingsplan gemaakt wordt.” Dat laatste zou niet voldoende zijn om aan de voorzieningenbehoefte van een wijk te voldoen. Het wijkberaad bepleit dat er vanuit de gemeente invulling wordt gegeven voor de voorzieningen in het totale gebied.

“Er worden wel wegen en een bus geregeld, maar er is geen school of arts om naar toe te gaan”, legt wijkberaad-voorzitter Jacob Snijders uit. “Er is een groot financieel gat van omstreeks 300 miljoen voor opgaven zoals voorzieningen. Straks is er geen geld meer voor en dat komt later ook niet. En dan gaan voorzieningen zoals scholen en een arts niet door,” vreest hij. “We hebben met de LER (leefbaarheidseffect rapportage, red.) inzichtelijk gemaakt waar de tekorten qua voorzieningen zijn en wat moet er gebeuren als er de komende 20 jaar gebouwd gaat worden. Daar moet nog eens naar gekeken worden.”

Tevens vindt het wijkberaad het vreemd dat het Haagse Bos te ruim wordt meegenomen als recreatieve en sportomgeving voor het CID. Ook het sportterrein bij de grens van Bezuidenhout zou volgens het wijkberaad worden meegerekend terwijl dat al gebruikt wordt door Mariahoeve. “Dat wordt drie keer meegerekend!” De bezwaren komen niet alleen vanuit Bezuidenhout zegt Snijders: “Dezelfde bezwaren gelden voor alle wijken in en aan de randen van het CID, vergis je niet we gaan er als Hagenezen en Hagenaars allemaal nog 60 jaar mee te maken hebben.”

Advies aan raadsleden

Het wijkberaad adviseert de gemeenteraadsleden om een integrale structuurvisie Leefbaarheid -inclusief budget, regierol, financiering en planning in kaart- op te stellen zodat er beter gefundeerde besluiten kunnen worden genomen. “Noch het wijkberaad Bezuidenhout noch de andere CID wijken zijn ooit gevraagd mee te denken.” Wel zijn er zienswijzen ingediend, al zijn daar volgens het wijkberaad alleen nietszeggende reacties op gekomen.

Zorgen over leefbaarheid in acht wijken: ‘Het gaat enkel over bouwen’

Den HaagFM 08.10.2020 Acht wijkberaden maken zich zorgen over de leefbaarheid in hun wijk. Dat vertelde Jacob Snijders, van wijkberaad Bezuidenhout, donderdagochtend op Den Haag FM. Volgens hem zet de gemeente voornamelijk in op woningbouw, maar daarbij wordt volgens hem de leefbaarheid snel vergeten. ‘Het is te gek voor woorden.’

Snijders is geen tegenstander van de bouwplannen, ‘maar het moet wel in balans blijven’. In december 2020 wordt een belangrijk dossier rondom woningbouw besproken in de gemeenteraad: de structuurvisie. ‘Die is onleesbaar voor gewone mensen’, aldus Snijders. ‘Maar het gaat enkel over bouwen.’

De vragen die dan in het hoofd van Snijders opkomen: zijn er wel genoeg scholen? Zijn er genoeg speeltuinen? Zijn er genoeg parkeerplekken? Hoe zit het met het openbaar vervoer? ‘Je zou toch denken dat de gemeente daaraan denkt…’, verzucht Snijders.

‘Luister naar ons’
Een voorbeeld van een soortgelijk probleem deed zich volgens Snijders voor in een andere Haagse wijk waar nieuwe woningen werden gebouwd. Mensen kwamen er wonen en gingen een huisarts zoeken, maar alle praktijken zaten vol. ‘Die mensen moeten nu in Wassenaar naar de dokter. Te gek voor woorden’, zegt Snijders.

Daarom willen Snijders en de wijkberaden twee dingen: dat naast de bouwplannen ook leefbaarheidsplannen worden gemaakt en ‘dat er naar ons geluisterd wordt’. Zo lang dat niet gebeurt, stapt Snijders bij ieder bouwplan naar de Raad van State, om ervoor te zorgen dat overal aan gedacht is. ‘Wij hebben geen haast, projectontwikkelaars wel, maar wij niet.

De gewenste hoogbouw op de Utrechtsebaan bij snackcar De Vrijheid. © gemeente Den Haag

Spectaculair bouwplan voor woontorens op Utrechtsebaan sneuvelt na realiteitscheck

AD 23.09.2020 Het even originele als gewaagde project om boven op Utrechtsebaan 450 woningen te bouwen is van de baan. Nadere studie laat zien het plan voor de twee grote woontoren op zo’n beetje alle fronten faalt.

Niet alleen is de projectontwikkelaar te duur, ook blijken de kosten voor een veilige overkapping van de binnenstedelijke snelweg veel te hoog uit te vallen. Daar komt eens nog bij dat de bereikbaarheid van de stad in het geding komt als de grote, groene en duurzame woonkolos op de Utrechtsebaan daadwerkelijk tot stand zou komen.

Het spectaculaire bouwproject werd eind 2018 nog enthousiast door wethouder Boudewijn Revis (VVD, stadsontwikkeling) gepresenteerd. De inmiddels vertrokken bestuurder waarschuwde al wel voor de complexiteit van de klus, maar zag er ook een mooi voorbeeld in van technisch hoogstaand bouwen in het centrum.

De vrijheid

De nieuwe locatie kreeg ook al meteen een naam: de Vrijheidsplaats, een verwijzing naar de beroemde Haagse snackcar De Vrijheid die pontificaal op de gewenste bouwplek staat. Een mooi gebaar: de friettent bleef in de chique nieuwbouwplannen gespaard, al zouden de eigenaren hun houten keet inruilen voor een glazen paviljoen.

Snackcar De Vrijheid aan de Bezuidenhoutseweg in Den Haag kreeg een bijzondere plek toegewezen in de spectaculaire bouwplannen voor een woontoren op de Utrechtsebaan. © Perry Hokke

Zover kom het nu dus niet. De Haagse droom van bouwen op een binnenstedelijke snelweg is gesneuveld na een realiteitscheck. Het stadsbestuur heeft voorlopig ook geen andere plannen om ter plekke iets te gaan doen. Even verderop, zo ongeveer tegenover het Paleis van Justitie , zal de Utrechtsebaan wel overkapt worden, maar daar komt op de snelweg geen extreem zware woonkolos, maar een groene, openbare ruimte.

Bijspringen

In een brief aan de Haagse gemeenteraad stelde wethouder Revis dat het financiële bod van het bouwconsortium met een winstpercentage van vijf procent en veel te hoge kosten voor de gewenste gevels niet ‘marktconform zou zijn’. De kosten lagen 3,6 miljoen euro hoger dan het stadsbestuur als redelijk beschouwde. Niet onbelangrijk, omdat de gemeente sowieso zou moeten bijspringen om het ingewikkelde bouwproject te laten slagen.

Ook een veilige overkapping van de Utrechtsebaan bleek wat te veel gevraagd. Althans: met zo’n bouwkolos bovengronds zou het verkeer ondergronds alleen veilig kunnen rijden als Den Haag bereid was daar tussen de vijf en zestien miljoen euro in te steken. Met ook de bereikbaarheid van de stad nog in het geding, trekt het Haagse stadsbestuur nu definitief de stekker uit het zo ingewikkelde, maar ook tot de verbeelding sprekende bouwplan.

Bouwwerk voor 450 woningen boven Utrechtsebaan gaat niet door

Den HaagFM 23.09.2020 Het moest een gewaagd bouwplan worden: een bouwwerk voor zo’n 450 woningen boven de Utrechtsebaan, waardoor de snelweg voor een stuk van 250 meter zou moeten worden overkluisd. Maar het plan voor de Vrijheidsplaats – vernoemd naar de roemruchte snackbar De Vrijheid – gaat niet door, zo heeft de gemeente besloten.

De gemeente heeft het bouwproject tussen de Bezuidenhoutseweg en Theresiastraat stopgezet, omdat de bouwer 3,6 miljoen euro meer voor de klus vroeg dan de gemeente als marktconform beschouwde. Verder zou het financieel niet haalbaar zijn, omdat er veel noodzakelijke en gewenste veiligheidsmaatregelen moeten worden getroffen. Die extra kosten kwamen uit op 4,5 tot 16,2 miljoen euro.

Om het plan toch van de grond te krijgen, zou de gemeente een financiële bijdrage moeten leveren. Staatssteun voor een bouwproject is wel mogelijk, maar aan strenge regels gebonden. “Het consortium heeft niet duidelijk kunnen maken dat zij daaraan konden voldoen”, schrijft het stadsbestuur in een brief aan de gemeenteraad.

Andere lastige aspecten zijn de bereikbaarheid van dit deel van de stad, de aansluiting van het gebouw op het maaiveld, de oplossing voor het afvoer van afval en de funderingswijze op de Utrechtsebaan. “Het is het consortium ook voor deze aspecten niet gelukt met passende oplossingen te komen”, aldus de gemeente. Daarom is het plan nu van de baan. Er wordt gezocht naar een andere plek tussen de stations CS, HS en Laan van NOI om de circa 450 woningen alsnog te bouwen.

Even verderop, bij de Grotiusplaats, gaan de bouwontwikkelingen wel door. Daar worden twee woontorens gebouwd. Daar wordt de Utrechtsebaan wel overkluisd, maar dan met looppaden en veel groen. De woontorens komen naast de overkluizing.

De gemeente onderzoekt nu of er een groter deel van de Utrechtsebaan kan worden overdekt. Het stadsbestuur houdt namelijk vast aan de ambitie om de A12 te ‘vertunnelen’.

De Haagse skyline zoals hij er over enkele jaren uit moet zien, volgens het Bureau Kollhoff & Polls dat werkt aan een project voor drie woontorens in Laakhaven, achter station Hollands Spoor. © Kollhoff & Pols architecten

Geen parkeerplek op straat voor nieuwe bewoners in centrum: ‘Den Haag wordt een beetje Amsterdam’

AD 19.09.2020 Den Haag wordt een beetje Amsterdam. In woonwijken als de Binckhorst en het gebied rond de drie Haagse intercity-stations hoeven nieuwe bewoners niet meer te rekenen op een parkeerplek op straat. De spotgoedkope parkeervergunning van pakweg vijf euro per maand gaat aan hun neus voorbij.

,,We zorgen nog wel voor een plek voor de loodgieter, de pakketservice en de zorgverlener, maar dat is het wel’’, zegt wethouder Robert van Asten (mobiliteit). ,,Maar er komen daar duizenden nieuwe Hagenaars wonen, al die auto’s kunnen we niet kwijt.”

Openbaar vervoer

Het hoeft ook niet zo, meent de wethouder. Nergens is het openbaar vervoer immers zo goed geregeld als rond de Haagse NS-stations. En de nieuwe stadsmens, de volgende generatie centrumbewoners, is niet meer zo van het blik.

Dagelijks worden er in het gebied rond de stations duizenden plekken niet benut, aldus Robert van Asten.

De gemeente heeft er onlangs een onderzoekje naar gedaan. En wat bleek: in het Haagse centrum is nu al veel minder behoefte aan parkeerruimte dan gedacht. Dan waar de huidige parkeernormen voor nieuwbouw van uitgaan.

Het criterium van twee parkeerplekken voor tien kleine appartementen en van negen parkeerplekken voor tien grote appartementen in het centrum is achterhaald. Daar kan zo 25 tot 50 procent af, blijkt uit het onderzoek. ,,En wat zie je? De straten staan er vol met geparkeerde auto’s , terwijl de ondergrondse  parkeergarages bijna leeg staan’’, verzucht Robert van Asten. ,,Dagelijks worden er in het gebied rond de stations duizenden plekken niet benut.’’

Marktconform

Maar dat gaat veranderen. In de Binckhorst en rond de drie NS-stations, in wat tegenwoordig het Central Innovation District (CID) heet, krijgen de fietser en voetganger straks alle ruimte. Ook moet het blik op straat wijken voor meer speelplekken en groen. Het autoluwe centrum van Den Haag wordt straks zeker twee keer zo groot.

Nieuwe bewoners die een auto hebben, zullen die nog wel kwijt kunnen, maar dan in de ondergrondse garages en tegen marktconforme prijzen. Dus niet voor een luttele vijf euro per maand , maar voor pakweg veertig euro per maand. ,,Ik ga natuurlijk niet over de prijzen die de projectontwikkelaars straks gaan vragen voor een parkeerplek”, zegt Van Asten. ,,Maar in een gemeentelijke voorziening zal dat wel zo ongeveer de prijs worden.”

Als je op die plek, waar zoveel goede tramlijnen bij elkaar komen, toch nog een parkeer­plaats wil hebben, mag je daar ook best wel wat voor betalen, aldus Robert van Asten.

En die prijs is reëel, meent hij. ,,Je hebt de schetsen gezien van de rij woontorens langs station Hollands Spoor. De mensen die daar gaan wonen kunnen echt niet allemaal een auto meenemen. Als je op die plek, waar zoveel goede tramlijnen bij elkaar komen, toch nog een parkeerplaats wil hebben, mag je daar ook best wel wat voor betalen.’’

In een nieuwe nota over het CID en de Binckhorst legt de Haagse wethouder zijn parkeerplannen uit. Niet alleen blijken ontwikkelaars tot de helft minder parkeerplaatsen te hoeven aanleggen in het Central Innovation District, ook mogen ze van het Haagse stadsbestuur de helft van de overgebleven opgave afkopen. Voor 17.500 euro per parkeerplek.

Versteend

Met de miljoenen die zo binnenstromen wil de gemeente Den Haag centrale voorzieningen in de wijk realiseren die in ambtenarentermen ‘bijdragen aan de mobiliteitstransitie’. Ofwel met plekken voor deelauto’s, voor oplaadpunten voor elektrische auto’s , voor bakfietsen en misschien ook wel voor extra openbaarvervoers- faciliteiten.

Van de projectontwikkelaars krijgt het stadsbestuur ook nog eens 12.000 euro per woning om in de wijken extra voorzieningen te treffen, bijvoorbeeld speelplekken of extra groen. Dat is het voordeel van bouwen rondom de stations, zei de deze week vertrokken bouwwethouder Revis al eerder. ,,De buitenruimte is daar nu nog vaak versteend en lelijk. Die wordt straks veel mooier en groener.‘’

 

Wanneer is een hoog gebouw een wolkenkrabber?

AD 28.07.2020 Den Haag heeft behoorlijk wat bouwplannen. Met name om woningnood op te vangen. En als je niet in de breedte kunt, moet je de hoogte in. Deze keer in de rubriek Vraag bij het nieuws: Wanneer is een gebouw precies een wolkenkrabber?

De gemeente Den Haag spreekt van hoogbouw bij een hoogte van meer dan vijftig meter. Maar hoogbouw en wolkenkrabbers zijn nog niet hetzelfde. Het toonaangevende Council on Tall Buildings and Urban Habitat (CTBUH) hanteert een minimum hoogte van driehonderd meter, maar die hoogtes zijn niet realistisch in Nederland, legt Nander Hortensius van het platform Haagse Hoogbouw uit.

Irritaties bij gemeenten over de plannen van de buren: ‘Betrek elkaar bij alle ontwikkelingen’

AD 21.06.2020 Haaglanden, Metropoolregio Rotterdam – Den Haag, gezamenlijke inkooporganisaties en een overkoepelende provincie. Contact en samenwerking is er genoeg tussen Den Haag en omliggende gemeenten. Toch wordt nog wel eens met argusogen over de schutting gekeken wat de buur aan het doen is.

Als je buurman trotse plannen presenteert om in hoge torens 10.000 woningen en honderdduizenden meters kantoorruimte tegen je erfgrens te bouwen, dan wil je wel weten welke gevolgen dat heeft. En dus stuurde het stadsbestuur van Leidschendam-Voorburg deze week een brief naar de Haagse collega’s.

Dat de woningen hard nodig zijn, staat buiten kijf. Maar wat worden de gevolgen van dit ambitieuze Central Innovation District, het verder te bebouwen gebied tussen de stations Den Haag CS, Hollands Spoor en Laan van NOI? Dat laatste treinstation ligt praktisch óp de grens. Het is dan ook niet gek dat de aangekondigde Haagse hoogbouw de wenkbrauwen bij Voorburgers doet fronzen.

Dat merkt ook Louise Kortman, fractievoorzitter van de VVD in Leidschendam-Voorburg. ,,We krijgen zeker signalen vanuit Voorburg dat de mensen er zorgen hebben. Die willen ook weten wat de buren gaan doen aan de overkant van de straat.”

Eén keer genoemd

Er worden onder meer vraagtekens gezet bij het aantal parkeerplaatsen, de hoeveelheid groen, geluidsoverlast en stikstofruimte. Het college schrijft: ‘Wij [vinden] het onjuist dat in het Milieueffectrapport niet éénmaal de effecten voor de gemeente Leidschendam-Voorburg zijn opgenomen. De gemeente wordt slechts eenmaal genoemd in de context ‘de richting waar de tram naar afbuigt‘’’.

Beter een goede buur dan een verre vriend, aldus Louise Kortman.

Betrek de inwoners van Voorburg bij alle ontwikkelingen, is de boodschap aan Den Haag. Een oproep die ook al klinkt als het gaat om de Binckhorst. Het andere grensgebied waar duizenden nieuwe woningen komen. ,,Daar zijn eerder ook al vragen over gesteld”, zegt Kortman.

Windmolen

En met de ervaringen uit het verleden wil Kortman er niet blind op varen dat het wel goed komt. ,,Onze beroemde windmolen hè”, zegt ze doelend op de turbine die plotseling pal naast de Leidschendamse Zeeheldenwijk werd geplant.

,,Dat kwam echt als een verrassing, niemand wist die ochtend wat er neergezet ging worden. Daarom: beter een goede buur dan een verre vriend. Wij vinden het belangrijk om samen te werken en verwachten dat ook van onze  buren. Ik neem aan dat Den Haag luistert naar de zienswijze van Leidschendam Voorburg. Dat is niet iets om naast je neer te leggen.”

© AD

Wethouder Boudewijn Revis heeft er alle vertrouwen in: ,,Een inspraakperiode is bedoeld voor reacties als deze. Op basis daarvan kijken we of de plannen aanpassing behoeven. Er zijn al meerdere participatiebijeenkomsten geweest met inwoners van Den Haag en Leidschendam-Voorburg. Op reguliere basis spreek ik wethouder Rouwendal en ik weet dat we hun zorgen kunnen wegnemen.”

Dat er zo dicht op de gemeentegrens gebouwd wordt, is bovendien niet uit weelde. Ruimte voor de duizenden woningen en kantoren ligt niet voor het oprapen. ,,Omdat we niet elk grasveldje vol willen bouwen met een flat van vier hoog en de wijken een beetje met rust willen laten, kiezen we ervoor de groei van de stad op te vangen daar waar de stad er beter van wordt: op de Binckhorst en bij de drie grote stations.”

Grensgevallen

Discussies over dergelijke grensgevallen komen vaker voor. Zo zijn de rollen op de grens met Wassenaar bijvoorbeeld omgedraaid. De ANWB lijkt het hoofdkantoor, dat te groot is geworden, te willen verlaten. Wassenaar wil op die plek woningen laten bouwen. Maar dat is tegen het zere been van de bewoners van het Haagse Benoordenhout, vanwege de hoogte van het project – tot 50 meter – en omdat er ook woningen in het goedkopere segment gebouwd worden.

Soms zijn dingen heel gemeente-specifiek bepaald, maar dit is voor een buiten­staan­der eigenlijk een doorlopend gebied, aldus Louise Kortman.

,,De omwonenden hebben zich daarover heel boos gemaakt”,  zegt Chance Pennington de Jongh, voorzitter van Wijkvereniging Benoordenhout. ,,Er is best wat communicatie heen en weer gegaan, maar dat heeft er niet toe geleid dat er vanuit Wassenaar regels kwamen, waardoor de nieuwbouw zou kunnen voldoen aan wat wij prettig vinden als omwonenden.” De wijkvereniging wacht nu af wat de ANWB gaat doen, om daarna met Wassenaar in gesprek te gaan.

Valkenburg

Aan de andere kant, letterlijk en figuurlijk, ziet Wassenaar op haar beurt weer niets in de plannen van de gemeente Katwijk om op voormalig vliegveld Valkenburg 600 extra woningen te bouwen, bovenop de geplande 5000 huizen. Dat zou ten koste gaan van natuur en de doorstroming van het verkeer. Naar deze gevolgen loopt nu een onderzoek.

Is het niet gek dat er met al de samenwerkingsverbanden die er zijn, toch telkens gevraagd moet worden rekening te houden met de buren? Kortman over de Voorburgse situatie: ,,Ja, dat zou je kunnen zeggen.” Om even later te vervolgen: ,,Soms zijn dingen heel gemeente-specifiek bepaald, maar dit is voor een buitenstaander eigenlijk een doorlopend gebied. Dat kan nog iets beter meegenomen worden en daartoe roepen we op.”

Voetganger voortaan op eerste plaats in nieuw stadscentrum

AD 25.04.2020 Het Haagse centrum wordt een groot wandelgebied. Tussen de drie grote treinstations krijgt  de voetganger in de nabije toekomst alle ruimte. De Haagse automobilist zal een stapje terug moeten doen.

Dat heeft het stadsbestuur besloten, nu de grootse plannen voor het centrumgebied uitvoerbaar blijken. ,,Dit is historisch,” zegt bouwwethouder Boudewijn Revis niet zonder trots. ,,Hier zijn we als stad de komende twintig jaar zoet mee.‘’

Tussen de stations Laan van NOI, Den Haag Centraal en Hollands Spoor moeten er tot 2040 ongeveer 20.000 extra woningen bijkomen, vooral in woontorens. Ook krijgt het centrumgebied er zo’n 600.000 vierkante meter aan bedrijfsruimte bij (vergelijkbaar met pakweg 120 voetbalvelden). Dat is hard nodig vanwege de grote groei van de stad.

We kiezen er voor om op de moeilijk­ste plekken te gaan bouwen, aldus Boudewijn Revis.

Noodzakelijk

Om het stationsgebied met tienduizenden extra inwoners aantrekkelijk te houden om te wonen, te werken en te leven, wordt de buitenruimte ingericht als (groen) wandelgebied. Ook de fietsers moeten hun weg er goed kunnen vinden. Automobilisten kunnen er nog wel komen, maar alleen als het voor hen noodzakelijk is om in het gebied te zijn.

Een voorbeeld is het Prins Bernhardviaduct dat tussen het busplatform en het Spuiplein voor de helft zal worden afgebroken. Zo maakt Den Haag over een lengte van honderden meters ruimte voor woontorens, groen en een groter wandelgebied.

Lelijk

Ook achter station Hollands Spoor kan het ‘lelijke viaduct’ tegen de grond, stelt wethouder Revis. Auto’s mogen  straks niet meer door de Waldorpstraat die een paar flinke woontorens krijgt, maar ook een stuk groener wordt gemaakt. ,,We verkiezen de verblijfskwaliteit op straat boven de auto”, zegt Haags economie-wethouder Saskia Bruines.

De Haagse wethouders benadrukken dat hun keuze niet anti-auto is. Het gaat er ook om dat er straks minder ruimte voor de auto nodig is. Door bijna óp de Haagse stations te bouwen, zullen toekomstige bewoners veel  vaker kiezen voor het openbaar vervoer. ,,De nieuwe generatie heeft sowieso al veel minder met auto’s”,  meent Bruines.

De keuze om de groei van de stad op te vangen in het centrum van Den Haag is geen voor de hand liggende. Veel grote gemeenten kiezen voor uitbreiding aan de rand van de stad, maar daar heeft Den Haag nauwelijks ruimte. Bovendien kan het Haagse stadsbestuur de meeste woonwijken zo ontzien. Of ‘met rust laten’, zoals Boudewijn Revis het noemt.

Lastig

Dat betekent wel dat Den Haag voor een grote uitdaging staat, meent de bouwwethouder. ,,We kiezen er bewust voor om op de moeilijkste plekken te gaan bouwen, bij de stations, op de Utrechtsebaan. Dat roept vragen op: hoe zit het met de bouwveiligheid? Hoe gaan we om met ProRail, als we heel dicht bij het spoor komen. En bouwen we de sportclub straks op het dak van een wooncomplex? Soms zal het technisch best lastig worden om eruit te komen.”

Maar een bruisend centrum is wel de toekomst. Zo willen bedrijven tegenwoordig niet meer aan de rand van de stad zitten, weet Saskia Bruines. ,,Werknemers pikken dat ook niet meer”, zegt ze. Zo komt PostNL, bepaald een grote speler, naar station Hollands Spoor. Dat getuigt van lef, meent Revis: ,,Ze durven te kijken naar hoe het hier gaat worden.”

Dat is ook een van de voordelen van bouwen rond de stations. De buitenruimte is er nu nog vaak versteend en lelijk.  Met het toevoegen van woningen wordt de openbare ruimte eveneens  aangepakt. ,,Het wordt er mooier en groener”, zegt Revis.

Utrechtsebaan krijgt groene overkapping

Den HaagFM 09.04.2020 De openbare ruimte tegenover het Paleis van Justitie aan de Prins Clauslaan krijgt meer bomen, planten en zelfs siergrassen. Daarnaast wordt de A12 Utrechtsebaan op dit stuk overkapt. Dit leidt tot minder overlast van verkeer en zo komt er meer openbaar groen, blijkt uit de voorgenomen plannen van het Haagse stadsbestuur.

Op het Maria Stuartplein (voorheen bekend als Grotiusplaats), tegenover het Paleis van Justitie, komen twee woontorens. Van de ongeveer 655 woningen, komen er 114 betaalbare huurwoningen. De woontorens zijn op dit moment in aanbouw en krijgen dus een groene omgeving. Met het extra groen wordt een logische verbinding tussen Bezuidenhout en Den Haag Centraal gerealiseerd, stelt de gemeente.

Impressie Maria Stuartplein. Foto: MVRDV

Er komen bomen van diverse groottes, vaste planten en siergrassen, waartussen bankjes en speeltoestellen worden geplaatst. Voor het planten van bomen boven de snelweg wordt een ingenieus systeem van waterbakken aangelegd. In de bakken kunnen bomen voldoende wortelen, zodat zij ook groot genoeg groeien om ook windhinder te verminderen. Bovendien wordt in de bakken het regenwater intelligent hergebruikt, zodat bijwateren zo min mogelijk nodig is.

Ook het deel tussen de nieuwe woontorens wordt “hoogwaardig” ingericht: de gebruikte materialen, terrassen en speeltuin stimuleren het gebruik ervan. Aan de kant van de Koninklijke Bibliotheek wordt de openbare ruimte als “Haagse Loper” ingericht. De overgang van de Turfmarkt richting het Beatrixkwartier wordt daardoor één logisch geheel.

“Het is uniek aan Den Haag dat er op de drukste plekken van de stad veel groen is”, zegt wethouder Boudewijn Revis (VVD). “Het Maria Stuartplein gaat daar geen uitzondering op worden. Het is nu versteend, maar wordt straks toegankelijk en groen.”

De plannen maken onderdeel uit van de verbeteringen rond Den Haag Centraal. De bouw van de overkapping staat gepland voor eind 2021. De A12 moet daarvoor te zijner tijd tijdelijk afgesloten worden. Het voorlopige ontwerp voor de buitenruimte ligt ter inzage tot 21 mei 2020.

Teloorgang van snackbar De Vrijheid lijkt compleet, maar schijn bedriegt: ‘Er komt een nieuw paviljoen’

AD 03.01.2020 Snackcar De Vrijheid, met zijn terras dat gemaakt lijkt van aangespoeld wrakhout, ziet er vervallen uit. De teloorgang van het Haagse snackpaleis boven de Utrechtsebaan lijkt compleet, maar schijn bedriegt. ,,Niemand hoeft zich zorgen te maken. De vergunningen voor de nieuwbouw zijn rond”, zegt eigenaar Salih Arslan, als naar de stand van zaken wordt gevraagd.

Met een vorkje prikt hij goudbruine patatjes uit een plastic bakje. De eigenaar kan zich niet voorstellen dat voorbijgangers zich druk maken over het exterieur.

Lees meer:

Lees meer

Lees meer

Roddels zijn niet nieuw. Om de zoveel jaar steekt ook het verhaal de kop op dat de ruim 36 jaar geleden geopende snacktent door de in 1997 overleden eigenaar Joop van der Spek betaald werd met geld van de reclassering. Een fabeltje.

Arslans gezicht klaart helemaal op als hij zijn plannen kan ontvouwen voor de grootscheepse verbouwing die deze maand moeten beginnen. ,,De Vrijheid wordt vervangen door een nieuw paviljoen en er komt ook nieuw terras, met mooie tafels en stoelen.”

De nieuwbouw komt gewoon weer hier, aldus Salih Arslan.

Het gerucht dat het paviljoen straks verplaatst moet worden, wijst hij resoluut van de hand. ,,Nee hoor. De nieuwbouw komt gewoon weer hier. Op deze plek.” Lachend: ,,Er is straks ook nergens anders plaats.”

Dat is waar. Eerder besloot een vorig stadsbestuur al om de Utrechtsebaan tegenover de Koninklijke Bibliotheek te overdekken. Op die plek komt straks een stadsparkje naast twee nieuwe woontorens op de Grotiusplaats.

Stappers

De Vrijheid is geen gewone snackcar. Hij is beroemd in Den Haag en verre omgeving. Bij stappers, artiesten (voor ze ’s nachts weer uit Den Haag vertrekken of bandleden die van een optreden juist thuiskomen), portiers en klanten van nachtzaken, taxichauffeurs.

Bekende namen genoeg, Erica Terpstra, Ed Nijpels, voetballers van ADO Den Haag, allemaal hebben ze ’s avonds of ’s nachts bij De Vrijheid een ‘vette bek’ gehaald zoals snackfanaten het noemen.

De meeste gevraagde snack? Dat is de kipschnit­zel, met katjang­saus, aldus Salih Arslan.

Een woordvoerder van een ambassade van een Aziatisch land vertelde pas nog dat hij met Indiase diplomaten hier wel eens een sateetje eet. ,,Die noemen het the saté palace. Al ziet het er, niet als een paleis uit.”

De snackcar is dag en nacht open. Bijna 24 uur per dag, zegt Arslan. ,,Alleen voor het schoonmaken gaan we ’s morgens vroeg een uurtje, soms twee uur dicht.

De meeste gevraagde snack? Dat is de kipschnitzel, met katjangsaus.” Bobby van Galen, initiatiefnemer van het rijdende restaurant Hoftramm, heeft wel eens gezegd dat ze hem voor zo’n schnitzel ’s nachts uit z’n bed mogen bellen. Arslan zelf is niet zo dol op vlees. ,,Als ik hier wat eet, is het een bakje patat. Maar frites zijn ook lekker.”

Broodje ‘heet vlees’ of ‘hete kip’, staan bij de klanten in de snackhitlijst op twee en drie, vult zijn snackbakker Attila aan.

Stad gaat de hoogte in en wordt ook nog groener: Den Haag over vijf jaar nauwelijks nog te herkennen

AD 29.12.2019 Wie over vijf jaar een blokje rond het belangrijkste station van Den Haag loopt, herkent de stad er nauwelijks terug.

Werkelijk overal in het stationsgebied gaat de schop in de grond. Is het niet voor joekels van woontorens naast of zelfs bovenop de Utrechtsebaan, dan wel voor een nieuwe haven naast de Koekamp. Is het niet voor een nieuw stadspark, dan is het wel voor het overkappen van de A12 of voor de sloop van liefst 250 meter van het Prins Bernhard-viaduct.

Lees ook;

Lees meer

Lees meer

We pikken de negen meest in het oog springende projecten eruit. Met enkele is al een begin gemaakt, zoals met de torenflats op de Grotiusplaats, die vorig jaar plotseling is omgedoopt tot Maria Stuartplein. Andere projecten laten nog even op zich wachten, zoals de sloop van het groene Terminal-gebouw dat over drie jaar tegen de vlakte kan om te wijken voor de Campus Boulevard.

1 Vrijheidsplaats.

Zou het lukken? Dat is de eerste vraag die zich aandient bij het zien van het plan voor de Vrijheidsplaats. Deze gloednieuwe bouwlocatie is vernoemd naar de bekende snackkar op het punt waar de Bezuidenhoutseweg over de Utrechtsebaan gaat. Pal ernaast willen drie vastgoedgiganten de Utrechtsebaan overkappen. Op het dak van de tunnelbak komt zo ruimte vrij voor twee woontorens met groene gevels van pakweg 70 meter hoog.

In totaal komen er 350 appartementen, vooral een- en tweepersoons, waarvan 30 procent sociale huur. Bouwtechnisch is het een waagstuk waar het laatste woord nog niet over gezegd is.Toch hoopt Den Haag komend jaar al groen licht te kunnen geven voor de bouw van de Vrijheidplaats.

© Hans van Kralingen

2 Nieuw stadspark.

De truc van de snelwegoverkapping kan Den Haag wel bekoren. Vandaar dat wethouder Boudewijn Revis (VVD, stadsontwikkeling) het kunststukje verder terug op de Utrechtsebaan herhaalt. Ter hoogte van de Haagse rechtbank en de Koninklijke Bibliotheek (KB) komt er op de tunnelbak van de Utrechtsebaan een groen plein, dat volgens sommigen ook een stadspark mag heten. Belangrijk: dankzij deze groene overkapping kunnen we straks makkelijker te voet en per fiets van het stationsgebied naar het Beatrixkwartier en het Bezuidenhout.

Het stadsparkplan stamt uit 2016 maar de uitvoering is vertraagd geraakt. Nu lijkt het er eind komend jaar (november) toch van te komen. Náást de overkapping aan de kant van de KB is op de Grotiusplaats al wel begonnen aan de bouw van twee woontorens van 100 en 120 meter hoog. In totaal komen daar maar liefst 655 woningen, waarvan 114 sociale huur.

3 Hoogste woontoren?

Den Haag gaat honderden meters van het Prins Bernhard-viaduct versmallen en slopen. Om precies te zijn tussen het busplatform op Den Haag CS en het Spuiplein (zie ook: 9). Bouwwethouder Boudewijn Revis hoopt dat het hoogste deel van het autoviaduct bij het busplatform al over drie jaar vervangen is door een hoge woontoren. Voor de superflat geldt geen begrenzing. Een ontwikkelaar die 160, 170, of 180 meter de lucht in wil, krijgt groen licht.

4 Bellevue. 

Het Bellevue-plan is nog pril maar daarom niet minder groots. Belegger Patrizia wil op de hoeklocatie Koningin Julianaplein 2, Bezuidenhoutseweg 1-5 en Oranjebuitensingel 6-13 op vier percelen een joekel van een gebouw neerzetten.

Als de dromen van de belegger uitkomen staat er op deze nu nogal desolate plek over een paar jaar een hotel met 180 kamers (eerste vijf verdiepingen) met daarboven 320 appartementen. Met een gewenste hoogte van 170 meter doet de Bellevue Tower ook een gooi naar de titel van hoogste gebouw van Den Haag

Luxe is het project ook. Op een hoogte van 70 meter wil de projectontwikkelaar een zwembad, een ‘welness- en fitness centre’, een horecagelegenheid en binnentuin. Eén probleem is er nog wel: de belegger heeft nog niet alle percelen op de A-locatie in bezit. Ze onderhandelt nog met enkele eigenaren. De Bellevue-toren zal daarom waarschijnlijk in twee fases gebouw worden.

5 Haventje Koekamp. 

Er moet een volwaardige haven voor rondvaartboten komen bij Den Haag CS, stelde de gemeenteraad vorig jaar. Nu ligt er aan de Prinsessegracht bij de Koekamp een steiger waar maximaal twee rondvaartboten kunnen aanleggen en dat vindt de politiek niet genoeg. Het plan: maakt op deze plek een grote inham waar straks vijf boten tegelijkertijd kunnen aanmeren. Zet op de parkeerplekken naast de gracht informatiekiosken en bankjes neer.

De Koekamp. © ANP

Het stadsbestuur heeft zo’n 2,5 miljoen euro voor het havenplan beschikbaar. Er wordt momenteel onderzoek verricht naar de haalbaarheid van het plan, dat ook voorziet in een stadsparkje. Ter plekke zal het grind worden vervangen door gras dat doorloopt naar de Koekamp. Ook wordt er ruimte gereserveerd voor een paviljoen met horeca en informatie over de stad.

6 Opknapbeurt Koekamp.

Het oudste stadspark van Nederland wordt opgeknapt. Het park, pal naast de uitgang van station Den Haag CS, wordt vergroot, verbonden met het Haagse Bos en vooral ook toegankelijker gemaakt. Zo komen er betere wandel- en fietspaden en krijgt de Koekamp .000 vierkante meter extra groen.

Opvallend: de waterpartij aan de stationszijde van het Hertenkamp wordt geheel verplaatst. Daardoor komt er ruimte vrij om het fietspad langs de Bezuidenhoutseweg te vergroenen en veiliger te maken. In het park komt ook een plek voor horeca.

Ondanks forse kritiek van natuurorganisatie en enkele politieke partijen die vreesden voor een te grote aantasting van het oude stadspark, is de opknapbeurt door Staatsbosbeheer en de gemeente vorige maand dan toch begonnen. De werkzaamheden duren naar verwachting tot maart volgend jaar.

7 Het KJ-plein. 

De Vredestoren kwam er nooit. het M-gebouw van wethouder Marnix Norder evenmin. Soms lijkt er wel een vloek te rusten op de plannen voor nieuwbouw op het winderige Koningin Julianaplein naast CS. . Ook het nieuwste plan blijkt niet zonder slag of stoot uitgevoerd te kunnen worden. De projectontwikkelaar heeft nog geen aannemer kunnen vinden vanwege onder meer de hoge bouwkosten, liet Den Haag onlangs weten.

De ondergrondse stalling voor 8500 fietsen is na ruim twee jaar vertraging en miljoenen aan meerkosten wel eindelijk (nagenoeg) klaar. De ontwikkelcombinatie van de KJ-torens erboven hoopt nu eind 2020 aan de slag te kunnen gaan. Ook hier gaat het vooral om appartemententgebouwen (van 90 meter hoog), met onderin ruimte voor commercie en voorzieningen.

Na de bouw wordt ook het (kleiner geworden) plein opgekalefaterd. In de buitenruimte komen er terrassen, een paviljoen en groene eilanden met bomen en planten om mooi aan te sluiten op de Koekamp.

8 Overkapping Utrechtsebaan. 

Als hiervoor al uitgelegd, gaat de Utrechtsebaan op twee plekken overkapt worden. Maar in dit geval hebben we het over de bestaande, smalle overkapping van de tunnelbak naast de Malietoren, waar fietsers en voetgangers kunnen oversteken van de Koekamp naar het Haagse bos. Nu is de locatie van de oversteek nogal rommelig, smal dus, en ook wel een beetje desolaat.

Het Plein in Den Haag. © ANP

Dat moet anders. De plek wordt verder vergroend en de overkapping wordt 25 meter breder. Tussen de bomen en struiken wordt een nieuw en veiliger fiets- en voetpad aangelegd. De werkzaamheden aan de bredere overkapping beginnen in januari en duren tot in maart. Daarna starten de werklieden met de vergroening van de nieuwe overkapping. De klus moet in mei geklaard zijn.

9 De Campusboulevard.

Het meest ambitieuze project is de Campus-boulevard. Over een lengte van honderden meters laat het stadsbestuur het Prins Bernhardviaduct versmallen en slopen. Van de twee tweebaansrijwegen gaat er één – tussen het busstation van CS en het Spuiplein – tegen de vlakte. Ook het grote, groene Terminal-gebouw ertussen moet het ontgelden, al laat de sloop van het pand waar nu rijksambtenaren gevestigd zijn nog een jaar of drie op zich wachten.

Na de sloop van het viaduct krijgt Den Haag er een enorme ontwikkellocatie bij. Het stadsbetuur denkt in het nu rommelige gebied vijf nieuwe woontorens te kunnen neerzetten, aflopend in hoogte. De buitenruimte wordt er opgeknapt en van meer groen voorzien. De Rivierenbuurt, die nu nog ter plaatse op de snelweg stuit, wordt veel beter aangesloten op het spuikwartier. De overgebleven tweebaansweg wordt een stadsstraat.

De Skyline van Den Haag gaat de komende jaren drastisch veranderen

Haagse Skyline

In Den Haag wordt in de komende jaren het voormalige industrie- en havengebied Laakhavens getransformeerd tot een aantrekkelijk woon- en werkgebied.

AD 02.08.2019

Brandveiligheid Hoogbouw

De brandweer maakt zich grote zorgen om de forse toename van de Haagse hoogbouwprojecten, waarbij de veiligheid te vaak ‘onderaan de prioriteitenlijst’ staat.

AD 05.09.2019

Te grote haast met klimaatmaatregelen en het ondoordacht dichtbouwen van steden brengen de brandweer in de problemen. Daarvoor waarschuwt de Haagse brandweercommandant Esther Lieben, landelijk portefeuillehouder incidentbestrijding. ,,Wij worden te laat betrokken bij ontwikkelingen die grote impact hebben op ons werk.”

HS Kwartier, het gebied rondom het station Hollands Spoor, is onderdeel van deze ontwikkeling en bovendien één van de drie polen in het Central Innovation District (CID) en van bovenregionaal belang voor toekomstgerichte economische ontwikkeling.

De gebiedsontwikkeling van HS Kwartier geeft zowel een impuls aan de omgeving rondom station Hollands Spoor, als aan de verbindingen met het centrum van Den Haag. Lees verder >

Den Haag gaat de lucht in.

Rondom de Haagse stations worden de komende jaren drieduizend nieuwe woningen gebouwd. Ze komen in woontorens van tientallen verdiepingen hoog. Ook komt er een megatoren. Wethouder Boudewijn Revis heeft de plannen vandaag gepresenteerd.

AD 25.11.2919

Telegraaf 09.05.2019

AD 15.03.2019

Telegraaf 14.03.2019

Maandag 15.10.2018 kondigde gemeente Den Haag aan dat de gebieden rond de drie grotere stations in Den Haag komende jaren een drastische metamorfose ondergaan.

HS Kwartier

Telegraaf 15.03.2019

Van  C.I.D. naar Tjoek Tjoekzone of Kapsoneskwartier ?

Het gebied rond de Haagse stations Centraal, Hollands Spoor en Laan van NOI verdient een betere naam dan “Central Innovation District” (CID), vindt de Haagse PvdA. De partij heeft daarom op haar website een formulier geopend waarin Hagenaren hun suggesties kunnen doen.

AD 21.03.2019

Het grote kennisgebied, dat bedoeld is voor innovatieve bedrijven, onderwijsinstellingen en start-ups, is volgens de PvdA het economische hart van de stad. De naam van het CID vindt de partij echter ‘verschrikkelijk. ,,‘Het Central Innovation District? Waar heb je het over!’ Dat is waarschijnlijk de reactie van veel bewoners van Den Haag bij het horen van de naam Central Innovation District (CID). Een naam die velen geen eens zullen kennen”, staat op de website.

De partij refereert aan Het Strijkijzer, De Haagse Tieten en het IJspaleis als populaire bijnamen van gebouwen die bij het grote publiek bekender zijn dan hun echte namen.

Stadskrant 16.05.2019

,,Hoe mooi zou het zijn als ook het Central Innovation District een naam zou krijgen die past in deze mooie Haagse traditie en die uitstraalt dat het een wijk is voor echt iedereen”, aldus de PvdA. Dus wat wordt de nieuwe naam voor het stationsgebied? Haagse Buidel, Kapsones Kwartier of Tjoek Tjoek Zone?

AD 25.03.2019

AD 25.03.2019

Kus de wolken !!

Den Haag gaat de de lucht. Dat wisten we. Maar zo hoog? In het gebied achter station Hollands Spoor spelen architecten en ontwikkelaars al met ontwerpen van woontorens tot 180 meter.

Wie over tien jaar Den Haag binnenrijdt, zal de stad waarschijnlijk nauwelijks herkennen.

Over een decennium wordt de Haagse skyline geregeerd door hoogbouw. In het Haagse centrum kussen torens van 150 tot 180 meter de wolken. De stad die zo lang op een dorp bleef lijken, zal dan voorgoed zijn veranderd.

Een impressie van de Laakpoort, met twee torenhoge wooncomplexen naast de Haagse Toren, ook wel het Strijkijzer. © Mecanoo

Onder meer rond de drie stations – Centraal, Hollands Spoor en Laan van Nieuw Oost-Indië – gaat Den Haag de komende jaren flink de lucht in. Gewoon, omdat het móet. Een stad die tot 2040 pakweg 100.000 inwoners extra moet zien te herbergen, doet dat natuurlijk niet met rijen grondgebonden eengezinswoningen. ,,Dan zijn we tot Haarlem aan het bouwen” zegt verantwoordelijk wethouder Boudewijn Revis met een lach.

Gemengd stedelijk programma

Kenmerkend voor het gebied rondom het station Hollands Spoor zijn de uitstekende bereikbaarheid en de menging van diverse functies. Het gebied wordt met een gemengd stedelijk programma van rond 245.000 vierkante meter verdicht, waaronder een groot woningaanbod, kantoren, onderwijs, studentenhuisvesting, hotels, cultuur, horeca en retail. Een deel van de ontwikkeling is gereserveerd voor programma dat invulling geeft aan de ambities van het CID.

Het gaat om Den Haag Zuidwest en het Central Innovation District (CID). Dat is in grote lijnen de driehoek tussen de stations CS, HS en Laan van NOI.

CID Driehoek

Die driehoek markeert een voor het stadsbestuur belangrijke plek, waar in de toekomst veel gaat veranderen. Een plek die eigenlijk ook symbool staat voor de verandering die Den Haag tot 2040 wil bereiken. Central Innovation District (CID) heet het gebied dat ruwweg wordt begrensd door de stations Den Haag Centraal, Hollands Spoor en Laan van NOI.

AD 24.10.2018

De snel groeiende The Hague Security Campus zit hier al, vlak naast het station Laan van NOI. Het stadsbestuur verwacht veel van deze bedrijvigheid op het gebied van (internet)veiligheid en denkt dat hier dus nog meer kennisinstellingen komen en dat de bestaande gaan uitbreiden.

AD 23.10.2018

Nu is er nog niet veel eenheid in te bekennen. Maar straks gaat in dit deel van de stad flink worden gebouwd. Hier moet een fors deel van de woningen komen die nodig zijn om de bevolkingsgroei op te vangen: rond de 6.500 tot 2025 en daarna – tot 2040 – nog eens 12.000.

AD 05.12.2018

Nep Hoogbouw ??

Een dag lang waarde de foto rond op het internet. De impressie van de hoogste wolkenkrabber de hoogste wolkenkrab­ber van Nederland. Een woontoren van 246 (!) meter hoog die zou gaan verrijzen nabij het Haagse station Hollands Spoor.

,,Als dit in Den Haag kan, dan moeten we naast Rotterdam CS toch ook over de 200 meter heen kunnen en niet blijven hangen op 130 tot 160 meter?”, twitterde een Rotterdamse hoogbouwclub met deze Haagse impressie als voorbeeld.

‘Rotterdam, eat your heart out’, wilden we al schrijven. Maar helaas: de ultieme, Haagse  wolkenkrabber komt er niet. De impressie blijkt een hoax, of beter: een vroeg en creatief hersenspinsel van een projectontwikkelaar uit Den Bosch.

Gedachteoefening

,,Deze woontorens komen er niet”, benadrukt een woordvoerder van het bedrijf.  ,,Dit plan was niet meer dan een vroege gedachteoefening.”  Dat de foto op Internet circuleert is een ongelukkig toeval: ,,We waren een website  aan het testen voor onze projecten, maar die is te vroeg online gegaan. Iemand heeft toen de betreffende foto opgepikt.”

Den Haag krijgt dus niet de hoogste wolkenkrabber van Nederland. Die eer komt nog altijd Rotterdam toe. de Maasstad is druk doende met de bouw van de Zalmhaventoren. Met een hoogte van 215 meter wordt deze  toren de hoogste van Nederland.

AD 21.03.2019

Posthoorn 21.03.2019

AD 09.01.2019

AD 09.01.2019

Echte Hoogbouw !!

Voor een belangrijk deel is dat hoogbouw. Daarvoor is ruimte aan het begin van de Binckhorst en Laakhaven-west. Het gaat om het gebied aan de Laakkant van Station Hollands Spoor. Daar is volgens het stadsbestuur ruimte voor tussen de 5000 en 7000 woningen, vooral in hoogbouw.

Expertpanel: Laakhaven verdient meer !!!

Creëer een duidelijke identiteit

Voor de markt is de focus op drie stationsgebieden met een eigen identiteit prettig. Maar zowel voor wonen, als voor de andere functies biedt de gebiedsagenda Hollands Spoor / Laakhavens geen duidelijke onderbouwde toekomstige identiteit. De naam van het stuk is College Campus, maar Hogeschool studenten zorgen niet automatisch voor een bruisend imago zegt Smit, zij wonen immers in veel gevallen nog bij hun ouders. Laakhaven ligt ook niet tussen de betere wijken van Den Haag.

In de concurrentie die zal ontstaan tussen de drie stationsgebieden, vreest Ton Schaap (gemeente Amsterdam – senior Urbanist) dat Laakhaven de strijd gaat verliezen door een slecht imago. Een toekomstige armoedebuurt die over 30 jaar weer rijp is voor de sloopkogel? Waarom zou je hier willen wonen of werken?

Het is daarom essentieel om het gebied goed te positioneren in buitenruimte en architectuur, menen ook Leon Thier (Studio Leon Thier architectuur) en Jan Brouwer (Architect en ruimtelijk adviseur). Hoort het in uitstraling straks bij de binnenstad? Of moet het aansluiten bij de karakteristiek van het voormalig havengebied?

Het multiculturele karakter van Laakhaven West, is wel een identiteit waar Hulsman vrolijk van wordt. En wat is de invloed van de nieuwe torens op de identiteit van de veranderende Haagse skyline, vraagt Alexander Pols (Kollhoff en Pols architecten) zich af?

Maak ranke torens of bouw lagere volumes

De torens die zijn getekend in de studies, lijken slank, maar in deze beperkte oppervlaktes kun je geen woningen kwijt, laat staan kantoren. De tekeningen geven dus een vertekend beeld. Pols vreest voor een aaneenschakeling van plompe blokken.

De voorgestelde hoge torens tussen Waldorpstraat en spoor lijken nu volgens Thier willekeurig geplaatst. Terwijl de twee bestaande hoektorens van het Johanna Westerdijkplein het belang van het plein onderstreepten. Zichtlijnen vanuit de stad zijn nu niet onderzocht. Ook de bouwhoogtes lijken stedenbouwkundig opportunistisch gekozen, opklimmend naar de hoogte van een nieuwe toren aan de Rijswijkseweg en zelfs hoger dan het Strijkijzer. Maar 100 meter hoog is vaak rendabeler dan 140.

Uitkomsten & aanbevelingen

Een integrale visie op verdichting van het gebied rond Den Haag Hollands Spoor en Laakhavens is zeer gewenst.

Experts uitte tijdens het STADconsult grote zorg dat de gebiedsagenda onvoldoende richting geeft aan de realisatie van een aantrekkelijke wijk in extreem hoge dichtheid. De uitstekende bereikbaarheid is nu de enige waardevolle kwaliteit van Laakhaven. Er wordt ondanks grote ambities nauwelijks verder gekeken dan de optelling van lopende projecten. Lees meer

Bouwen over Utrechtsebaan

Aan de oostkant van het Centraal Station kunnen tussen de 1000 en 2500 woningen komen, bijvoorbeeld bovenop de Utrechtsebaan. Bij Station Laan van NOI kunnen ook nog eens tussen de 1000 en 2000 woningen komen. De laatste twee plekken liggen in het Bezuidenhout. Daar waren al plannen om grote torens naast de Utrechtsebaan te bouwen. De buurtvereniging vreest echter dat er daardoor een tekort aan voorzieningen ontstaat.

AD 20.03.2019

Posthoorn 24.10.2018

 De Utrechtsebaan vormt nog een barrière tussen verschillende onderdelen van het gebied. Ook dat wordt anders. Er waren al plannen om daar ter hoogte van de Grotiusplaats overheen te bouwen.

Start bouw Grotiustorens in centrum Den Haag

Op de nu nog braakliggende Grotiusplaats is gestart met de bouw van twee woontorens ontworpen door MVRDV: Grotius I en Grotius II. Ze worden ontwikkeld door Provast. De nog onbenutte plek is een belangrijke schakel tussen het stationsgebied, het achterliggende Bezuidenhout en het Beatrixkwartier.>>Lees verder >

Op langere termijn komen er nieuwe ontwikkelingen op de plek waar nu nog het ministerie van Buitenlandse Zaken staat.

Stadskrant 24.10.2018

Dan gaat er ook worden gekeken naar wat er boven de weg ernaast mogelijk is. Dit aldus (toen nog) wethouder Joris Wijsmuller (Haagse Stadspartij). Maar ook meer richting het Prins Clausplein zijn er wellicht mogelijkheden.

AD 06.12.2018

AD 06.12.2018

En zo kan iets wat nu eigenlijk nog niet eens bestaat, zich ontwikkelen tot een ‘belangrijk knooppunt in de Randstad metropool’, aldus de indertijd gepresenteerde Agenda ruimte voor de stad.

Extra klanten voor snackcar de Vrijheid

Bij Snackcar De Vrijheid – een van de bekendste snackzaken van Den Haag – zien ze het minder somber in. Daar zien ze het wel zitten, duizend of misschien wel tweeduizend woningen erbij: ‘In Den Haag is een tekort aan woningen, dus ik hoop zeker dat de plannen gerealiseerd worden’, aldus eigenaar Cengiz Arslan.

Geen snackcar in de wereld die zo’n prominente plek krijgt in spectaculaire hoogbouwplannen bij een plein, waarin z’n naam gaat voorkomen als De Vrijheid bij de Utrechtsebaan.

,,Ik stuur er een berichtje over naar Joop boven”, zegt Astrid van Brugge lachend achter de toonbank van snackcar De Vrijheid op de Bezuidenhoutseweg, bij de Utrechtsebaan.

Maar dat is niet enige reden waarom Arslan de plannen van de gemeente toejuicht. Het is de bedoeling dat er hoge woontorens pal achter de Vrijheid komen te staan. En dat betekent: meer klanten. ‘Wij mogen blijven bestaan en het plein wordt waarschijnlijk naar ons vernoemd. Heel leuk natuurlijk!’, aldus Arslan.

Nota Hoogbouw

Wethouder Joris Wijsmuller kwam indertijd met de nieuwe nota voor hoogbouw in de stad waarbij torens van 140 meter hoog zijn toegestaan. Die torens zouden dan komen rond de treinstations, op de Binckhorst en in Moerwijk.

LEES OOK: CID: van een ‘niet bestaand’ gebied tot centrum van vernieuwing in Den Haag

lees: Brief  commissie Ruimte 15.10.2018

lees: RIS298448_bijlage_4_Haagse_hoogbouw_Eyeline_en_Skyline Nota 15.11.2017

lees: RIS301328 Brief Gebiedsagenda’s prioritaire gebieden (2) 18.12.2018

lees:RIS301328_Bijlage_1 Utrechtse baan

lees:RIS301328_Bijlage_2 HS Laakhavens

lees:RIS301328_Bijlage_3 NS Laan van NOI

zie ook: Den Haag Groeistad 2040

lees: Raadsvoorstel Haagse hoogbouw, Eyeline en Skyline 27.11.2017

lees: Nota Haagse_hoogbouw,_Eyeline_en_Skyline

Meer voor grotiusplaats den haag

zie ook: En de winnaar is de “Haagse Buidel” !!!

zie ook: Hoogbouw rondom het Haagse Bos ???

zie ook: Gedonder over de bebouwing voor Den Haag Centraal

zie ook: Nieuwe Hoogbouw Centraal station

zie ook: Hoe nu verder met de Haagse hoogbouw: Eyeline en Skyline !!

zie ook: Debat Skyline-Nota – Den Haag op zijn Haags 31.08.2017

zie ook: Welstandsnota Den Haag 2017

zie ook: Toekomst van Den Haag – Ruimte voor de Stad

zie ook: Toekomstvisie Den Haag 2040 – Agenda

Den Haag krijgt hulp van Rijk bij opknappen stationsgebied

OmroepWest 07.06.2019 De gemeente Den Haag gaat samenwerken met het Rijk om het gebied rondom station Den Haag Centraal een opknapbeurt te geven. Buiten extra kantoorruimten en woningen moeten er ook winkels en horecagelegenheden komen. Bovendien worden bestaande kantoorpanden gerenoveerd en verduurzaamd.

De Haagse wethouder Boudewijn Revis en staatssecretaris Raymond Knops hebben hun toekomstbeeld donderdag vastgelegd in een overeenkomst. In 2050 moet het stationsgebied beter bereikbaar, meer leefbaar en duurzamer zijn. De komende jaren wordt gewerkt aan concrete plannen.

Elke dag reizen duizenden ambtenaren en forenzen naar hun werk bij de ministeries en bedrijven in de stad via het stationsgebied. Maar buiten een plek om goed te reizen en fijn te werken, willen de gemeente en het Rijk dat in dit centrum ook prettig gewoond kan worden. Volgens de twee overheden vraagt dat om slimme oplossingen voor verkeers- en parkeermogelijkheden en moet het openbaar vervoer optimaal worden benut.

Samen groter effect

Het is niet gebruikelijk dat het Rijk meebetaalt aan lokale bouwprojecten. Staatssecretaris Raymond Knops verklaart: ‘Het Rijksvastgoedbedrijf heeft veel vastgoed in Den Haag en wil de gebouwen verduurzamen en bijdragen aan de omgeving van de rijkskantoren. Door met de gemeente Den Haag aan tafel te gaan kunnen we breder kijken. Samen kunnen we meer massa maken en een groter effect bereiken.’

Wethouder Boudewijn Revis onderstreept het belang van de toekomstplannen: ‘In Den Haag komen steeds meer mensen wonen en werken. Het gebied rond het centraal station is overdag druk met ambtenaren, politici en studenten van de Universiteit Leiden, maar ook ’s avonds moet het levendig zijn. Bewoners gaan dan naar hun supermarkt, buurtkroeg of sportschool. Zo zetten we Den Haag met stip op één als woonwerkstad.’

Lees ook: Den Haag: vooral veel bouwen rond station Hollands Spoor

Meer over dit onderwerp: DEN HAAG STATIONSGEBIED

Stadsbestuur aan de tand gevoeld om ontbreken sociale woningen in Spuikwartier

AD 07.06.2019 Een spervuur aan vragen wordt op het gemeentebestuur afgevuurd over de sociale woningen die toch níet in het Spuikwartier komen. Een lijst van maar liefst 61 vragen is inmiddels ingediend. Een eerder betoog van wethouder Boudewijn Revis tijdens een raadscommissie heeft de twijfels van de fracties van HSP, PvdA en Partij voor de Dieren niet weg kunnen nemen.

In het Spuikwartier zouden in drie woontorens totaal 88 sociale huurwoningen komen. Doordat de bouwkosten echter zijn opgelopen, volgens Volker Wessels tot 280.000 euro, hadden de woningcorporaties geen interesse meer om deze woningen te gaan verhuren. Raadslid Peter Bos van de Haagse Stadspartij heeft zijn twijfels over de gestegen kosten. ,,Laat het college maar aantonen hoe het precies zit, het verhaal van Revis rammelt.”

Artistsimpression: Hoogbouw bij station Hollands Spoor, Den Haag © Stadsontwikkeling, Wonen en Scheveningen

Goedkoop wonen in stationsgebied? ‘Het kan straks echt’

AD 04.04.2019 In de hoge woontorens bij de drie grote treinstations kunnen straks heel wat Hagenaars goedkoop wonen. Volgens wethouder Boudewijn Revis van stadsontwikkeling gaat het echt lukken om dertig procent van de appartementen sociaal te bouwen. Ofwel met een huur niet hoger dan 710 euro per maand.

Haagse raadsfracties als PvdA en HSP zijn ‘argwanend’, ook al omdat deskundigen zeggen dat sociale woningbouw lastig te realiseren zou zijn in woontorens boven de 70 meter. Boven die hoogtegrens wordt de vierkante meterprijs voor de bouw een stuk duurder, omdat er meer voorzieningen nodig zijn.

Maar Revis is ervan overtuigd dat het kan. Sterker: ,,Een aantal projectontwikkelaars heeft al gezegd dat ze het gaan doen.’’

Hipsters

Ook de toekomstige bewoners van de stationsgebieden bij Den Haag Centraal, Hollands Spoor en Laan van NOI zullen beduidend diverser zijn dan sommige partijen nu vrezen, meent wethouder Revis. ,,Natuurlijk willen we dat er hipsters met baarden in deze woontorens komen wonen. Maar we bouwen in het gebied straks nadrukkelijk ook voor ouderen en voor gezinnen met kinderen, aldus Revis

Ondanks de toezegging van de wethouder nam de gemeenteraad vanavond een voorstel van de ChristenUnie aan om extra te letten op voldoende woningen voor senioren en gezinnen in het gebied dat ook wel Central Innovation District wordt genoemd. Een motie van de VVD om bij de inrichting van het stationsgebied al bij aan de tekentafel rekening te houden met de toegankelijkheid voor senioren en mindervaliden werd eveneens unaniem aangenomen.

Portret van de Haagse Wethouder Boudewijn Revis. © Peter Franken

Kiezen maar: Haagse buidel, Tjoek Tjoekzone of Kapsoneskwartier?

OmroepWest 03.04.2019 Het gebied tussen de stations Hollands Spoor, Centraal en Laan van NOI in Den Haag heet officieel het Central Innovation District, het CID. Niet echt een aansprekende naam, vindt de Haagse PvdA. Dus schreef de partij een prijsvraag uit om een goede Haagse traditie in ere te houden: het verzinnen van een originele bijnaam.

De partij deed een oproep voor leuke ideeën en kreeg 76 reacties. Cabaretier Sjaak Bral en PvdA-fractievoorzitter Martijn Balster kozen daaruit de drie leuksten. Het ‘ambtenarenkwartier’ viel af omdat het een woon-leefgebied voor iedereen wordt. De ‘hemelhappers’ is een twijfelgeval, er komen wel hoge torens, maar niet uitsluitend.

Andere suggesties die het niet haalden: Buurtschap Oude StaatsSpoor (kortweg The Boss), een verwijzing naar de oude naam van het Centraal Station; de Dikdoeners, de Hoge Poten, Hutje Mutje, het Kafkakwartier, Kêkmèhpolis en Veenhattan.

Online stemmen

Uiteindelijk kan er worden gestemd op drie overgebleven bijnamen die Bral en Balster selecteerden: de Haagse Buidel, de Tjoek Tjoekzone of het Kapsoneskwartier. Dit kan op de website van de Haagse PvdA.

Meer over dit onderwerp: DEN HAAG CID CENTRAL INNOVATION DISTRICT PVDA VERKIEZING MARTIJN BALSTER SJAAK BRAL

Het Central Innovation District in Den Haag. © MRDH

Stem: wat wordt de nieuwe naam voor het stationsgebied? Haagse Buidel, Kapsones Kwartier of Tjoek Tjoek Zone?

AD 03.04.2019 Vreselijker kan bijna niet, vinden cabaretier-columnist Sjaak Bral en PvdA-raadslid Martijn Balster. Het gebied rond de drie grote treinstations in Den Haag kreeg van de gemeente de naam: Central Innovation District (CID) mee. Een naam die volgens hen tegelijkertijd nietszeggendheid en hoogmoed uitstraalt. Een gedrocht. Maar hoe moet het gebied dán heten? Breng je stem uit in onze poll.

Vandaar dat de twee de hulp hebben ingeroepen van hun stadgenoten. En met succes: Hagenaars droegen de afgelopen weken maar liefst 76 alternatieve namen aan voor het CID. Daaruit kozen Balster en Bral vanmorgen onder het genot van een kop koffie bij de Posthoorn de drie potentiële winnaars.

Via een poll op deze website (en op die van de PvdA Den Haag) kunt u vanaf nu meebepalen welke van de drie namen het meest geschikt is voor het gebied rond station Den Haag Centraal, station Hollands Spoor en station Laan van NOI. Wordt het Haagse Buidel, Kapsones Kwartier of Tjoek Tjoek Zone? De datum van de uitslag zal nog bekend worden gemaakt.

Martijn Balster is blij met de inzendingen. ,,Central Innovation District is natuurlijk een afschuwelijke term. Maar we hebben ook diepere bedoeling met deze prijsvraag dan alleen het vinden van een leuke naam. Wij willen dat het stationsgebied een plek voor iedereen wordt. Een gebied voor alle Hagenaars.’’

PvdA zoekt nieuwe naam voor Central Innovation District

Den HaagFM 22.03.2019 De Haagse PvdA is op zoek naar een nieuwe naam voor het zogenaamde Central Innovation District (CID), het zakelijke gebied rond de stations Centraal, Hollands Spoor en Laan van NOI. “Je zou niet denken dat het om een volkswijk vol werkgelegenheid gaat”, vertelt fractievoorzitter Martijn Balster op Den Haag FM.

“De naam mag wat ons betreft wel wat Haagser.” Daarom heeft de partij een website in het leven geroepen waar suggesties welkom zijn. Uiteenlopende reacties stroomden binnen bij het online loket. “We krijgen ludieke namen als de ‘Willie Wortelwijk’ en de ‘Tjoek Tjoek Zone’ binnen.”

Er worden ook serieuzere suggesties gedaan. “Bijvoorbeeld ‘De Triangel’ en ‘De Winkelhaak’ om in te spelen op het driehoek van de treinstations.” Uiteindelijk wil Balster een naam kiezen waar de stad en iedereen zich in kan herkennen. “We gaan er van uit dat er een heel mooi Haags alternatief komt.”

‘Verzin nieuwe naam voor Central Innovation District’

AD 21.03.2019 Het gebied rond de Haagse stations Centraal, Hollands Spoor en Laan van NOI verdient een betere naam dan Central Innovation District (CID), vindt de Haagse PvdA. De partij heeft daarom op haar website een formulier geopend waarin Hagenaren hun suggesties kunnen doen.

Het grote kennisgebied, dat bedoeld is voor innovatieve bedrijven, onderwijsinstellingen en start-ups, is volgens de PvdA het economische hart van de stad. De naam van het CID vindt de partij echter ‘verschrikkelijk. ,,‘Het Central Innovation District? Waar heb je het over!’ Dat is waarschijnlijk de reactie van veel bewoners van Den Haag bij het horen van de naam Central Innovation District (CID). Een naam die velen geen eens zullen kennen”, staat op de website.

De partij refereert aan Het Strijkijzer, De Haagse Tieten en het IJspaleis als populaire bijnamen van gebouwen die bij het grote publiek bekender zijn dan hun echte namen. ,,Hoe mooi zou het zijn als ook het Central Innovation District een naam zou krijgen die past in deze mooie Haagse traditie en die uitstraalt dat het een wijk is voor echt iedereen”, aldus de PvdA.

‘Verzin nieuwe naam voor Central Innovation District’

AD 21.03.2019 Het gebied rond de Haagse stations Centraal, Hollands Spoor en Laan van NOI verdient een betere naam dan Central Innovation District (CID), vindt de Haagse PvdA. De partij heeft daarom op haar website een formulier geopend waarin Hagenaren hun suggesties kunnen doen.

Het grote kennisgebied, dat bedoeld is voor innovatieve bedrijven, onderwijsinstellingen en start-ups, is volgens de PvdA het economische hart van de stad. De naam van het CID vindt de partij echter ‘verschrikkelijk. ,,‘Het Central Innovation District? Waar heb je het over!’ Dat is waarschijnlijk de reactie van veel bewoners van Den Haag bij het horen van de naam Central Innovation District (CID). Een naam die velen geen eens zullen kennen”, staat op de website.

De partij refereert aan Het Strijkijzer, De Haagse Tieten en het IJspaleis als populaire bijnamen van gebouwen die bij het grote publiek bekender zijn dan hun echte namen. ,,Hoe mooi zou het zijn als ook het Central Innovation District een naam zou krijgen die past in deze mooie Haagse traditie en die uitstraalt dat het een wijk is voor echt iedereen”, aldus de PvdA.

Toren achter Hollands Spoor tot 180 meter de lucht in

AD 20.03.2019 Dat Den Haag de lucht in gaat, wisten we. Maar zó hoog hadden weinigen gedacht. Aan de Rijswijkseweg verrijst straks een woontoren van 180 meter, blijkt uit de nieuwste plannen voor Haagvlietpoort en Laakhavens.

Het hoogste gebouw van Den Haag gaat deel uitmaken van een complex met twee woontorens. De tweede toren wordt iets minder hoog, maar telt nog altijd 135 tot 150 meter. Om het complex te kunnen bouwen, wordt Laakpoort (een kantoorgebouw met parkeergarage) gesloopt.

In de hoge torens komen straks 1300 woningen, waarvan 30 procent goedkoop en 20 procent middelduur. Er is ook ruimte voor kantoren en voor winkels op de begane grond.

Ook direct achter het station krijgen de hoogbouwplannen inmiddels vorm. Er komen liefst vijf torens: twee op de plek waar nu nog The Globe ligt, twee iets verderop aan de Waldorpstraat en een bij het oude stationspostkantoor dat verbouwd wordt.

Hotel

Het grote, deels leegstaande The Globe aan de achterzijde van Hollands Spoor is verkocht aan de Belgische projectontwikkelaar Life. Aan de Waldorpsstraat wil de ontwikkelaar ‘op een stedelijke laag’ twee torens plaatsen met een hoogte van circa 140 en 160 meter.

In het megacomplex komt ruimte voor 30.000 vierkante meter kantoren, 600 tot 800 woningen en een commercieel programma in de eerste twee lagen. De Klimmuur Hollands Spoor, de IJsklimmuur Den Haag en de Duikschool Dutch Scuba Divers, die nu nog in ‘The Globe’ zitten, mogen straks in de hoge nieuwbouw terugkeren. Dat duurt dan nog wel even. ‘The Globe’ wordt over drie jaar gesloopt, daarna worden de torens neergezet.

Ook direct aan de achterkant van het station, maar dan aan de andere zijde zal een enorm gebouw worden neergezet. Het gaat om de huidige plek van de Kiss & Ride naast het Mondriaan College.

Ook hier komen woontorens van 140 en 160 meter ‘op een stedelijke laag’ met daarin veel ruimte voor kantoren (20.000 tot 45.000 vierkante meter), een hotel en 300 tot 600 woningen. Een deel van het gebouw wordt over het nieuwe stationsplein met de fietsenstalling gebouwd.

Nieuwe woontoren bij station Hollands Spoor wordt 180 meter hoog

DHC 15.03.2019 De toekomstige hoogbouw rond station Hollands Spoor wordt nog wat hoger dan vorig jaar uit de eerste schetsen bleek.

Uit de nieuwste gebiedsplannen voor de Waldorpstraat en de Rijswijkseweg van wethouder Boudewijn Revis (VVD, stadsontwikkeling) blijkt dat een van de woontorens een hoogte kan krijgen van 180 meter. Daarmee zou deze dit gebouw de hoogste toren van Den Haag zijn.

Hij moet komen aan de Rijswijkseweg, op de plek van het spiegelende kantoorgebouw Laakpoort. Dit gebied wordt nu aangeduid als ‘Haagvlietpoort’. In het totale gebied rond Hollands Spoor, dat deel uitmaakt van het Central Innovation District, zouden drieduizend nieuwe woningen moeten komen. Hiervan is één derde voor de sociale huur (inclusief studentenwoningen).

Direct achter het station komen nog vijf woontorens te staan. Twee komen er ter plekke van het te slopen complex The Globe, twee iets verderop aan de Waldorpstraat en een bij het oude Stationspostkantoor, dat wordt verbouwd.

Merkwaardige gang van zaken rond woontorens

Dat wethouder Revis al overleg voert met projectontwikkelaars en dat bureau KCAP al een stedenbouwkundig ontwerp heeft gemaakt, is bij de oppositie in de gemeenteraad volledig verkeerd gevallen. PvdA-fractievoorzitter Martijn Balster: “Dit is een zeer merkwaardige gang van zaken. Zelfs de maquette is al klaar.” De raadscommissie ruimte buigt zich komende week over de ontwikkelingsplannen bij Hollands Spoor, het ‘HS-kwartier’.

Nieuws Hollands Spoor Woontoren

Aanbevolen artikelen;

Duizenden woningen erbij in torens rond stations

PostNL verhuist naar ‘Stationspostgebouw’ bij HS

Blijft wonen op de Grotiusplaats ‘betaalbaar’?

De Schoone Ley moet ‘meer sjeu geven’ aan Leyenburg

‘Nieuwe torens passen niet in Spuikwartier’

Boze Haagse oppositie: ‘Wethouder moet deals over hoogbouw stopzetten’

AD 14.03.2019 Haagse oppositiepartijen voelen zich geschoffeerd door wethouder Boudewijn Revis van stadsontwikkeling. De bestuurder heeft met een projectontwikkelaar een deal gesloten voor vijf hoge woontorens rond station Hollands Spoor, terwijl de gemeenteraad zich nog over de plannen moet uitspreken.

,,De wethouder zet ons op deze manier voor het blok’’, zegt fractieleider Martijn Balster van de PvdA. ,,Boudewijn Revis moet de deals die hij heeft gesloten, of aan het sluiten is, stopzetten of terugdraaien. Want dit kan gewoon niet.’’

Ook Peter Bos van de Haagse Stadspartij is boos. ,,Dit gaat helemaal de verkeerde kant op. Niet alleen passeert de wethouder de gemeenteraad, ook moeten we de stad zorgvuldig betrekken bij zulke verregaande plannen. Dat gebeurt nu niet.”

Volgende week praat de Haagse politiek over de plannen van het gemeentebestuur voor wat tegenwoordig het Central Innovation District heet: het gebied rond de drie Haagse stations – Den Haag Centraal, Hollands Spoor en Laan van NOI. Daar wil het stadsbestuur straks drastisch de hoogte in om aan de enorme woningbehoefte in de stad te kunnen voldoen.

Vastgoeddeal

De plannen gaan uit van tal van hoge woontorens. De verschillende raadsfracties hebben daar nog het nodige over te zeggen tegen het stadsbestuur. Alleen heeft dat weinig zin als de uitwerking van de visie al gepubliceerd is en de wethouder op de Internationale vastgoedbeurs in Cannes al goede sier maakt met zijn overeenkomst met projectontwikkelaar KCAP voor de bouw van vijf woontorens rondom station Hollands Spoor, zo menen de oppositiepartijen.

,,We hebben nogal wat vragen. Kan de wethouder bijvoorbeeld garanderen dat er in de torens ook sociale woningbouw komt?’’, vraagt Balster zich af. ,,Van alle experts horen we namelijk dat betaalbare appartementen praktisch onmogelijk zijn in woontorens hoger dan 70 meter.’’ Hij vreest voor een effect zoals bij de woontorens bij het Spuiplein, een project dat Sonate is gedoopt. ,,De torens bij het Spuiplein krijgen geen goedkope appartementen. Dat was altijd wel de bedoeling, maar bleek op het laatst niet mogelijk.’’

Peter Bos ziet een tendens bij de wethouder. Ook de Haagse Woonagenda moet vanavond nog vastgesteld worden, terwijl de prestatieafspraken met de corporaties al gemaakt zijn. ,,Daar kunnen we ook niks meer over zeggen. Dat vind ik heel kwalijk.’’

Wethouder Revis lijkt niet erg onder de indruk van de kritiek van de Haagse oppositie.  ,,De problemen op de woningmarkt zijn nú urgent en daarom maken we tempo. De raad wordt nauwgezet geïnformeerd over de besluiten die het college neemt over de Central Innovation Districts. Die besluiten willen we altijd toelichten. Echter, de gemeenteraad gaat over haar eigen agenda en dit onderwerp heeft nog niet op de agenda gestaan.”

Den Haag gaat de lucht in. Rondom de Haagse stations worden de komende jaren drieduizend nieuwe woningen gebouwd. Ze komen in woontorens van tientallen verdiepingen hoog. Ook komt er een megatoren. Wethouder Boudewijn Revis heeft de plannen vandaag gepresenteerd.

Haagse Stadspartij over bouwplannen college: ‘Stad wordt voor voldongen feit gesteld’

OmroepWest 12.03.2019 Oppositiepartij de Haagse Stadspartij is verrast door de plannen voor Den Haag Hollands Spoor. De partij vindt dat de raad en de stad voor een voldongen feit worden gesteld door wethouder Boudewijn Revis (VVD). Collegepartij D66 noemt dat ‘te kort door de bocht’. In het gebied rondom het station komen de komende jaren drieduizend nieuwe woningen, een deel in hoge woontorens.

Wethouder Revis heeft dinsdag de uitgewerkte plannen voor het gebied achter Hollands Spoor gepresenteerd. Het gebied heeft volgens de wethouder de ruimte om flink de hoogte in te gaan. Het gaat om een paar gebouwen van ongeveer 140 meter hoog, vergelijkbaar met het 42-verdiepingen tellende Strijkijzer. Ook is er plaats voor een toren van 180 meter hoog, zo’n zestig verdiepingen.

De uitwerking van de ontwikkeling is vastgelegd in een nota van uitgangspunten. ‘De gemeente heeft hierin concrete uitgangspunten beschreven’, zegt wethouder Revis. ‘Dat betekent dat projectontwikkelaars die staan te trappelen om te beginnen, nu weten binnen welke kaders ze kunnen gaan bouwen. Zo kunnen we snel aan de slag om nieuwe woningen en kantoren bij te bouwen.’

Vertraging

Peter Bos van de Haagse Stadspartij erkent dat snelheid geboden is op de woningmarkt. ‘Die woningen moeten er zeker komen want er is een groot tekort aan huizen in Den Haag’, zegt Bos. ‘Maar we moeten dat wel samen met de stad doen en dat gebeurt nu niet. De nota van uitgangspunten is een collegebesluit geweest en de raad en bewoners hebben hier niet over kunnen meepraten. Dat zal ervoor zorgen dat we later veel problemen gaan krijgen met bewoners die in verzet komen tegen de plannen. Dat levert vertraging op en komt er niets voor elkaar.’

Volgens collegepartij D66 zal het allemaal niet zo’n vaart lopen. ‘Het is een beetje kort door de bocht van de Haagse Stadspartij’, vindt Daniel Scheper. ‘Volgende week hebben we een commissievergadering over de plannen en dan bespreken we hoe we de plannen vorm gaan geven. Er is nog wel degelijk ruimte om invloed uit te oefenen.’

Leefbaarheid

Voor D66 is het vooral belangrijk dat de omvangrijke woningbouw niet ten koste gaat van de leefbaarheid in het gebied. Scheper: ‘Wij willen dat de omgeving mooi groen blijft en dat de voorzieningen in het gebied op peil blijven. Mensen moeten kunnen blijven sporten, winkelen, noem maar op. Al deze zaken moeten we niet vergeten als we zoveel nieuwe woningen gaan bouwen.’

Meer over dit onderwerp: HOLLANDS SPOOR WONINGEN WONINGBOUW STRIJKIJZER HOOGBOUW

Den Haag krijgt mogelijk nieuw hoogste gebouw: 180 meter

OmroepWest 12.03.2019 De ministeries van Binnenlandse Zaken & Koninkrijksrelaties en Veiligheid & Justitie in Den Haag worden mogelijk binnenkort van hun hoogste troon gestoten. Rond station Hollands Spoor kan het hoogste gebouw van Den Haag komen.

Dat staat in de gebiedsplannen die wethouder Boudewijn Revis (VVD) heeft gepresenteerd. In het gebied rondom station HS komen 3000 woningen. Het voorstel is een uitwerking van de eerder ontvouwde plannen voor 10.000 woningen in de stationsdriehoek – het Central Innovation District – tussen Hollands Spoor, Den Haag Centraal en Laan van NOI.

‘We gaan hier een bruisend gebied van maken’, vertelt wethouder Revis. ‘Dit wordt echt een van de mooiste stukjes Den Haag. Je ziet al aan deze kant hoe mooi het is geworden’, zegt hij wijzend naar het stationsplein richting de Haagse binnenstad. ‘Aan de andere kant van het station – waar het nu nog een beetje lelijk is – gaan we ruimte maken voor nieuwe woningen, bedrijfsruimten en kantoren.’

Hoogste toren van Den Haag

Verreweg de meeste woningen komen in Haagvlietpoort, zo’n 1500. Door de sloop van de Laakpoort, het glazen kantoor aan de Rijswijkseweg 60, is er ruimte voor een complex met twee woontorens met 1300 woningen (dertig procent sociaal en twintig procent middelduur).

De ene toren wordt 130 tot 150 meter, de andere wordt mogelijk 180 meter hoog. Dat zou bijna een kwart hoger zijn dan de twee ministeries aan de Turfmarkt (beide 146 meter) en daarmee de hoogste toren van Den Haag worden. Deze nieuwe toren hoeft overigens niet per se zo hoog te worden, want het gaat hierbij om een kader voor de projectontwikkelaar.

Sociale huurwoningen

In Haagvlietpoort komen verder op de parkeerplaats aan de Dintelstraat 65 sociale huurwoningen van Vestia en een parkeergarage. Op de plek van fietsenstalling Struijck komt een woontoren, genaamd Struijck II, met 132 sociale huurwoningen van Staedion en ontwikkelaar Stebru. De Drie Hoefijzers – een gemeentemonument en voormalig bierdepot – wordt verbouwd. Op deze plek komen zo’n vijftien middeldure huurwoningen.

Het gebouw The Globe aan de Waldorpstraat wordt over enkele jaren gesloopt. Ook op deze plek wordt een nieuw bouwblok neergezet. Hier komt ‘de Special’; een gebouw waar ruimte is voor onderwijs, kantoren en innovatie. Hier komen twee torens van zo’n 140 en 160 meter met 600 tot 800 woningen. In het pand is 5000 vierkante meter kantoorruimte en 15.000 vierkante meter beschikbaar voor onderwijs.

Hotel bij HS

Op de huidige bouwplek tegen station HS aan, aan de zijde van de Waldorpstraat, ligt de zogeheten K&R-kavel. Hier komen twee torens van 140 en 160 meter hoog. Op deze plek is ruimte voor 300 tot 600 woningen. In de onderste lagen komt mogelijk een hotel. Er is 20.000 tot 45.000 vierkante meter beschikbaar voor commercieel gebruik.

Ook het oude Stationspostkantoor wordt aangepakt. Achter het momenteel leegstaande pand wordt een toren gebouwd van 135 meter, getiteld ‘de Post Tower’, met vooral studentenwoningen. Het gaat om zo’n 600 woningen.

‘Problemen woningmarkt zijn nu urgent’

Revis hoopt dat de bouwers snel aan de slag kunnen met de nieuwe plannen. ‘De problemen op de woningmarkt zijn nu urgent en daarom wil ik tempo maken. Den Haag is een geweldige woon- en werkstad en dat moet zo blijven.’

LEES OOK: Den Haag bouwt duizenden woningen rond stations

Meer over dit onderwerp: DEN HAAG HOLLANDS SPOOR BOUDEWIJN REVIS WALDORPSTRAAT

Prins Clauslaan acht keer per dag dicht door werkzaamheden

Den HaagFM 18.02.2019 De Prins Clauslaan is de komende tien dagen af en toe dicht vanwege werkzaamheden. Langs de laan worden twee woontorens gebouwd, het project Grotius. Voetgangers en automobilisten worden omgeleid.

Van 18 februari tot 28 februari worden grote platen van achttien meter hoog naar de bouwplaats vervoerd. Daarom is de Prins Clauslaan acht keer per dag tijdelijk dicht. Dat gebeurt – volgens het bouwbedrijf – buiten de spits tussen 6.00 en 7.00 uur en 9.30 en 15.30 uur. Het kan voorkomen dat er tussen 18.00 en 23.00 uur en op zaterdag ook wegafzettingen zijn.

Automobilisten kunnen een omleiding volgen. Fietsers en voetgangers worden vanaf de Bezuidenhoutseweg via de Adelheidstraat en Juliana van Stolberglaan omgeleid.

Automobilisten opgelet: Prins Clauslaan meerdere keren afgesloten

AD 15.02.2019 De Prins Clauslaan wordt van 18 tot 28 februari 2019 op gezette tijden afgesloten voor verkeer vanwege de bouw van twee woontorens. Advies aan automobilisten: mijd de laan.

De aannemer zet verkeersregelaars in om alles in goede banen te leiden, maar toch is het verstandiger om de Prins Clauslaan te mijden. Fietsers kunnen omrijden via de Bezuidenhoutseweg, via de Adelheidstraat en de Juliana van Stolberglaan.

Van 18 tot 28 februari gaat de weg circa acht keer per dag dicht voor verkeer. Dat zal buiten spitsuren zijn: op werkdagen tussen 06.00 – en 07.00 uur en tussen 09.30 en 15.30 uur. Verkeersstops tussen 18.00 en 23.00 uur en op zaterdag worden echter niet uitgesloten. De weg wordt juist in deze periode afgesloten, omdat de weg niet meer dicht kan wanneer er aan de Koningstunnel wordt gewerkt. Die laatste werkzaamheden beginnen op 1 maart.

Woontorens

Pal naast De Koninklijke Bibliotheek moeten vanaf 2020 twee torens verrijzen. De twee torens worden gebouwd op het Maria Stuartplein, voorheen bekend als de Grotiusplaats – een al 25 jaar braakliggend stuk binnenstad.

Prins Clauslaan Den Haag afgesloten vanwege bouwwerkzaamheden

OmroepWest 15.02.2018 De Prins Clauslaan gaat vanaf aanstaande maandag tien dagen af en toe dicht vanwege werkzaamheden. Langs de laan worden twee woontorens gebouwd, het project Grotius. Voetgangers en automobilisten worden omgeleid.

Van 18 februari tot 28 februari worden grote platen van 18 meter hoog naar de bouwplaats vervoerd. Daarom is de Prins Clauslaan acht keer per dag tijdelijk dicht. Dat gebeurt – volgens het bouwbedrijf – buiten de spits tussen 6.00 en 7.00 uur en 9.30 en 15.30 uur. Het kan voorkomen dat er tussen 18.00 en 23.00 uur en op zaterdag ook wegafzettingen zijn.

Automobilisten kunnen een omleiding volgen. Fietsers en voetgangers worden vanaf de Bezuidenhoutseweg via de Adelheidstraat en Juliana van Stolberglaan omgeleid.

LEES OOK: Twee enorme nieuwe woontorens naast de Utrechtsebaan in Den Haag

Meer over dit onderwerp: DEN HAAG GROTIUSPLAATS UTRECHTSEBAAN PRINS CLAUSLAAN

Dit zijn de plannen voor heel veel hoogbouw in Den Haag

IDB 10.01.2019 Geniet nog maar even van deze Haagse skyline, want binnen een paar jaar ziet die er totaal anders uit. Wij vragen ons af of gebouwen zoals de Haagse Tieten straks nog wel te zien zijn. Wethouder Boudewijn Revis heeft namelijk de plannen voor nieuwe woningen in Den Haag bekend gemaakt: Veel hoogbouw.

Den Haag heeft veel woningen nodig want als de groei van onze stad doorzet hebben we in 2040 630.000 inwoners. Die willen natuurlijk allemaal een dak boven hun hoofd. Wethouder Revis: “De kranten staan vol van de problemen op de woningmarkt. De plannen zijn gemaakt, zodat snel de schop de grond in kan en er straks voor veel Hagenaars extra woningen beschikbaar zijn.”

De hoogte in

Het Haags college wil zo’n 10.000 woningen bij bouwen, maar daarbij wel groene omgevingen creëren. Revis: “We kunnen dit alleen doen als de beschikbare ruimte beter wordt benut en moeten dus de hoogte in.”

Die hoge gebouwen komen rondom de drie Haagse stations want volgens Revis is in die gebieden nog veel te winnen.

Centraal station

Het gebied rondom Den Haag Centraal heet straks Policy Campus Centraal en daar komen tussen de 1000 en 2500 woningen.

Op onder andere de Vrijheidsplaats komen woningen en als de koninklijke bibliotheek een nieuwe bestemming krijgt zijn daar ook kansen voor herontwikkeling. Ook komt het gebouw van het koninklijk conservatorium straks leeg te staan. Zij verhuizen naar het cultuurcomplex aan het Spui. Verder komt er extra hoogtebebouwing.

Hollands spoor

Het gebied rondom station Den Haag Hollands Spoor met de Haagse Hogeschool en het Mondriaancollege heet straks: College Campus HS.

Impressie gebied rondom HS. Afbeelding Gemeente Den Haag

Voor de Laakpoort en de Vlietpoort zijn plannen voor een combinatie van sociale huurwoningen, bedrijfsruimte en andere huur- en koopwoningen.

Voor de Verheeskade rond de Praxis en Shurgard wordt een visie ontwikkeld die vier torens bevat. Dat geldt ook voor Verheeskade 25, rondom kantoorpand ’t Schip, er wordt verkend of daar ook vier woontorens kunnen worden geplaatst.

Station laan van NOI

Rond Station Den Haag Laan van NOI domineren de ICT-Tech- en (cyber-)security bedrijven.

Impressie Laan van NOI. Afbeelding gemeente Den Haag

Dat gebied heet in de toekomst de ICT-Security Campus. Daar zijn nu vooral veel kantoren en een groot deel is onbebouwd. Daar zijn dus nog veel mogelijkheden.

Aan bijvoorbeeld de Voorburgzijde van het station worden op de onbebouwde strook aan de Van Alphenstraat woningen gebouwd.

Den Haag verdicht rond stations

BB 09.01.2019 De gemeente Den Haag wil de komende jaren 10.000 nieuwe woningen creëren in hoogbouw rond stationsgebieden. Wethouder Boudewijn Revis (Wonen en Stadsontwikkeling, VVD) presenteerde dinsdag de gebiedsagenda’s die dat mogelijk moeten maken.

Ruimteprobleem

De stad verwacht dat de bevolking zal stijgen met circa 5000 per jaar tot 630.000 in 2040. Dat betekent een groei van zo’n 10.000 woningen de komende 20 jaar. Maar het grote probleem van de Hofstad is het gebrek aan ruimte. Den Haag is ingesloten door de zee en andere gemeenten, en heeft nauwelijks een snippertje vrije ruimte over.

De Vinexlokaties Ypenburg en Leidschenveen zijn inmiddels volgebouwd. De enige plek waar nog ruimte is, is rond de stations CS, Holland Spoor (HS) en Laan van NOI en in de oude industriële spoorzone Binckhorst. Op die laatste locatie wordt op dit moment ook al druk gebouwd.

Radicaal

‘Helder en radicaal’, noemt de gemeente de Haagse aanpak. Met de keuze voor groei middenin de stad valt er veel te winnen, stelt ze. De stationsgebieden zijn nu vaak onaantrekkelijke plekken in de stad. “De combinatie van aantrekkelijke hoogbouw, dichtbij het station en veel groen zorgt ervoor dat hier straks met plezier wordt gewoond, gewerkt en geleefd.”

Naast woningen moeten de stationsgebieden ook ruimte bieden aan nieuwe werk- en ontmoetingsplekken. Het stadsbestuur wil dat het een stedelijke omgeving wordt, maar ook met ruimte voor groen. Dat betekent vooral hoogbouw. Revis: “We kunnen dit alleen doen als de beschikbare ruimte beter wordt benut en moeten dus de hoogte in.”

Door in de stationsgebieden te bouwen moet de druk op de rest van de stad minder worden. Er komt geen nieuwe Vinexwijk, belooft de wethouder.

Herontwikkelen

De grootste bouwvolumes komen rond station HS, waar plaats is voor maximaal zevenduizend woningen bij de gebouwen van de Haagse Hogeschool. Rond CS en Laan van NOI worden ook bestaande gebouwen herontwikkeld tot woningen.

Zo komt het conservatoriumgebouw bij het centraal station vrij en worden er nieuwe woontorens gebouwd tussen de bestaande hoogbouw. Op Laan van NOI wordt het voormalige ministerie van SZW, een enorm kantoorgebouw, nu al verbouwd tot woningen. De gemeente wil daarop aansluiten met meer woningbouw op lege plekken.

Signaal

Met de gebiedsagenda’s wil de gemeente vooral de markt een signaal geven dat initiatieven die passen binnen de visie ruim baan krijgen van de gemeente. Revis: ‘De kranten staan vol van de problemen op de woningmarkt. Den Haag wacht niet. De plannen zijn gemaakt, zodat snel de schop de grond in kan en er straks voor veel Hagenaars extra woningen beschikbaar zijn.’

Gerelateerde artikelen;

Impressie ontvangstdomein station Den Haag HS Laakhavenzijde. © Gemeente Den Haag

Achter station Hollands Spoor komt een woud aan hoge woontorens

AD 08.01.2019 Langs de randen van Laakhavens achter station Hollands Spoor gaat Den Haag nog veel meer de lucht in dan al gedacht. In het gebied heeft het stadsbestuur plannen voor maar liefst achttien woonwerktorens. In totaal wil wethouder Boudewijn Revis (VVD, stadsontwikkeling) er zo’n 7.000 woningen laten bouwen.

Het gebied krijgt zelfs een nieuwe naam, met dank aan de Haagse Hogeschool die er ligt: de College Campus. Ook die andere twee stationsgebieden (rond Den Haag Centraal en Laan van NOI) worden ‘economisch’ herdoopt, tot respectievelijk de ICT-Security Campus en de Policy Campus Centraal, zei de wethouder vandaag bij de presentatie van de gebiedsvisies voor de locaties rond de drie Haagse stations.

,,De gebieden krijgen meer identiteit’’, stelt hij. En meer woonruimte: ,,Om de groeiende bevolking onderdak te kunnen bieden, hebben we tot 240 jaarlijks minimaal 2500 extra woningen per jaar nodig’’, stelt hij. ,,Rond de drie stations gaan we de hoogte in en zo kunnen we 10.000 woningen realiseren.’’

Impressie ontvangstdomein station Den Haag HS ter hoogte van Stationspostkantoor. © Gemeente Den Haag

Wolkenkrabbers

Het gros daarvan komt dus voor rekening van het gebied bij station HS. Dat krijgt aan de achterkant een nieuwe volwaardige entree, waar aan weerszijden twee keer twee hoge woontorens (meer dan 120 meter) moeten gaan verrijzen. Even verderop, achter het Rijswijkseplein, staan nog eens twee van zulke kolossen in de planning. Zij krijgen alvast de namen Vlietpoort en Laakpoort mee. Aan de andere kant van het station (richting Megastores) komen onder meer vier nieuwe woonwerktorens: de Waldorp Four.

Als het aan het college ligt, zijn de meeste van deze wolkenkrabbers over ongeveer vier tot acht jaar gebouwd. De Waldorp Four gaan sneller de lucht in. Een ontwikkelaar is al volop met de gemeente in gesprek.

Ook aan de andere kant van Laakhavens, langs de Verheeskade, heeft het college op de kaart tal van hoogbouwprojecten gepland. In 2020 gaat de schop in de grond voor bijvoorbeeld vier van in totaal acht geplande woontorens. Revis waakt ervoor dat er voldoende ruimte tussen al die verschillende woonwerktorens blijft. ,,Dat is heel belangrijk. Dan zorg je ervoor dat overal de zon blijft schijnen in Den Haag’’.

Impressie woonwerktorens Koningin Julianaplein. © Gemeente Den Haag

De openbare ruimte is sowieso een belangrijk onderdeel in de bouwplannen. Meer hoogbouw rond de stations ja, maar dan moet de directe omgeving ook mooier en groener worden vindt het Haagse stadsbestuur. ,,En de projectontwikkelaars zullen daar hun steentje aan moeten bijdragen’’, stelt de wethouder.

Opvallend: projectontwikkelaars met plannen voor woontorens (ook in de Binckhorst komen 5.000 woningen) kiezen steeds vaker voor verhuur in plaats van verkoop van de appartementen. ,,Dan kunnen ze de hele toren in een keer verkopen aan een belegger’’, legt Boudewijn Revis uit. Hij heeft daar weinig problemen mee. ,,In Den Haag hebben we behoefte aan alle soorten woningen, ook huur’’.

Impressie ontvangstdomein station Den Haag Laan van NOI, zijde Bezuidenhout. © Gemeente Den Haag

Impressie doortrekken Haagse Loper van Den Haag Centraal richting Bezuidenhout. © Gemeente Den Haag

Den Haag: vooral veel bouwen rond station Hollands Spoor

OmroepWest 08.01.2019 Aan de Verheeskade in het Haagse Laakkwartier komen waarschijnlijk acht hoge woontorens te staan. Rond de grote vestiging van de Praxis is plek voor vier flats, op de hoek rondom kantoorpand ’t Schip ook nog eens vier.

Dat blijkt uit plannen die de Haagse wethouder Boudewijn Revis (VVD, stadsontwikkeling) dinsdag aan de gemeenteraad heeft gestuurd. Het gaat om zogenaamde gebiedsagenda’s, waaruit blijkt waar de komende jaren nieuwe woningen komen en hoeveel.

Eerder maakte Revis al bekend dat er fors moet worden gebouwd in de stad.  De verwachting is dat het aantal inwoners de komende jaren met ongeveer 4.000 tot 5.000 per jaar toeneemt tot 630.000 inwoners in 2040. Daarvoor zijn minimaal 10.000 woningen nodig, aldus de wethouder.

De bouw daarvan vindt vooral plaats in het centrum van Den Haag, in een gebied wat het Central Innovation District (CID) heet. Dat wordt begrensd door de grote stations Den Haag Centraal, Laan van NOI en Hollands Spoor.

Park op Utrechtsebaan

Uit de nu meer uitgewerkte plannen van Revis wordt duidelijk dat het gebied rond Den Haag Centraal Policy Campus Centraal gaat heten. Hier is plek voor tussen de 1000 en 2500 woningen. Eerder werd al bekend dat bovenop de Utrechtsebaan een park komt, zo wordt het ook mogelijke om woningen te bouwen aan de Vrijheidsplaats.

Verder rekent de gemeente erop dat de Koninklijke Bibliotheek een nieuwe bestemming krijgt en hier ook woningen kunnen komen. Bovendien gaat het Koninklijk Conservatorium verhuizen naar het cultuurcomplex op het Spuiplein, dus komt ook die plek na 2021 vrij.

Tussen de Rijnstraat en de Oranjebuitensingel ziet Revis ook plek voor onder meer woningen. Bovendien werken de gemeente en NS hier aan een enorm complex over het spoor heen.

Dat zou naast het busplaform moeten verrijzen. De wethouder ziet de grote aandacht voor dit gebied ook een beetje als teken dat Den Haag nog lang geen afstand neemt van het predikaat ‘overheidsstad’. ‘We zijn juist trots op de stad die het kloppend hart is van de regering en het bestuur en wat daarmee is verbonden’, stelt hij.

Ministerie mag worden gesloopt

Rond Laan van NOI is plek voor 1.200 tot 2.000 woningen, vooral aan de kant van Voorburg. Dit stuk van de stad gaat dan ICT-securitycampus heten. Het gebied om het station wordt nu grotendeels gebruikt voor kantoren en is nog deels onbebouwd. ‘Dat biedt kansen’, aldus de gemeente.

Zo komt er een enorme fietsenstalling en wordt het voormalige pand van het Ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid herontwikkeld. Het vorige college wilde niet dat het markante gebouw wordt gesloopt, van het nieuwe stadsbestuur mag dat wel.

De gemeente Leidschendam-Voorburg liet vandaag in een verklaring weten te hopen samen met inwoners en ondernemers nauw betrokken te blijven bij het uitwerken van de plannen.

Twee gezichten

Verreweg de meest woningen komen rond Hollands Spoor, die dan de naam College Campus Den Haag draagt. Het station Hollands Spoor krijgt ‘twee gezichten’, aldus de gemeente. Naast de bestaande entree wordt de ingang bij de Haagse Hogeschool het tweede gezicht.

Bij de Laakpoort en Vlietpoort zijn plannen om een combinatie van sociale huurwoningen, kleinschalige bedrijfsruimtes en andere huur- en koopwoningen te ontwikkelen.

‘Het gebied tussen de Haagse Hogeschool en station Hollands Spoor wordt aantrekkelijker en een ideale plaats om te wonen of een bedrijf te vestigen’, aldus de wethouder. Uit de eerste schetsen van de gemeente blijkt dat in dit deel van de stad plek zou zijn voor achttien nieuwe torens. Waarvan de hoogste in de buurt van het station liggen.

Vier hoge torens

De gemeente denkt dat aan de Verheeskade rond de Praxis en Shurgard plek is voor vier hoge vier torens. Dat geldt ook voor Verheeskade 25, rondom kantoorpand ’t Schip, onderzocht wordt of daar ook vier woontorens kunnen worden komen.

Revis in een verklaring: ‘We kunnen dit alleen doen als de beschikbare ruimte beter wordt benut en moeten dus de hoogte in. Maar met de keuze voor bouwen in het Central Innovation District wordt de rest van de wijken in stad grotendeels met rust gelaten. Ook komt er geen nieuwe Vinexwijk.’

Hoge kwaliteit

Bovendien moeten het vele woningen een hoge kwaliteit krijgen, stelt hij. ‘We kiezen voor mooie gebouwen, van goede architectuur, passend in de Haagse traditie. Ook willen we gebouwen die bruisen: met open ruimtes op de begane grond waar mensen elkaar tegenkomen en het verschil tussen straat en gebouw, tussen buiten en binnen nauwelijks meer opvalt.’

Bovendien moet er een ruime afstand tussen de nieuwe gebouwen blijven. Op werkbezoek in het Duitse Frankfurt zag het college wat er gebeurt als de torens te dicht op elkaar staan. Dan wordt het donker op straat. ‘We zorgen ervoor dat overal de zon schijnt in Den Haag.

LEES OOK: CID: van een ‘niet bestaand’ gebied tot centrum van vernieuwing in Den Haag

Meer over dit onderwerp: DEN HAAG WONINGEN CENTRAL INNOVATION DISCTRICT BOUDEWIJN REVIS BOUWEN

Is dit het Den Haag van de toekomst?

AD 06.12.2018 Dit is zoals Den Haag er volgens United Network Studio uitziet als socio-technical city. Het bureau van architect Ben van Berkel maakte een toekomstvisie voor de hofstad en de schetsen doen ronduit futuristisch aan.

In de studie worden poorten gebouwd over het spoor. Deze gateways zorgen voor schoon water, voedsel, energie, groen en plekken om te wonen. ,,Dit is in Nederland nog niet vertoond’’, klinkt het. Elders komen grote witte bollen die terminals vormen en er is veel groen rondom. Alsof het een decor betreft uit een van de Star Wars-films.

Een en ander komt voort uit een verkennende studie naar de mogelijkheden om steden in de toekomst zelfvoorzienend, duurzaam en aantrekkelijk te maken. Van een ontwerpopdracht was dus geen sprake.

De kern van deze stad van de toekomst, het central innovation district (CID), zou volgens United Network Studio tussen Den Haag CS, HS en Laan van NOI moeten komen. Dat is een gebied van één vierkante kilometer.

Hier zouden de nieuwste technieken moeten worden toegepast om de wijk op het gebied van voedsel helemaal zelfvoorzienend en energieneutraal te maken. De onderzoekers willen de drie intercitystations opwaarderen tot één grote Metropolitan Superhub, zo groot als Amsterdam Schiphol.

Den Haag krijgt de hoogste wolkenkrab­ber! O nee, toch niet

AD 04.12.2018 Een dag lang waarde de foto rond op het internet. De impressie van de hoogste wolkenkrabber van Nederland. Een woontoren van 246 (!) meter hoog die zou gaan verrijzen nabij het Haagse station Hollands Spoor.

,,Als dit in Den Haag kan, dan moeten we naast Rotterdam CS toch ook over de 200 meter heen kunnen en niet blijven hangen op 130 tot 160 meter?”, twitterde een Rotterdamse hoogbouwclub met deze Haagse impressie als voorbeeld.

‘Rotterdam, eat your heart out’, wilden we al schrijven. Maar helaas: de ultieme, Haagse  wolkenkrabber komt er niet. De impressie blijkt een hoax, of beter: een vroeg en creatief hersenspinsel van een projectontwikkelaar uit Den Bosch.

Gedachteoefening

,,Deze woontorens komen er niet”, benadrukt een woordvoerder van het bedrijf.  ,,Dit plan was niet meer dan een vroege gedachteoefening.”  Dat de foto op Internet circuleert is een ongelukkig toeval: ,,We waren een website  aan het testen voor onze projecten, maar die is te vroeg online gegaan. Iemand heeft toen de betreffende foto opgepikt.”

Den Haag krijgt dus niet de hoogste wolkenkrabber van Nederland. Die eer komt nog altijd Rotterdam toe. de Maasstad is druk doende met de bouw van de Zalmhaventoren. Met een hoogte van 215 meter wordt deze  toren de hoogste van Nederland.

Hoogbouw geen taboe meer in Nederland

AD 18.10.2018 Het besluit van Den Haag om hoge torens van 140 meter en hoger in het centrum te gaan bouwen, bewijst volgens experts dat échte hoogbouw geaccepteerd raakt in Nederland. ,,Wil je de grote steden leefbaar houden, ontkom je er niet aan.”

Was hoogbouw lange tijd slechts aan Rotterdam voorbehouden, nu dwingt de woningnood meer en meer grote steden in de Randstad daartoe. Als het aan het Haagse college van B&W ligt, verrijzen er bij station Hollands Spoor vijf hoge gebouwen van zeker 140 meter.  Nabij Den Haag Centraal komen er eveneens twee forse woontorens. De gemeente laat de hoogte aan ontwikkelaars: In principe is de sky the limit, zei wethouder Boudewijn Revis (VVD) maandag.

In Amsterdam, lange tijd geen fan, nopen de tot bizarre hoogten gestegen huizenprijzen bestuurders tot de keuze voor hoogbouw. Op Zeeburgereiland verrijzen woontorens tot 125 meter. En zelfs in kleinere steden in de Randstad liggen plannen op tafel. In het qua oppervlakte kleine en daardoor dichtbevolkte Leiden is eind augustus het plan voor een woontoren van 115 meter hoog gepresenteerd.

Klaas de Boer is voorzitter van de Stichting Hoogbouw en constateert dat het tij keert. ,,Veel Nederlanders zien het als aantrekkelijke manier van wonen en als je het goed doet zijn torens in een stedelijke omgeving juist mooi.” De Stichting Hoogbouw werd in de jaren ’90 opgericht om hoogbouw en de kennis daarover te promoten. ,,Dat was nodig, want buiten Rotterdam waren wolkenkrabbers taboe. Nu niet meer.”

Haagse Stadspartij over bouwplannen: “Geen overleg geweest met bewoners”

Den HaagFM 16.10.2018 De plannen om rond de stations Holland Spoor, Den Haag Centraal en Laan van NOI hoge woontorens te gaan bouwen valt niet bij iedereen in goede aarde.

Het grootste verwijt van de Haagse Stadspartij is dat het niet overlegd is met de bewoners: “Als je dat namelijk niet doet dan roept dat weerstand op”, zegt raadslid Peter Bos.

Jaarlijks komen er zo’n 5.000 mensen bij in de stad en dus is er haast geboden met de bouwplannen. “Toch moet je dit overleggen met de stad. Anders zorgt dat later weer voor vertraging”, beredeneert Bos. “Je moet niet alleen maar woningen bouwen, maar ook kijken naar het totaalplaatje. Waar kunnen die mensen winkelen, waar brengen ze hun kinderen naar school en wat doen we op het gebied van sport”, aldus Bos.

Nieuwe skyline van Den Haag: hoogbouw in aantocht

Den HaagFM 16.10.2018 Den Haag gaat rond de stations Hollands Spoor, Den Haag Centraal en Laan van NOI hoge woontorens bouwen. De hoogbouw is nodig om de stijgende vraag naar woningen bij te houden.

Dat heeft de Haagse wethouder Boudewijn Revis van stadsontwikkeling en wonen maandagmiddag bekend gemaakt. Om de stijgende vraag naar woningen bij te houden, moeten er jaarlijks 2500 woningen bij komen in Den Haag. En om dat aantal te halen moet al in 2020 worden begonnen met de bouw van de torens. In totaal moeten de woontorens rond de stations 7700 tot 11.500 woningen opleveren.

De meeste woningen komen rond Hollands Spoor. Hier is ruimte voor tussen de 5.000 en 7.000 woningen, aldus de wethouder. Aan de Laakhavenzijde van het station komt veel hoogbouw. Ook moet dit deel van de stad beter worden verbonden met het centrum.

Dak op de Utrechtsebaan
Aan de oostkant van station Den Haag Centraal zou plaats zijn voor tussen de duizend en 2.500 woningen. Daar komt een dak op de Utrechtsebaan. Hier bovenop komen woningen, kantoren en groen. Ook hier is nadrukkelijk ruimte voor hoogbouw, stelt het stadsbestuur. Rond Laan van NOI zouden 1.200 tot 2.000 woningen kunnen komen. Hiervoor wordt dit gebied ook helemaal opnieuw ingericht.

Gerelateerd;

Volgende week bijna geen treinen vanaf Hollands Spoor 11 augustus 2017

Metropoolregio wil van Schenkviaduct een tunnel maken 8 september 2017

Haagse Stadspartij: “Hoogbouw is niet overal in de stad efficiënt” 11 januari 2018

Gemengde reacties op bouwplannen Den Haag: ‘We moeten oppassen dat hier geen banlieue wordt’

OmroepWest 16.10.2018  Niet iedereen is even blij met de plannen van gemeente Den Haag om op drie plekken in de stad grote hoeveelheden woningen te bouwen. De buurtverenigingen vreest voor de leefbaarheid in de omgeving: ‘Scholen bijvoorbeeld zitten vol, we hebben straks met al die nieuwe bewoners een uitbreiding nodig’, aldus Jacob Snijders van Stichting Wijkberaad Bezuidenhout.

Maandag kondigde gemeente Den Haag aan dat de gebieden rond de drie grotere stations in Den Haag komende jaren een drastische metamorfose ondergaan. Het gaat om het gebied aan de Laakkant van Station Hollands Spoor. Daar is volgens het stadsbestuur ruimte voor tussen de 5000 en 7000 woningen, vooral in hoogbouw.

Aan de oostkant van het Centraal Station kunnen tussen de 1000 en 2500 woningen komen, bijvoorbeeld bovenop de Utrechtsebaan. Bij Station Laan van NOI kunnen ook nog eens tussen de 1000 en 2000 woningen komen. De laatste twee plekken liggen in het Bezuidenhout. Daar waren al plannen om grote torens naast de Utrechtsebaan te bouwen. De buurtverening vreest dat er daardoor een tekort aan voorzieningen ontstaat.

Leefbaarheid in de omgeving

‘We moeten oppassen dat het hier geen banlieue wordt’, aldus Snijders. ‘Misschien slaat dat een beetje door, maar we moeten niet vergeten dat mensen hier leefbaar moeten kunnen wonen.’ Nu al houdt de wijk via een speciale monitor de leefbaarheid in de gaten en de balans valt volgens Snijders niet goed uit.

‘We hebben hier acht speelplaatsen, maar straks hebben we er recht op negentien. Nou, leg die maar eens aan’, aldus Snijders. Ook voorziet hij problemen rondom het aantal beschikbare parkeerplekken. ‘En als we willen dat kinderen op school terecht kunnen, moeten we nu beginnen met uitbreiden. Want over drie jaar hebben we hier al 1500 woningen staan.’

Extra klanten voor snackcar de Vrijheid

Bij snackcar de Vrijheid – een van de bekendste snackzaken van Den Haag – zien ze het minder somber in. Daar zien ze het wel zitten, duizend of misschien wel tweeduizend woningen erbij: ‘In Den Haag is een tekort aan woningen, dus ik hoop zeker dat de plannen gerealiseerd worden’, aldus eigenaar Cengiz Arslan.

Maar dat is niet enige reden waarom Arslan de plannen van de gemeente toejuicht. Het is de bedoeling dat er hoge woontorens pal achter de Vrijheid komen te staan. En dat betekent: meer klanten. ‘Wij mogen blijven bestaan en het plein wordt waarschijnlijk naar ons vernoemd. Heel leuk natuurlijk!’, aldus Arslan.

LEES OOK: CID: van een ‘niet bestaand’ gebied tot centrum van vernieuwing in Den Haag

Meer over dit onderwerp: DEN HAAG SNACKCAR DE VRIJHEID WIJKBERAAD BEZUIDENHOUT UTRECHTSEBAAN

Den Haag bouwt duizenden woningen rond de stations

OmroepWest 15.10.2018 DEN HAAG – De gebieden rond de drie grotere stations in Den Haag ondergaan de komende jaren een drastische metamorfose. Rond Den Haag CS, Hollands Spoor en Laan van NOI worden tussen de in totaal 7.700 en 11.500 woningen gebouwd. Een groot deel daarvan in hoogbouw, te vergelijken met het Strijkijzer aan het Rijswijkseplein.

Dat heeft de Haagse wethouder Boudewijn Revis (VVD, stadsontwikkeling en wonen) maandagmiddag bekend gemaakt. Volgens de wethouder is het dringend noodzakelijk om snel hard te gaan bouwen in Den Haag.

De stad is sinds het begin van de eeuw gegroeid van 460.000 inwoners naar bijna  535.000 nu. Alle voorspellingen wijzen erop dat er steeds meer nieuwe mensen bijkomen, de komende 25 jaar 4000 à 5000 per jaar. Dat vraagt volgens hem om woningen, werk, aantrekkelijke gebieden om te verblijven en ruimte voor nieuwe scholen, winkels, speelplekken.

Weinig nieuwe ruimte

De meeste woningen moeten in de bestaande stad komen. Want Den Haag heeft heel weinig nieuwe ruimte om te bouwen. Bovendien wordt zo voorkomen dat ‘het landschap verrommelt en de schaarse open ruimte verloren gaat’, aldus het stadsbestuur. Het nieuwe college heeft daarom twee plekken aangewezen waar wél veel nieuwe woningen bij kunnen komen. Het gaat om Den Haag Zuidwest en wat heet het Central Innovation District (CID). Dat is in grote lijnen de driehoek tussen de stations CS, HS en Laan van NOI.

Revis stuurde maandag voorstellen aan de raad om in drie gebieden in dat Central Innovation District snel aan de slag te gaan. Het gaat Den Haag Laan van NOI, de oostkant van het Centraal Station en de Laakzijde bij Hollands Spoor. Hier doen zich volgens hem kansen voor ‘om op relatief korte termijn een aanzienlijke aanvulling van de planvoorraad aan woningbouwlocaties te realiseren’. Zo wordt voorkomen dat de woningbouw afneemt vanaf 2020.

Meeste woningen rond HS

De meeste woningen komen rond Hollands Spoor. Hier is ruimte voor tussen de 5.000 en 7.000 woningen, aldus de wethouder. Aan de Laakhavenzijde van het station komt veel hoogbouw. Ook moet dit deel van de stad beter worden verbonden met het centrum.

Maarten Brakema @Abrakemabra

Wethouder Revis presenteert bouwplannen voor rond de stations in Den Haag. ‘Er komt geen grens aan de hoogte bij HS. Kunnen dus wolkenkrabbbers zijn.’ 14:48 – 15 okt. 2018  Andere Tweets van Maarten Brakema bekijken

Aan de oostkant van CS zou plaats zijn voor tussen de duizend en 2500 woningen. Daar komt een dak op de Utrechtsebaan. Hier bovenop komen woningen, kantoren en groen. Ook hier is nadrukkelijk ruimte voor hoogbouw, stelt het stadsbestuur.

Maarten Brakema @Abrakemabra

Achter snackcar De Vrijheid wordt de Utrechtsebaan overkluisd. Hier bovenop komen ook torens. Het plein wordt toepasselijk Vrijheidsplaats genoemd. Hier is haast. Fundering moet klaar voordat de Tweede Kamer naar het oude gebouw van Buitenlandse Zaken verhuist. 14:57 – 15 okt. 2018 Andere Tweets van Maarten Brakema bekijken

Opnieuw ingericht

Rond Laan van NOI zouden 1.200 tot 2.000 woningen kunnen komen. Hiervoor wordt dit gebied ook helemaal opnieuw ingericht. Er komt ook een nieuw plan voor het voormalig ministerie van SZW. Het vorig stadsbestuur wilde dat gebouw in principe behouden. Van het nieuwe mag het eventueel ook worden gesloopt. Het station zelf moet een ‘volwaardige stadsentree voor zowel Den Haag als Voorburg’ worden. Aan de Voorburgse kant van het station – dat is nog wel Haags grondgebied – is volgens de wethouder ook plek voor een paar torens, zij het wellicht niet zo hoog als bij de andere stations.

Revis sprak in een toelichting op de plannen over de ‘introductie van hoogstedelijkheid’ in Den Haag. Er komen dus wolkenkrabbers in de stad die tot nu toe steeds terughoudend was met hoogbouw. ‘Gebouwen als aan de Turfmarkt, worden straks normaal’, aldus de wethouder.

Spelregels

Wel heeft zijn voorganger Joris Wijsmuller (Haags Stadspartij) destijd al spelregels vastgelegd. Dat betekent dat de gebouwen mooi moeten worden en bij Den Haag passen. Daarbij hoort onder meer dat ze op de begane grond een open atrium moeten krijgen en een kroontje op de top.

Neemt niet weg dat er volgens Revis geen grenzen worden gesteld aan de hoogte. In principe mogen ontwikkelaars ongebreideld de lucht in. In de praktijk zullen ze niet veel hoger worden dan 140, 150 meter, voorspelt de wethouder. Dit omdat het relatief veel duurder wordt om nog hoger te bouwen.

Tempo

Een uitdaging is het tempo waarin moet worden gebouwd. Neem bijvoorbeeld de bouw van minimaal twee hoge torens bovenop een dak dat op de Utrechtsebaan komt te liggen achter snackcar De Vrijheid. Omdat de Tweede Kamer naar het naastgelegen voormalig ministerie van Buitenlandse Zaken gaat verhuizen, moeten de eerste heipalen hier snel de grond in: binnen twee jaar.

Ook bij Hollands Spoor moet dan al worden begonnen. Revis: ‘Dat is snel. Maar we gaan niet van tevoren zeggen dat dit niet lukt. We gaan de mouwen opstropen. Vaart maken. Dit moet gewoon.’

Meer over dit onderwerp: BOUWEN DEN HAAG BOUDEWIJN REVIS

Den Haag krijgt woontorens op de Utrechtsebaan

AD 15.10.2018 Den Haag krijgt twee woontorens op de Utrechtsebaan. Pal naast  Snackkar De Vrijheid moeten vanaf 2020 twee torens verrijzen die verbonden worden door een winkelstrip van pakweg vier etages hoog.

Om dat voor elkaar te krijgen moet ter plekke eerst de Utrechtsebaan overkapt worden, legde wethouder Boudewijn Revis (VVD, bouw) vanmiddag uit. Tegenover de Koninklijke Bibliotheek wordt de Utrechtsebaan ook al overdekt, zo besloot het vorige college. Daar zal een bescheiden  stadspark verschijnen.

De verdiepte snelweg  in het Haagse centrum wordt straks dus een soort tunnel vanaf de Malietoren tot aan de Grotiusplaats.  Op het braakliggende plein komen eveneens twee woontorens, met in totaal ruim zeshonderd woningen.

Voortvarend

De ambitieuze plannen bij de Utrechtsebaan zijn nog maar het begin van de voortvarende aanpak  van de wethouder stadsontwikkeling. Bij alle drie de Haagse treinstations wil het stadsbestuur vaart maken met het bouwen van woningen.

Zo komen er bij Holland Spoor komen vanaf 2020 vijf indrukwekkende torens bij. Gebouwen die waarschijnlijk nog hoger gaan uitpakken dan de Haagse Toren (in de volksmond: het Strijkijzer) die tot iets meer dan 140 meter reikt.

Het oude pand van sociale Zaken en Werkgelegenheid mag op termijn gesloopt worden. Nu zitten er nog studenten en statushouders in het  pand aan de Anna van Hannoverstraat  bij NS-station Laan van NOI. Na eventuele sloop kan Den Haag op de forse kavel  ‘honderden, zo niet duizenden woningen’ kwijt.

De bouwwoede en de hoogbouwwens en van het stadsbestuur zijn pure noodzaak.  De gemeente groeit jaarlijks met pakweg 5.000 inwoners, over twintig jaar telt de stad,  volgens bevolkingsprognoses  625.000 inwoners, 100.000 mensen meer dan nu.

Ingeklemd

Bovendien dreigt de bouw vanaf  2020 wat stil te vallen, als er geen extra stimulans komt.  ,,We hebben grote haast en we hebben weinig ruimte”’, zo verklaart wethouder Revis de hoogbouwplannen.  ,,Als gemeente zitten we ingeklemd tussen de zee en andere gemeenten. We moeten het doen met de ruimte die we hebben.”

Maar Den Haag gaat lang niet overal  de lucht in. Veel wijken worden nadrukkelijk ontzien. De hoogbouw wordt gereserveerd voor de gebieden rond de drie Haagse NS-stations en – in ietrs mindere mate, voor Den Haag zuidwest.

Rond de drie stations hoopt het stadsbestuur  in totaal zo’n 10.000 woningen kwijt te kunnen.

Twee enorme nieuwe woontorens naast de Utrechtsebaan in Den Haag

OmroepWest 23.03.2017 Een al 25 jaar braakliggend stuk grond naast de Utrechtsebaan in Den Haag krijgt een nieuwe bestemming. Op de Grotiusplaats komen twee enorme woontorens: een van 120 en een van 100 meter hoog. Met daarin plek voor in totaal 500 appartementen die in prijs variëren van sociale huur tot middeldure huur. Mogelijk komen er ook koopwoningen.

De woontorens op de Grotiusplaats worden ontworpen door Winy Maas van architectenbureau MVRDV en ontwikkeld door Provast, maakte de gemeente Den Haag donderdag bekend. De duurzame gebouwen krijgen gevels van natuursteen en hout. Op de begane grond komt plek voor bedrijven, zoals horeca.

Volgens wethouder Joris Wijsmuller (HSP) wordt met de torens wonen in het hart van Den Haag toegankelijk voor een ‘brede doelgroep’. Hij meent dat er spraks is van ‘het stedelijk wonen van de toekomst’, door de combinatie van groen, duurzaam en alle faciliteiten die bij de stad horen binnen handbereik.

Aantrekkelijk

Zijn collega Boudewijn Revis (VVD) wijst erop dat een belangrijk route van het Centrum en het Centraal Station naar de Theresiastraat en het Beatrixkwartier wordt afgemaakt. ‘Door als gemeente te investeren in een aantrekkelijke buitenruimte worden de investeringen van bedrijven aangejaagd. Ook hier is dat het geval’, stelt hij in een verklaring.

De torens Grotius I en II zijn ook het startpunt van de metamorfose van het gebied ten oosten van het Centraal Station, inclusief het deels overkappen van de Utrechtsebaan en het doortrekken van voetgangersroute richting Bezuidenhout.

Kantoren

De Grotiusplaats ligt sinds 1992 braak. Het was ooit de bedoeling dat er kantoren zouden komen. Naar verwachting kan Provast begin 2018 starten met de bouw van de woningen en parkeergarage, waarna de gemeente in 2019 begint met de werkzaamheden voor de overkapping Utrechtsebaan. De bedoeling is dat hier een park komt. In 2020 kan dan na oplevering van de woningen de nieuwe buitenruimte worden ingericht.

LEES OOK: Nog twee nieuwe woontorens erbij in Den Haag centrum

Meer over dit onderwerp: GROTIUSPLAATS WOONTORENS

Twee grote woontorens op Grotiusplaats

Den HaagFM 23.03.2017 De Grotiusplaats – een al 25 jaar braakliggend stuk binnenstad – krijgt eindelijk een invulling. Wethouders Joris Wijsmuller en Boudewijn Revis hebben de handen ineen geslagen met ontwikkelaar Provast. Dei gaat op het terrein twee woontorens bouwen met een hoogte van 120 en 100 meter.

In de flat komen ruim 500 appartementen, variërend van sociale huurwoningen, middeldure huurwoningen en mogelijk ook koopwoningen. De Grotius I en II maken straks deel uit van een compleet heringericht gebied, inclusief het deels overkappen van de Utrechtsebaan. De duurzame woontorens krijgen gevels van natuursteen en hout. Op de begane grond komt horeca en dienstverlening. Ook komt er een ondergrondse parkeergarage.

Wethouder Joris Wijsmuller van Stedelijke Ontwikkeling en Wonen is blij dat de Grotiusplaats eindelijk wordt bebouwd. “Dit maakt wonen in hartje stad toegankelijk voor een hele brede doelgroep, inclusief 120 appartementen met sociale huurprijzen. Groen, duurzaam en alle stadse voorzieningen binnen handbereik: dit is het stedelijk wonen van de toekomst.” Het sinds 1992 braakliggende terrein van de Grotiusplaats was jarenlang een beoogd kantorenlocatie.

‘De Haagse Loper’

Wethouder Boudewijn Revis van Buitenruimte. “Met de investering in de buitenruimte wordt de voetgangersroute ‘De Haagse Loper’, de route die leidt van het Centrum en het Centraal Station naar de Theresiastraat en het Beatrixkwartier afgemaakt. De groene overkluizing van de Utrechtsebaan wordt een prettige verblijfsplek direct aan ‘De Haagse Loper’. Door als gemeente te investeren in een aantrekkelijke buitenruimte worden de investeringen van bedrijven aangejaagd. Ook hier is dat het geval.” …lees meer

Gerelateerd;

Stadspark boven Utrechtsebaan met twee nieuwe woontorens ernaast

10 november 2016

Nieuwe toren met hotel en 175 huurwoningen op Grotiusplaats

26 augustus 2015

Eurocinema wordt alsnog gesloopt, om plek te maken voor sociale huurwoningen 23 juni 2016

Kolossale woontorens bij Centraal Station

AD 23.03.2017 De Skyline van Den Haag krijgt er twee gigantische blikvangers bij. Naast het Centraal Station komen twee woontorens van meer dan 100 meter hoog.

De twee torens worden gebouwd aan de Grotiusplaats – een al 25 jaar braakliggend stuk binnenstad. In de twee woontorens komen ruim 500 appartementen, variërend van woningen met sociale huurprijzen, via middeldure huurwoningen tot mogelijk ook koopwoningen. Het gebied rondom krijgt een complete make-over, inclusief het deels overkappen van de Utrechtsebaan en het doortrekken van voetgangersroute richting Bezuidenhout.

Natuursteen
De duurzame gebouwen krijgen gevels van natuursteen en hout. Op de begane grond komt onder meer horeca met daaronder een ondergrondse parkeergarage. De bouw van de torens start begin volgend jaar. De eerste bewoners kunnen er in 2020 in.

Aanvankelijk was het de bedoeling om op de locatie nieuwe kantoren te bouwen. Door de vastgoedcrisis én de zoektocht naar ruimte voor nieuwe woningen, zijn die plannen gewijzigd. Ook iets verderop, in Bezuidenhout, bestaan plannen voor de bouw van woontorens.

Meer voor grotiusplaats den haag

Hoe nu verder met de Haagse hoogbouw: Eyeline en Skyline !!

Uitzicht vanuit de Haagse Zurichtoren

Eyeline versus Skyline

Op 11.01.2018 sprak de gemeenteraad via de commissie Ruimte voor het eerst over de nieuwe skylinevisie van het stadsbestuur. Om de bevolkingsgroei van 100.000 inwoners tot 2040 bij te benen, komen er woontorens rond de treinstations, in Zuidwest en op de Binckhorst. De gebouwen mogen hoger worden dan het huidige maximum van 140 meter en moeten voldoen aan tal van criteria rond omvang, plint en dak.

Den Haag gaat de lucht in. Rondom de Haagse stations worden de komende jaren drieduizend nieuwe woningen gebouwd. Ze komen in woontorens van tientallen verdiepingen hoog. Ook komt er een megatoren. Wethouder Boudewijn Revis heeft de plannen vandaag gepresenteerd.

 

AD 28.07.2020

AD 12.01.2018

Belangrijk: torens moeten groen zijn, liefst met groene daken, verticaal groen of zelfs parkjes op hoogte.

Uitzicht vanuit de Haagse Zurichtoren

Ruimtegebrek

Gebrek aan vierkante meters dwingt Den Haag de lucht in ,,We doen het op z’n Haags”, zei stadsbouwmeester Erik Pasveer recentelijk dan ook tijdens een werkbespreking over de Haagse hoogbouw. Politici spraken in het Nutshuis met architecten, ontwikkelaars, investeerders en vastgoedkenners over de skyline. ,,We beoordelen het project voor project, op basis van onze kwaliteitseisen”, aldus Pasveer.

Vorig jaar al wees de gemeente zones rond de treinstations aan als plekken voor hoogbouw. De stad moet wel, met amper beschikbare bouwgrond en een inwoneraantal dat de komende twintig jaar met 60.000 tot 100.000 toeneemt en  hierdoor stijgt de vraag naar woningen. Helaas is de ruimte in de stad beperkt en als de stad ook groen wil blijven is het volgens het stadsbestuur nodig om de lucht in te gaan.

Op deze locatie moeten de nieuwe woontorens komen.

Nieuwe bouwlocaties 

Wethouder Wijsmuller heeft in de nota ‘Haagse hoogbouw: Eyeline en Skyline’ een aantal locaties aangewezen waar hoge torens zijn toegestaan. Dat is onder meer rondom Den Haag Centraal en Hollands Spoor. Op andere plekken in de stad en langs de Scheveningse kust mag geen nieuwe hoogbouw komen.

Zo zal o.a. Moerwijk Oost flink volgebouwd gaan worden. De buurt in Zuidwest, die nu 1.500 woningen telt, krijgt er op termijn zo’n 500 bij. Ook moet het er groener en diverser worden.

De nieuwe woningen zijn voor een groot deel voorzien aan de kop van de wijk waar op de locatie van de voormalige brandweerkazerne vier woontorens met een hoogte van 50 tot 70 meter hoog moeten komen. Ook langs de Assumburgweg komt daar nieuwbouw. Verder denken woningcorporatie Vestia en de gemeente in hun gezamenlijke gebiedsverkenning aan extra huizen aan de zuidkant van het onlangs opgeknapte Heeswijkplein, langs bijvoorbeeld de Ulenpasstraat. In totaal kunnen er zo 469 woningen worden toegevoegd aan Moerwijk Oost. Of zelfs 565 woningen als er gekozen wordt voor een extra woonlaag op de wooncomplexen.

Moerwijk Oost moet zich gaan ontwikkelen ‘van tuindorp tot stadswijk’. De extra woningen zijn hard nodig vanwege de enorme groei van de bevolking die Den Haag te wachten staat.

AD 25.01.2018

AD 25.01.2018

Ook stelt de nota voorwaarden aan de kwaliteit van de hoogbouw. Zo moet de onderkant van een gebouw – de plint –  aantrekkelijk zijn en moet elke toren een kroon, hoed of pet hebben. Dat betekent dat elke toren een bewust ontworpen bovenkant heeft. Ook moeten de hoge gebouwen groen en duurzaam zijn.

AD 02.08.2019

Brandveiligheid Hoogbouw

De brandweer maakt zich grote zorgen om de forse toename van de Haagse hoogbouwprojecten, waarbij de veiligheid te vaak ‘onderaan de prioriteitenlijst’ staat.

Te grote haast met klimaatmaatregelen en het ondoordacht dichtbouwen van steden brengen de brandweer in de problemen. Daarvoor waarschuwt de Haagse brandweercommandant Esther Lieben, landelijk portefeuillehouder incidentbestrijding. ,,Wij worden te laat betrokken bij ontwikkelingen die grote impact hebben op ons werk.”

Haagse Stadspartij is kritisch

Opmerkelijk genoeg reageerde alleen de Haagse Stadspartij, de partij van Wijsmuller, kritisch op de nota. Volgens de partij zijn hele hoge torens inefficiënt. ‘Op grote kavels is het veel efficiënter om niet hoger dan zes tot acht verdiepingen te bouwen’, zei Gerwin van Vulpen van de HSP.

Het kwam de partij op kritiek te staan van andere partijen. ‘Het is toch aan de markt om te bepalen of een bouwproject efficiënt is? De HSP gaat blijkbaar in de schoenen staan van de marktpartijen,’ stelde Robert Barker van de Partij voor de Dieren.

Toekomst

Hoe wordt Den Haag toekomstbestendig met genoeg woon- en werkruimte voor alle mensen die hier willen wonen, werken en studeren? Dat was de vraag die vandaag centraal stond in de Haagse gemeenteraad. Als het aan Gerwin van Vulpen van de Haagse Stadspartij (HSP) ligt dan wordt er ingezet op hoogbouw, maar niet té hoog. “Negen tot 25 meter hoog is het meest efficiënt”, vertelde Gerwin.

Volgens het HSP-raadslid zou een hogere toren meer kosten met zich meedragen en moet er ook rekening gehouden worden met vluchtroutes naarmate een gebouw hoger wordt. “Op kleine kavels, zoals rond het station zou dat dan nog een oplossing kunnen zijn, maar liever niet in een gebied als De Binckhorst.”

Hoog Den Haag / Skyline Den haag

Groen

Hoe zorgen we ervoor dat dat die prachtige plaatjes van groene woontorens werkelijkheid worden? De politiek vreest voor stenen kolossen als de Haagse hoogbouwregels niet strenger worden. ‘Groen valt als eerste af’.

Ook het nieuwe gebouw aan de voorkant van het Centraal Station – hier te zien op een schets – moet een groen karakter krijgen. © Gratis

Bij D66 Den Haag is Anne Toeters iets flexibeler als het gaat om de plaatsing van hoge woontorens, al moet er wel aan ‘het groen’ worden gedacht. “De wethouder heeft ook een groene ambitie, maar wij willen dat dat steviger wordt vastgelegd. Als we overgaan tot aanbesteding moet de toren ook groen in zich hebben.”

Uitzicht vanuit de Haagse Zurichtoren

Vrijwel alle partijen zijn tevreden over de nota, zo bleek donderdagochtend tijdens de commissievergadering. ‘We kunnen goed met deze nota uit de voeten’, zei CDA-raadslid Michel Rogier. Ook D66 en de VVD kunnen ‘zich er in grote lijnen in vinden’. PvdA-raadslid Jeltje van Nieuwenhoven sprak van ‘een op zich goede nota’. En ook GroenLinks-fractievoorzitter Arjen Kapteijns zei ‘goede aanzetten’ te zien in de nota.

AD 12.01.2018

De ChristenUnie/SGP was uitgesproken positief. ‘Het is een goed verhaal en er wordt terughoudend omgesprongen met hoogbouw waarbij het een middel en geen doel op zich is’, stelde fractievoorzitter Pieter Grinwis.

Kwaliteit

Wel twijfelden de partijen eraan of de gestelde kwaliteitseisen daadwerkelijk uitgevoerd gaan worden. Oftewel: hoe zorgt het stadsbestuur ervoor dat marktpartijen de voorwaarden gaan overnemen? Volgens Wijsmuller geeft de nota daar voldoende aanleiding voor.

‘Het is een spanningsveld tussen de gemeente en projectontwikkelaars’, erkende Wijsmuller. ‘Zij willen geld verdienen en wij stellen onze kwaliteitseisen. Maar wij hebben een Haagse kwaliteit en leggen de lat zo hoog mogelijk. Onze ambities hebben we vastgelegd in de nota en we toetsen alle hoogbouwplannen hieraan.’ Ook bieden volgens hem bijvoorbeeld bestemmingsplannen of bouwvergunningen de mogelijkheid om kwaliteitseisen door te voeren.

Uitzicht vanuit de Haagse Zurichtoren

Conceptnota

Wethouder Joris Wijsmuller kwam woensdag met de nieuwe conceptnota voor hoogbouw in de stad waarbij torens van 140 meter hoog zijn toegestaan. Die torens zouden dan komen rond de treinstations, op de Binckhorst en in Escamp.

lees: Raadsvoorstel Haagse hoogbouw, Eyeline en Skyline 27.11.2017

lees: Nota Haagse_hoogbouw,_Eyeline_en_Skyline

zie ook: Debat Skyline-Nota – Den Haag op zijn Haags 31.08.2017

zie ook: Welstandsnota Den Haag 2017

zie ook: Toekomst van Den Haag – Ruimte voor de Stad

zie ook: Toekomstvisie Den Haag 2040 – Agenda

zie ook: Gedonder over de bebouwing voor Den Haag Centraal

Commissie Ruimte sprak over Haagse hoogbouw: Eyeline en Skyline

De commissie Ruimte sprak donderdag 11 januari 2018 over de nota Haagse hoogbouw: Eyeline en Skyline.

Nota Haagse hoogbouw: Eyeline en Skyline

De commissie sprak over de Nota Haagse hoogbouw: Eyeline en Skyline. De nota “Haagse hoogbouw: Eyeline en Skyline is een uitwerking van de Agenda Ruimte voor de Stad, vastgesteld door de raad in december 2016. Met de nota wordt gevolg gegeven aan het dictum bij het raadsbesluit over de Agenda Ruimte voor de Stad. Hierin wordt het college gevraagd een “..visie en beeldkwaliteitsplan op te stellen voor de skyline van Den Haag.”Deze nota reikt regels en ambities aan voor nieuwe hoogbouwontwikkelingen, biedt informatie en inspiratie en draagt bij aan het gesprek hierover met de stad.

Doel is de ruimtelijke kwaliteit en duurzaamheid van de stad op de lange termijn te waarborgen en het vestigingsklimaat te versterken. De commissie had opmerkingen bij en stelde vragen over onder andere natuurinclusief bouwen, duurzaamheid, de parkeernormen en windhinder. Ook vroeg de commissie naar wateroverlast en waterberging, het mobiliteitsvraagstuk, afvalinzameling en afvalscheiding en de zogenaamde Well-label.

Ook waren er vragen over diversiteit in woonmilieus, punt 4 van het dictum van het voorstel, een leefbaarheidsgarantie en WMO-voorzieningen. Wethouder Wijsmuller beantwoordde de aan hem gestelde vragen en zegde toe eind van de maand de studie over hitte eilanden in de stad met de raad te delen.

Ook zal hij samen met de raad bekijken op welke aspecten van de leefbaarheid er dient te worden gemonitord. De wethouder zal voor de raadsvergadering van 25 januari 2018 rapporteren wanneer de pilot leefbaarheidseffecten in Bezuidenhout naar de raad komt.

Ook zal hij voor de raadsvergadering laten weten wanneer de motie van de ChristenUnie/SGP c.s. wordt afgedaan. Verder geeft hij aan dat de motie van de Partij voor de Dieren voor de verkiezingen af zal doen. Het puntensysteem voor verticaal groen zal in het eerste kwartaal 2018 naar de raad komen. De wethouder zal verder bezien of het van toegevoegde waarde is de norm NEN 9300 concreter te maken.

Grondexploitatie Assumburgweg (brandweerlocatie)

Hierna sprak de commissie over het Projectdocument locatie Assumburgweg brandweerkazerne (SBK-nummer ES149). In 2009 is de voormalige Brandweerkazerne (hierna: Kazerne) anticiperend aangekocht. Het plan was de locatie tot ontwikkeling te brengen in samenhang met de herstructurering van het aangrenzende Vestia-bezit.

De gemeente heeft in die periode voor dit deel van Moerwijk een integrale gebiedsontwikkeling voorbereid. Vanwege de crisis op de woningmarkt is in 2010 besloten de herstructurering ter plaatse van de brandweerkazerne uit te stellen.

Door samenwerking met betrokken partijen Vestia en initiatiefnemer Stebru en door een integrale benadering ontstaat nu de mogelijkheid om bij het station Moerwijk een intensief stedelijk programma te realiseren met een beoogd programma nieuwbouw van circa 542 woningen, circa 4946 m2 bvo overige functies waaronder bedrijfsruimte, leer-werkplekken en parkeren.Met de middels het projectdocument daarbij vastgestelde kaders kan het beoogde plan op korte termijn tot ontwikkeling worden gebracht.

De commissie had opmerkingen bij en stelde vragen over onder andere het percentage sociale woningbouw, de parkeergarage, het aantal parkeerplaatsen en bouwen in een ecologische zone. Er waren ook vragen over de energieneutraliteit en de herhuisvesting van de huidige gebruikers van de brandweerkazerne. Wethouder Wijsmuller beantwoordde de aan hem gestelde vragen en zegde toe binnenkort met concrete plannen over het Erasmusveld te komen. Hij gaf daarbij aan dat de doelstelling van 30% sociale woningbouw zeker wordt behaald.

De volledige vergadering is online terug te zien.

Wanneer is een hoog gebouw een wolkenkrabber?

AD 28.07.2020 Den Haag heeft behoorlijk wat bouwplannen. Met name om woningnood op te vangen. En als je niet in de breedte kunt, moet je de hoogte in. Deze keer in de rubriek Vraag bij het nieuws: Wanneer is een gebouw precies een wolkenkrabber?

De gemeente Den Haag spreekt van hoogbouw bij een hoogte van meer dan vijftig meter. Maar hoogbouw en wolkenkrabbers zijn nog niet hetzelfde. Het toonaangevende Council on Tall Buildings and Urban Habitat (CTBUH) hanteert een minimum hoogte van driehonderd meter, maar die hoogtes zijn niet realistisch in Nederland, legt Nander Hortensius van het platform Haagse Hoogbouw uit.

Een korte les Haagse hoogbouw: dit echt nooit meer

AD 25.01.2018 De politiek beslist vanavond over nieuwe regels voor hoogbouw. De torens moeten de Haagse skyline mooier maken. Maar hoe lukt dat? Wethouder Joris Wijsmuller (HSP) legt dat uit, aan de hand van een geslaagd voorbeeld aan de Turfmarkt én een misser bij het Zuiderpark.

Hoe het niet moet: Pharos-woontoren op de Loevesteinlaan naast het Zuiderpark in Zuidwest. © Frank Jansen

,,Ik kan niet zeggen dat ik deze toren heel mooi vind.’’ Bouwwethouder Joris Wijsmuller (HSP) kiest zijn woorden zorgvuldig als het gaat over de Pharos-woontoren aan de Loevesteinlaan. Het is een eenzame, geel-oranje gebouw van 24 verdiepingen (bijna 75 meter hoog) op het zuidelijkste puntje van het Zuiderpark. Natuurlijk gaat Wijsmuller het ontwerp van Dok architecten niet totaal afkraken.

Maar de toren is wel een voorbeeld hoe hoogbouw nìet moet, vindt Wijsmuller. In het kort: de woontoren uit 2009 staat er in z’n uppie, ligt niet dicht bij een openbaar vervoersknooppunt, is te massief over de gehele hoogte en mist een mooie afwerking bovenop. ,,Er zitten wel goeie kanten aan, hoor. De toren voegt veel huurwoningen toe, mensen wonen er prettig. Het is logisch dat het toen zo gebouwd is, maar toch zouden we dat nu echt anders doen.’’

Een ‘incident’ noemt Wijsmuller de eenzame toren aan het randje van het Zuiderpark. ,,Als je ziet hoe de toren op de grond staat: dat voegt niks toe aan de kwaliteit van Zuidwest. Als je overal van die torens inprikt, krijg je geen herkenbare skyline.’’

Smaak

Hoe het wel moet: Ministerie van Veiligheid en Justitie turfmarkt 147. © Frank Jansen

Mooi of lelijk? Aan zulke smaakdiscussies waagt de wethouder zich liever niet. Maar in de hoogbouwvisie die de gemeenteraad vanavond vaststelt, heeft Wijsmuller wel een aantal criteria opgenomen waardoor de Haagse skyline er volgens hem beter uit gaat zien.

Zo moeten torens in ensembles gebouwd worden, niet solo. De eerste pakweg zes tot acht lagen moeten een brede basis vormen, daarboven kan dan een slanke toren komen. De afwerking is van groot belang: iedere nieuwe woon- of kantoortoren moet een ‘hoed, pet of kroon’ krijgen. Wijsmuller: ,,Met deze visie leggen we de lat hoger, met regels rond de wind, de dikte van de toren en het klimaat op de grond.’’

Een geslaagd voorbeeld van Haagse hoogbouw is volgens Wijsmuller de Turfmarkt. ,,De ministeries vormen een ensemble, staan goed op de grond, hebben een goeie top. Door de brede laag van de eerste verdiepingen blijft het op straat goed toeven. En dit geeft echt kwaliteit aan de skyline.’’ De torens van 145 meter (architect Hans Kollhoff) waren klaar in 2012 en vormen wat Wijsmuller betreft een goede leidraad voor nieuwe plannen in bijvoorbeeld het Beatrixkwartier.

Groei van de stad

Want om de bevolkingsgroei bij te benen moet Den Haag de komende decennia verder de lucht in. Rond de treinstations, in Escamp en op de Binckhorst komen meer woontorens. De maximale bouwhoogte van 140 meter wordt daarbij losgelaten.

In de gemeenteraad is veel begrip voor de noodzaak om meer de lucht in te gaan. Wel vrezen fracties voor grote grijze kolossen als de regels voor groen niet strikter worden. En rond natuurgebieden en aan de kust mag absoluut geen hoogbouw komen, waarschuwen ze.

Maar dat heeft Wijsmuller eerder al beloofd. ,,We gaan niet zomaar ergens een toren laten neerploffen.’’

Moerwijk Oost wordt opgelapt en volgebouwd

AD 11.01.2018 Moerwijk Oost gaat flink volgebouwd worden. De buurt in Zuidwest, die nu 1.500 woningen telt, krijgt er op termijn zo’n 500 bij. Ook moet het er groener en diverser worden.

De nieuwe woningen zijn voor een groot deel voorzien aan de kop van de wijk waar op de locatie van de voormalige brandweerkazerne vier woontorens van 50 tot 70 meter hoog moeten komen. Ook langs de Assumburgweg komt daar nieuwbouw. Verder denken woningcorporatie Vestia en de gemeente in hun gezamenlijke gebiedsverkenning aan extra huizen aan de zuidkant van het onlangs opgeknapte Heeswijkplein, langs bijvoorbeeld de Ulenpasstraat. In totaal kunnen er zo 469 woningen worden toegevoegd aan Moerwijk Oost. Of zelfs 565 woningen als er gekozen wordt voor een extra woonlaag op de wooncomplexen.

Moerwijk Oost moet zich gaan ontwikkelen ‘van tuindorp tot stadswijk’. De extra woningen zijn hard nodig vanwege de enorme groei van de bevolking die Den Haag te wachten staat. Maar het nieuwe plan voor de wijk behelst veel meer. Zo moet de door de voorbije crisis vastgelopen opknapbeurt van bestaande appartementen en huizen zo snel mogelijk worden opgepikt, vindt de gemeente Den Haag. ‘In Moerwijk Oost zijn sommige complexen slechts voor de helft vernieuwd’, staat te lezen in het rapport.

Het gevolg is dat de concentratie van bewoners met forse armoede- en achterstandsproblemen in Moerwijk (en Bouwlust) steeds groter is geworden. ‘Moerwijk Oost is daar zelfs een extreem voorbeeld van.’ Door veel (duurdere) woningen bij te bouwen en te renoveren (458 appartementen) moet de wijk een veel grotere verscheidenheid aan inwoners krijgen en daarmee een ‘betere spreiding van de huidige problematiek’.

Vergroening

Het dichter bebouwen van de wijk moet samengaan met extra vergroening. Zo is het Heeswijkplein na de recente opknapbeurt al niet meer het kale plein van weleer.

De hoofdroute door Moerwijk Oost, van de Ulenpasstraat naar het Heeswijkplein, moet ook een stuk groener worden. Daarvoor zullen er enkele bomen worden bijgeplant in de Twickelstraat en de Ulenpassstraat.

Haagse politiek: Hoogbouw kan maar onder bepaalde voorwaarden

OmroepWest 11.01.2018 Hoogbouw moet kunnen in Den Haag maar niet overal, en onder voorwaarden. De Haagse politiek is daarvan overtuigd. Een nota van wethouder Joris Wijsmuller (Haagse Stadspartij) waarin dit staat beschreven is door de gemeenteraad positief ontvangen. Wel vragen partijen zich af hoe hard de gestelde kwaliteitseisen zijn.

Den Haag groeit en dus stijgt de vraag naar woningen. Maar de ruimte in de stad is beperkt en als de stad ook groen wil blijven is het volgens het stadsbestuur nodig om de lucht in te gaan. Wethouder Wijsmuller heeft in de nota ‘Haagse hoogbouw: Eyeline en Skyline’ een aantal locaties aangewezen waar hoge torens zijn toegestaan. Dat is onder meer rondom Den Haag Centraal en Hollands Spoor. Op andere plekken in de stad en langs de Scheveningse kust mag geen nieuwe hoogbouw komen.

Ook stelt de nota voorwaarden aan de kwaliteit van de hoogbouw. Zo moet de onderkant van een gebouw – de plint –  aantrekkelijk zijn en moet elke toren een kroon, hoed of pet hebben. Dat betekent dat elke toren een bewust ontworpen bovenkant heeft. Ook moeten de hoge gebouwen groen en duurzaam zijn.

Tevreden

Vrijwel alle partijen zijn tevreden over de nota, zo bleek donderdagochtend tijdens een commissievergadering. ‘We kunnen goed met deze nota uit de voeten’, zei CDA-raadslid Michel Rogier. Ook D66 en de VVD kunnen ‘zich er in grote lijnen in vinden’. PvdA-raadslid Jeltje van Nieuwenhoven sprak van ‘een op zich goede nota’. En ook GroenLinks-fractievoorzitter Arjen Kapteijns zei ‘goede aanzetten’ te zien in de nota.

De ChristenUnie/SGP was uitgesproken positief. ‘Het is een goed verhaal en er wordt terughoudend omgesprongen met hoogbouw waarbij het een middel en geen doel op zich is’, stelde fractievoorzitter Pieter Grinwis.

Haagse Stadspartij is kritisch

Opmerkelijk genoeg reageerde alleen de Haagse Stadspartij, de partij van Wijsmuller, kritisch op de nota. Volgens de partij zijn hele hoge torens inefficiënt. ‘Op grote kavels is het veel efficiënter om niet hoger dan zes tot acht verdiepingen te bouwen’, zei Gerwin van Vulpen van de HSP.

Het kwam de partij op kritiek te staan van andere partijen. ‘Het is toch aan de markt om te bepalen of een bouwproject efficiënt is? De HSP gaat blijkbaar in de schoenen staan van de marktpartijen,’ stelde Robert Barker van de Partij voor de Dieren.

Kwaliteit

Wel twijfelden de partijen eraan of de gestelde kwaliteitseisen daadwerkelijk uitgevoerd gaan worden. Oftewel: hoe zorgt het stadsbestuur ervoor dat marktpartijen de voorwaarden gaan overnemen? Volgens Wijsmuller geeft de nota daar voldoende aanleiding voor.

‘Het is een spanningsveld tussen de gemeente en projectontwikkelaars’, erkende Wijsmuller. ‘Zij willen geld verdienen en wij stellen onze kwaliteitseisen. Maar wij hebben een Haagse kwaliteit en leggen de lat zo hoog mogelijk. Onze ambities hebben we vastgelegd in de nota en we toetsen alle hoogbouwplannen hieraan.’ Ook bieden volgens hem bijvoorbeeld bestemmingsplannen of bouwvergunningen de mogelijkheid om kwaliteitseisen door te voeren.

Meer over dit onderwerp: HOOGBOUW HAAGSE HOOGBOUW WETHOUDER WIJSMULLERJORIS WIJSMULLER SKYLINE DEN HAAG

Haagse Stadspartij: “Hoogbouw is niet overal in de stad efficiënt”

Den HaagFM 11.01.2018  Hoe wordt Den Haag toekomstbestendig met genoeg woon- en werkruimte voor alle mensen die hier willen wonen, werken en studeren? Dat was de vraag die vandaag centraal stond in de Haagse gemeenteraad. Als het aan Gerwin van Vulpen (kleine foto) van de Haagse Stadspartij (HSP) ligt dan wordt er ingezet op hoogbouw, maar niet té hoog. “Negen tot 25 meter hoog is het meest efficiënt”, vertelde Gerwin in het radioprogramma Hou je Haags op Den Haag FM.

Volgens het HSP-raadslid zou een hogere toren meer kosten met zich meedragen en moet er ook rekening gehouden worden met vluchtroutes naarmate een gebouw hoger wordt. “Op kleine kavels, zoals rond het station zou dat dan nog een oplossing kunnen zijn, maar liever niet in een gebied als De Binckhorst.”

Bij D66 Den Haag is Anne Toeters iets flexibeler als het gaat om de plaatsing van hoge woontorens, al moet er wel aan ‘het groen’ worden gedacht. “De wethouder heeft ook een groene ambitie, maar wij willen dat dat steviger wordt vastgelegd. Als we overgaan tot aanbesteding moet de toren ook groen in zich hebben.”

Conceptnota

Wethouder Joris Wijsmuller kwam woensdag met de nieuwe conceptnota voor hoogbouw in de stad waarbij torens van 140 meter hoog zijn toegestaan. Die torens zouden dan komen rond de treinstations, op de Binckhorst en in Escamp.…lees meer

Politiek vreest grijze Haagse skyline: ‘groen valt als eerste af’

AD 11.01.2018 Hoe zorgen we ervoor dat dat die prachtige plaatjes van groene woontorens werkelijkheid worden? De politiek vreest voor stenen kolossen als de Haagse hoogbouwregels niet strenger worden. ‘Groen valt als eerste af’.

Ook het nieuwe gebouw aan de voorkant van het Centraal Station – hier te zien op een schets – moet een groen karakter krijgen. © Gratis

Vanochtend sprak de gemeenteraad voor het eerst over de nieuwe skylinevisie van het stadsbestuur. Om de bevolkingsgroei van 100.000 inwoners tot 2040 bij te benen, komen er woontorens rond de treinstations, in Zuidwest en op de Binckhorst. De gebouwen mogen hoger worden dan het huidige maximum van 140 meter en moeten voldoen aan tal van criteria rond omvang, plint en dak.
Belangrijk: torens moeten groen zijn, liefst met groene daken, verticaal groen of zelfs parkjes op hoogte.

Maar gaat dat lukken? ,,Dit valt als eerste af als er naar de kosten gekeken wordt”, vreest D66-raadslid Anne Toeters na het lezen van de reacties van de vastgoedsector op de hoogbouwplannen. ,,Onze eisen en ambities rond groen worden ‘bovenwettelijk, kostenverhogend en niet realistisch’ genoemd. Hoe zorgen we dat de mooie plaatjes er echt komen? Anders hebben we straks alsnog een versteende stad.” GroenLinks en de Haagse Stadspartij delen die zorgen.

Wethouder Joris Wijsmuller (HSP, bouwen) gelooft dat het goedkomt, maar keiharde groene garanties zijn er niet: ,,We zorgen ervoor dat we niet meer van die grijze torens zonder mooi dak worden gebouwd. We willen de lat zo hoog mogelijk leggen, maar het moet ook gerealiseerd kunnen worden.”

Draagvlak

Wethouder Joris Wijsmuller: ‘We gaan niet zomaar torentjes uit de grond stampen’. © Frank Jansen

De politiek steunt de skylinevisie grotendeels, al zetten partijen vraagtekens bij het groen, de gevolgen van hoogbouw voor de beleving op straat, de bereikbaarheid en de parkeeroverlast in de buurt.

Een woordvoerster van de Vrienden van Den Haag waarschuwde nog voor een addertje -‘eerder een dikke gifslang’- onder het gras: in Den Haag wordt pas van hoogbouw gesproken bóven de vijftig meter:  ,,Dat zijn alsnog enorme blokken tot zestien verdiepingen die dan niet onder deze spelregels vallen. De grens moet op dertig meter komen.”

Concrete plannen

Het is nu vooral wachten op de eerste concrete plannen voor nieuwe Haagse torens. Pas dan zal ook de politieke discussie echt op gang komen. Het idee van de Rotterdamse architect Winy Maas om tientallen woontorens rond het Haagse Bos te bouwen, kan de raad totaal niet bekoren: ,,Was dit gemaakt om ons even wakker te schudden, als in: zo moet het niet?” zei GroenLinks-raadslid Arjen Kapteijns.

HSP krabbelt terug

De Haagse Stadspartij krabbelde in het debat terug. Eerder deze week zei HSP-raadslid Gerwin van Vulpen nog dat de maximale bouwhoogte van 140 meter wat hem betreft níet overboord mag. Maar in het commissiedebat gaf hij na lang aandringen van andere fracties toe dat er op sommige plekken best hoger dan 140 meter gebouwd kan worden. ,,Wat een verhaal voor de bühne”, klaagde een coalitieraadslid.

   Niels Klaassen@NielsKlaassen

Hihi @gerwinvanvulpen geeft grappige draai aan z’n eerdere duidelijke taal over skylineregels. In het AD was het nog: ‘Die max hoogte hoeft niet opgerekt te worden. Zien noodzaak niet’.
Nu in het debat: op sommige plekken kan het best.
(Zou Wijsmuller ‘m nog even gebeld hebben?) 10:24 AM – Jan 11, 2018

Hoogbouw rondom het Haagse Bos ???

AD 12.10.2017

AD 12.10.2017

Sjaak Bral: ,,Zelden is iemand zó ver gekomen met zó weinig hersens. Mede om die reden: pek en veren en de stad uit met die koekwaus.’’ Winy Maas – ‘ik ken die Sjaak Bral eerlijk gezegd niet’ – ziet de lol er wel van in.

AD 13.10.2017

AD 13.10.2017

Het gewaagde plan van de Rotterdamse architect Winy Maas om rondom het Haagse Bos honderd woontorens te bouwen, is in Den Haag niet lekker gevallen. Ook verantwoordelijk wethouder Joris Wijsmuller (HSP) moet er niets van weten.

AD 13.10.2017

AD 13.10.2017

De telefoon op het Haagse stadhuis stond gisteren roodgloeiend. Of het écht waar is dat er binnenkort woontorens rondom het Haagse Bos staan? ,,Geen sprake van,” zegt wethouder Joris Wijsmuller (HSP, stadsontwikkeling) resoluut. Hij reageert hiermee op het gewaagde plan van de Rotterdamse architect Winy Maas die honderd woontorens van 120 meter hoog aan de rand van het Bos intekende. Het is één van de oplossingen om de verwachte bevolkingsgroei inde stad het hoofd te kunnen bieden.

AD 14.10.2017

AD 14.10.2017

Nee, de Rotterdamse architect Winy Maas gaat Den Haag de komende tijd niet mijden. Geenszins. Dóór gaat hij met zijn ambitieuze bouwideetjes voor de Hofstad, ondanks de woede die hij zich op de hals haalde van AD-columnist Sjaak Bral. ,,Dit is nog maar het begin’’, kondigt de bedenker van de iconische en veel gelauwerde Markthal in hartje Maasstad aan.

In een notendop: Maas is door het Haagse stadsbestuur gevraagd om eens na te denken over de manier waarop je de verwachte bevolkingsgroei in de residentie kunt pareren. Ofwel: waar laat je al die Hagenezen? ,,Ik deed een aantal suggesties: in zee, langs de kust, of je knapt die rommel in Scheveningen eens op. Want dat is een allegaartje daar.’’

Of – daar komt ie – honderd woontorens langs het Haagse Bos. Een impressie van deze gedachtegang laat een waar Stonehenge aan spiegelwanden zien langs deze fraaie lap groen in de derde stad van Nederland.

AD 13.10.2017

AD 13.10.2017

Een gotspe, brult Bral. Hij zet Winy weg als een houthakker die de bijl aan de stam van het complete Haagse woud wil zetten.

Bebouwing rondom Haagse Bos

Bebouwing rondom Haagse Bos

Woontorens rondom het Haagse Bos  !!!!

Om de verwachte Haagse bevolkingsgroei het hoofd te kunnen bieden moeten er rond het Haagse Bos honderd woontorens worden gebouwd. Daarbij zou zelfs het Central Park in New York verbleken. Het revolutionaire plan komt uit de koker van de Rotterdamse architect Winy Maas.

Onlangs liet wethouder Joris Wijsmuller (HSP) daarom al noodgedwongen de maximale bouwhoogte van 140 meter los. Dat is natuurlijk koren op de molen van met name Rotterdamse architecten. De vermaarde architect Winy Maas van het Rotterdamse architectenbureau MVRDV liet in opdracht van de gemeente onlangs zijn licht schijnen over de toekomst van Den Haag.

Om snel duizenden woningen bij te bouwen, komen er al woontorens in de gebieden rond de treinstations, op de Binckhorst en in Escamp. Daarbij is er in principe geen maximum meer aan de bouwhoogte.

Wat vind jij van het ‘Rotterdamse’ plan om het Haagse Bos met 100 woontorens?

  • Kâp nâh. Bouw die woontorens maar lekker bij jullie in Rotterdam
  • Hierdoor wordt Den Haag pas écht een stad
  • Maakt mij niet uit

klik ->->->->->-> hier <-<-<-<-<-<-<

zie ook: Debat Skyline-Nota – Den Haag op zijn Haags 31.08.2017

zie ook: Toekomstvisie Den Haag 2040 – Agenda

zie ook: Toekomst van Den Haag – Ruimte voor de Stad

Haags bosbeheer herplant achtduizend bomen

Den HaagFM 13.02.2019 Het Haagse Bos krijgt er deze week achtduizend jonge bomen en struiken bij. Staatsbosbeheer voert die werkzaamheden uit om de open plekken in het bos op te vullen en ervoor te zorgen dat de beplanting meer divers wordt.

Boswachter Jenny van Leeuwen verteld aan Den Haag FM dat er eerst voornamelijk Essen in het bos te vinden waren. “De essen waren behoorlijk ziek, aangetast door de essentaksterfte. Nu komt daar beuk, berk en zilverspar door elkaar voor in de plaats. Dat zorgt voor een heel gevarieerd bosbeeld.”

De variatie is niet alleen terug te zien in de boomsoorten, maar ook in de hoogte ervan. Naast bomen worden er ook struiken geplaatst. Hier zal een struiklaag zichtbaar worden die opbouwt naar de hoge volwassen bomen.

De bezoekers kunnen gewoon hun vaste rondje blijven lopen, omdat alles met de hand wordt gedaan worden er geen paden afgezet en is er geen sprake van geluidsoverlast.

Architect Maas verbaasd over furie Bral: Wie is er nou dom?

AD 13.10.2017 Nee, de Rotterdamse architect Winy Maas gaat Den Haag de komende tijd niet mijden. Geenszins. Dóór gaat hij met zijn ambitieuze bouwideetjes voor de Hofstad, ondanks de woede die hij zich op de hals haalde van AD-columnist Sjaak Bral. ,,Dit is nog maar het begin’’, kondigt de bedenker van de iconische en veel gelauwerde Markthal in hartje Maasstad aan.

In een notendop: Maas is door het Haagse stadsbestuur gevraagd om eens na te denken over de manier waarop je de verwachte bevolkingsgroei in de residentie kunt pareren. Ofwel: waar laat je al die Hagenezen? ,,Ik deed een aantal suggesties: in zee, langs de kust, of je knapt die rommel in Scheveningen eens op. Want dat is een allegaartje daar.’’

Of – daar komt ie – honderd woontorens langs het Haagse Bos. Een impressie van deze gedachtegang laat een waar Stonehenge aan spiegelwanden zien langs deze fraaie lap groen in de derde stad van Nederland. Een gotspe, brult Bral. Hij zet Winy weg als een houthakker die de bijl aan de stam van het complete Haagse woud wil zetten.

Ik deed een aantal suggesties: in zee, langs de kust, of je knapt die rommel in Scheveningen eens op. Want dat is een allegaartje daar.’’, aldus Winy Maas.

In de visie van architect Winy Maas verrijzen er honderd woontorens langs het Haagse Bos.© Hans van Kralingen

Sjaak Bral © Joost Hoving

Sjaak: ,,Zelden is iemand zó ver gekomen met zó weinig hersens. Mede om die reden: pek en veren en de stad uit met die koekwaus.’’ Maas – ‘ik ken die Sjaak Bral eerlijk gezegd niet’ – ziet de lol er wel van in. ,,Grappig is dat ik mijn voorstellen voor een zaal met Hagenezen presenteerde, en het publiek er massaal vóór stemde. Dit is ook mijn werkwijze: met open vizier. Ik denk ook niet dat meneer Bral doorheeft dat dit allemaal onderdeel is van gesprekken met Den Haag. Hij verschiet hier zijn eigen veren.Wie is er nou dom?’’

Toch, is de rand van het Haagse Bos bebouwen niet net zoiets als een paar blitse betonkolossen of zwerkzwiepers neerpoten langs het Kralingse Bos? Maas: ,,Dat wilden we in Rotterdam ook doen, met de Kralingse Berg. Daarmee zouden we een verbinding maken, over de A20, tussen het Kralingse Bos en het Bergse Bos. Prachtig wonen in het groen. Maar dat gaat door de toekomstige aansluiting van de A16 op de A13 niet door.’’

Ofwel: de nuchtere Rotterdammert laat zich niet afschrikken door een Haagse tirade. ,,Kijk, dit is de toekomst van de stad. Zo proberen we ook een metrolijn tot stand te brengen tussen Den Haag Centraal en Scheveningen. Kost 3 miljard euro. Ik vind dat allemaal geenszins idioot, naïef of nazistisch.’’

Slotvraag, en misschien om Sjaak Bral gerust te stellen: wordt Den Haag met al die weelderige wolkenkrabbers en andere architectonische spierballerij niet heel erg Rotterdams? ,,Nee joh’’, besluit hij. ,,Den Haag blijft juist heel Haags.’’

Zelden is iemand zó ver gekomen met zó weinig hersens

AD 13.10.2017 Je ziet tegenwoordig steeds vaker mongolen in de reclame. Hartstikke prima. Ik wist echter niet dat ze ook in de wereld van de architectuur rondbanjeren. Zoals Winy Maas. Een Rotterdammer die onze stad komt verkloten.

Wause Winy wil tientallen torenflats neerkwakken rond het Haagse Bos. Torenhoog en mijlenbreed. Wie is Winy? Winy is verantwoordelijk voor het ontwerp van de Markthal in Rotterdam, waarvan de beschildering een groot succes is. Maar die is niet van Winy. Commercieel is de Markthal een miskoop gebleken.

Winy is door de gemeente Den Haag verzocht om na te denken over het naderende woningtekort. Dat vragen ze niet zomaar. Daar zit een gedachte achter. Die gedachte is: hoog inzetten, kijken waar de weerstand zit en vlak daarboven je zin doordrukken. Een tactiek die prima werkt. Uiteindelijk krijg je namelijk wat je wilde. Geen dertig, maar vijftien woontorens rond een bos. De groenste stad van Nederland? Nou, niet lang meer als het aan Winy ligt.

De simpelste manier om te bouwen in een dichtgebouwde stad is dat te doen op een plek waar niks staat. Kun je meteen aan de slag. Dat geldt zeker voor een bos. Keurig langs de zoom van het Haagse Bos – het enige oerbos dat er zowat nog is in heel Europa – rijgt Winy een ketting van woonpilaren.

Voor iemand die is opgeleid om ruimtelijk inzicht te verwerven, verbaast het mij dat deze roofridder van de ruimte niet verder denkt. Je kan het bos aan twee kanten bebouwen, zeker, maar waarom niet nog een rij er tussenin zetten? Dat bos is immers toch naar de klote. Sterker: hak dat héle Haagse bos weg, Winy. Zoals de Duitsers in de Tweede Wereldoorlog hebben gedaan om hun V2-raketten te installeren. Vreemd dat Winy daar zelf niet op gekomen is. Hij is immers als Rotterdammer min of meer opgeleid door de Duitsers. Maar laten wij niet te zwaar oordelen over Winy Maas. Zelden is iemand zó ver gekomen met zó weinig hersens. Mede om die reden: pek en veren en de stad uit met die koekwaus.

Plan woontorens rondom Haagse Bos valt niet zo lekker

AD 13.10.2017 Het gewaagde plan van de Rotterdamse architect Winy Maas om rondom het Haagse Bos honderd woontorens te bouwen, is in Den Haag niet lekker gevallen. Ook verantwoordelijk wethouder Joris Wijsmuller (HSP) moet er niets van weten.

De telefoon op het Haagse stadhuis stond gisteren roodgloeiend. Of het écht waar is dat er binnenkort woontorens rondom het Haagse Bos staan? ,,Geen sprake van,” zegt wethouder Joris Wijsmuller (HSP, stadsontwikkeling) resoluut. Hij reageert hiermee op het gewaagde plan van de Rotterdamse architect Winy Maas die honderd woontorens van 120 meter hoog aan de rand van het Bos intekende. Het is één van de oplossingen om de verwachte bevolkingsgroei inde stad het hoofd te kunnen bieden.

Maar de oplossing van Maas is niet de oplossing van Wijsmuller. ,,Integendeel zelfs,” zegt hij. ,,We zijn ons er van bewust dat je niet aan hoogbouw ontkomt als je alle nieuwe Hagenaars een plekje wil geven. Maar die torens willen we in de buurt van de stations, op de Binckhorst of in Den Haag Zuidwest. Ik wil geen honderd piketpalen naast het Haagse Bos.”

Zou het Haagse Bos er zo uit komen te zien? © Hans van Kralingen

Duurzame torens van hoge kwaliteit en met veel groen. Dat is de toekomst. Maar dan wel op een andere plek in Den Haag, aldus Joris Wijsmuller.

Geen concurrentie
Maar als HSP’er moet het hem toch aanspreken dat iemand zo buiten de gebaande paden denkt? ,,Natuurlijk is zo’n plan heel prikkelend voor het debat. Maar dat betekent niet dat je het er automatisch mee eens hoeft te zijn. Het Haagse Bos hoeft niet te concurreren met het Central Park in New York.” De wethouder is overigens wél gecharmeerd van het type hoogbouw dat Maas voorstaat. ,,Duurzame torens van hoge kwaliteit en met veel groen. Dat is de toekomst. Maar dan wel op een andere plek in Den Haag.”

Niet alleen Wijsmuller keert zich tegen de plannen van Maas. Politici van links tot rechts verdrongen zich gisteren op sociale media om de plannen af te schieten. Zo vergeleek PVV-raadslid Daniëlle de Winter de hoogbouw met de prehistorische stenen in Stonehenge.

En ook bezoekers van AD.nl keren zich massaal tegen de torens. Uit een poll op de website sprak tot gisteravond 62 procent zich uit tegen hoogbouw langs het Haagse Bos.

Zou het Haagse Bos er zo uit komen te zien? © Hans van Kralingen

Woud van torens rond het Haagse Bos?

AD 12.10.2017 Om de verwachte Haagse bevolkingsgroei het hoofd te kunnen bieden moeten er rond het Haagse Bos honderd woontorens worden gebouwd. Daarbij zou zelfs het Central Park in New York verbleken. Het revolutionaire plan komt uit de koker van de Rotterdamse architect Winy Maas.

Wat vind jij van het ‘Rotterdamse’ plan om het Haagse Bos met 100 woontorens?

  • Kâp nâh. Bouw die woontorens maar lekker bij jullie in Rotterdam
  • Hierdoor wordt Den Haag pas écht een stad
  • Maakt mij niet uit

Wie dacht dat Den Haag zo’n beetje vol is, zal deze week met stijgende verbazing de nieuwste bevolkingsprognoses hebben bekeken. Volgens de huidige voorspellingen kan de stad in 2040 rekenen op liefst 625.000 inwoners. Nu telt Den Haag 525.000 inwoners. De groei wordt vooral veroorzaakt door de zogeheten buitenlandse migratie (expats en statushouders) en in iets mindere mate door de natuurlijke aanwas in de stad. De cijfers betekenen nieuwe hoofdbrekens voor het stadsbestuur, dat toch al zo worstelt met de verwachte bevolkingsgroei. Onlangs liet wethouder Joris Wijsmuller (HSP) daarom al noodgedwongen de maximale bouwhoogte van 140 meter los.

Dat is natuurlijk koren op de molen van met name Rotterdamse architecten. De vermaarde architect Winy Maas van het Rotterdamse architectenbureau MVRDV liet in opdracht van de gemeente onlangs zijn licht schijnen over de toekomst van Den Haag. Om snel duizenden woningen bij te bouwen, komen er woontorens in de gebieden rond de treinstations, op de Binckhorst en in Escamp. Daarbij is er in principe geen maximum meer aan de bouwhoogte.

De torens rond het Haagse Bos. © Hans van Kralingen

Scenario

Als je daar honderd torens van circa 120 meter hoog neerzet, moet het voldoende zijn om de verwachte bevolkingsgroei op te vangen, aldus Winy Maas.

Maas weet wel raad met die nieuwe visie. Hij heeft een aantal plaatjes ontworpen van het Den Haag in 2040. In de ene variant staat de kust vol woontorens, in een andere is er hoogbouw bij stations of langs invalswegen. Ook bedacht de architect een scenario waarin Den Haag helemaal geen hoogbouw zou krijgen, maar de bevolkingsgroei volledig voor rekening van Rotterdam zou komen. ,,Maar dit werd al snel als niet reëel van tafel geveegd’’, zegt Maas lachend. ,,Tot mijn verbazing staan ze in Den Haag helemaal niet zo negatief tegenover hoogbouw als wij in Rotterdam soms denken.’’

De meeste handen kreeg Maas op elkaar voor het plan om de woontorens aan de rand van het Haagse Bos te plaatsen. ,,Als je daar honderd torens van circa 120 meter hoog neerzet, moet het volgens onze berekeningen voldoende zijn om de verwachte bevolkingsgroei op te vangen.’’ Dat moeten overigens geen gewone woontorens worden, betoogt Maas. ,,Geen rechttoe rechtaan blokkendozen, maar speelse ontwerpen. Die aan alle kanten een beetje in en uitspringen, zodat er ruimte is voor veel tuinen. Het groen uit het Haagse Bos loopt dan door in de gebouwen.’’

Naast het huisvesten van zo’n 50.000 nieuwe inwoners, leveren de woontorens de gemeente Den Haag nóg iets op. ,,Ik denk dat de gemeente alleen al aan grondverkoop zo’n 2,5 miljard euro kan binnenhalen. Dat geld zou je dan in een fonds kunnen stoppen. Denk je eens in wat daar allemaal van gedaan kan worden. De Haagse ringweg eindelijk doortrekken langs Scheveningen. De Utrechtsebaan helemaal ondertunnelen. Het Haagse Bos verbeteren. De stad gaat er straks enorm op vooruit.’’

Tegenstand

Winy Maas. © GRATIS

Hoe reëel zijn de plannen? ,,Er zal ongetwijfeld tegenstand zijn. Maar het is een democratisch proces. Als er een meerderheid voor is, dan is het kansrijk. Uiteraard moet je natuurlijk heel zorgvuldig omgaan met zaken als slagschaduw. Omwonenden willen natuurlijk niet dat het zonlicht grotendeels wordt weggenomen. Daarom zal niet elke toren even hoog kunnen worden. Ik denk aan een grillige skyline langs het Haagse Bos.’’

En ja, dan ligt de vergelijking met Central Park in New York natuurlijk al snel op de loer. ,,Ik denk dat het zelfs mooier kan worden dan New York,’’ zegt een optimistische Maas. ,,Woontorens vol hangende tuinen, ik denk dat ze in Amerika jaloers zullen zijn.’’

Als de gemeente Den Haag zijn visie omarmt, kunnen de woontorens er sneller staan dan menig Hagenaar voor mogelijk zal houden. ,,Als je eenmaal de basis hebt uitgewerkt, kan een deel van de torens er al over tien jaar kan staan”, denkt de Rotterdamse architect.

Debat Skyline-Nota – Den Haag op zijn Haags 31.08.2017

Den Haag Skyline

AD 24.08.2017 Den Haag Skyline

Platform Stad houdt op donderdag 31 augustus 2017  een debat over hoogbouw in Den Haag.

De vraag naar woningen in de stad is groot; bouwen is derhalve noodzakelijk.

AD 10.01.2018

Hoogbouw is daarbij een serieuze optie.

Platform Stad is een onafhankelijk gezelschap dat veel aandacht schenkt aan stedelijke ontwikkeling en architectuur in de hofstad. Voor dit Debat over de Haagse hoogbouw (bron: AD 25.07.2018) zijn architecten, marktpartijen en bewoners uitgenodigd om te praten over de mogelijkheden en risico’s van hoogbouw.

Het stadsbestuur is nu bezig met een nieuwe hoogbouwvisie: ‘Eyeline & Skyline’. Wat het discussieplatform betreft komen er uit het debat een aantal ‘aanbevelingen’ voor die visie.

Bij het Haagse stadsgesprek schuiven onder meer de architecten Jeroen Geurst, Ruurd Gietema en Hans Kollhoff aan. Landschapsarchitect Ben Kuipers en Rob van Kalmthout van bouwbedrijf Heijmans doen eveneens mee. Net als wethouder Joris Wijsmuller (stadsontwikkeling, wonen).

Het Haagse stadsgesprek duurt van 16.00 tot 20.00 uur. 

Inloop vanaf 15.30 uur. 

Locatie: de New World Campus aan het Spaarneplein 2 Den Haag. 

XXXXX Inmiddels verplaatst naar andere locatie: New Babylon Meeting Center Anna van Buerenplein 41a Den Haag

Op zijn Haags

Wanneer krijgt de stad een wolkenkrabber die hoger is dan New Babylon (150 meter) ? Snel wellicht. Niks is te gek voor de skyline, zolang het gebouw maar deugt: ,,Op z’n Haags.”

Wie heeft de grootste? Dat Hollandse wolkenkrabberwedstrijdje wint Den Haag niet gauw, met haar torens van 150 meter. Neem Rotterdam, waar de bouw van de Zalmhaventoren van 215 meter (!) gaat beginnen.

Ruimtegebrek

Gebrek aan vierkante meters dwingt Den Haag de lucht in (AD 24.08.2017) ,,We doen het op z’n Haags”, zei stadsbouwmeester Erik Pasveer recentelijk dan ook tijdens een werkbespreking over de Haagse hoogbouw. Politici spraken in het Nutshuis met architecten, ontwikkelaars, investeerders en vastgoedkenners over de skyline. ,,We beoordelen het project voor project, op basis van onze kwaliteitseisen”, aldus Pasveer.

Bevolkingsgroei

Dat is blijkbaar op z’n Haags: niet blind woon- en kantoorkolossen uit de grond stampen, maar duidelijke kaders stellen over het dak, de begane grond, de horizon, het ‘groen’ en de rest van de omgeving: ,,Als je een gebouw verkeerd neerzet, waait een wandelaar zo uit z’n broek”, zegt Pasveer. Dat Den Haag de lucht in moet, staat vast.

Vorig jaar al wees de gemeente zones rond de treinstations aan als plekken voor hoogbouw. De stad moet wel, met amper beschikbare bouwgrond en een inwoneraantal dat de komende twintig jaar met 60.000 tot 100.000 toeneemt.

Bouwwethouder Joris Wijsmuller (HSP) schaaft nog even aan zijn skylinevisie. De sessie van gisteren diende als inspiratiebron. Volgende maand moet de nota klaar zijn en liggen er nieuwe spelregels voor plannen die invloed hebben op het kenmerkende beeld van de Haagse horizon, met joekels als New Babylon en de ministerietorens – van circa 150 meter – en hun kleinere maar even markante broertjes als Het Strijkijzer en de Haagse Tieten.

Sfeer

Wie denkt dat omvang alles zegt in het hoogbouwdebat, heeft het mis: ,,Het gaat erom of de straat er beter van wordt, veiliger, prettiger, mooier”, zegt stedenbouwexpert Hans Karssenberg. Volgens Karssenberg en andere deskundigen ligt de sleutel vaak op ooghoogte: als de ‘plint’ van een gebouw mooi wordt – levendig, groen, toegankelijk – dan maakt de hoogte niet veel uit. ,,Je ziet in Vancouver dat het kan: heel hoge gebouwen met een prima sfeer.”

Zo’n toren heeft ook meerwaarde: de hele buurt wordt sterker, er komen extra functies, aldus Wienke Bodewes.

Stadsbouwmeester Pasveer roept vooralsnog geen maximale bouwhoogtes: ,,We gaan niet met een potloodje een lijn trekken, zo van: daar mag je maar 70 meter en daar 150. Dan heb je een discussie over hoogtes terwijl er nog geen plannen zijn.”

Daarbij: verzet tegen hoge gebouwen komt er vaak toch, of ze nou 80 of 200 meter zijn: ,,Er kan altijd weerstand komen”, weet Wienke Bodewes, als directeur van ontwikkelaar Amvest ook betrokken bij de Zalmhaventoren in Rotterdam. Daar procedeerden de buren (vergeefs) omdat ze een deel van het uitzicht verliezen. ,,Maar je moet zorgen dat het gebied er voor iedereen beter van wordt. Zo’n toren heeft ook meerwaarde: de hele buurt wordt sterker, er komen extra functies.”

zie ook: Welstandsnota Den Haag 2017

zie ook: Toekomst van Den Haag – Ruimte voor de Stad

zie ook: Toekomstvisie Den Haag 2040 – Agenda

Den Haag

Afbeeldingen van den haag skyline

Meer afbeeldingen voor den haag skyline

Gebouwen Den Haag – Skyline City

Skyline Den Haag – Skyline City

Skyline Den Haag – Laser Snijder

Lijst van hoogste gebouwen van Den Haag – Wikipedia

Hoogste bouwwerken · ‎Toekomstige hoge …

The Penthouse Den Haag – Het hoogste restaurant van Nederland

Heeft Den Haag de mooiste skyline? – DenHaagDirect

Den Haag muurdecoratie – Werk aan de Muur

skyline den haag tekening

skyline den haag restaurant

gebouwen den haag

bijnamen gebouwen den haag

skyline den haag vector

het strijkijzer

theatertoren den haag

hoogbouwplannen den haag

Vorige 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Volgende

Rotterdam

Zalmhaventoren kan er in 2022 staan

Groen licht voor Zalmhaventoren, hoogste gebouw Nederland

De toekomst van de skyline van Rotterdam

Afbeeldingen van rotterdam skyline

Meer afbeeldingen voor rotterdam skyline

Rotterdam Skyline – KKEC The happy factory

Rotterdam Skyline – KKEC The happy factory

Rotterdam kunst op canvas – Werk aan de Muur

Panorama’s Rotterdam – Skyline City

Skyline Rotterdam – Skyline City

bol.com | Canvas schilderij (110 x 50 cm) Rotterdam Skyline in the …

Rotterdam, Skyline – Fotorondleiding

skyline rotterdam schilderij

skyline rotterdam zwart wit

skyline rotterdam met de kuip

skyline rotterdam wallpaper

skyline rotterdam tekening

skyline rotterdam behang

skyline rotterdam metaal

skyline rotterdam vector

Vorige 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Volgende

Amsterdam

Afbeeldingsresultaat voor amsterdam skyline

Afbeeldingen van amsterdam skyline

Meer afbeeldingen voor amsterdam skyline

Nieuw torens veranderen skyline Amsterdam|Nieuws| Telegraaf.nl

SkyLounge Amsterdam

Wordt dit de nieuwe skyline van Amsterdam? – Amsterdam – PAROOL

Indrukwekkende beelden: skyline Amsterdam verandert door … – AT5

Skyline Amsterdam – Skyline City

Skyline Amsterdam – Laser Snijder

Gemeente Amsterdam gelooft nog steeds in skyline van de Sluisbuurt …

Amsterdams architectenbureau bepaalt nieuwe skyline Frankfurt – AD.nl

Bouwen aan de skyline van Amsterdam | J.P. van Eesteren

skyline amsterdam noord

amsterdam skyline silhouette

amsterdam skyline vector

skyline amsterdam schilderij

amsterdam skyline tattoo

amsterdam skylounge

skyline amsterdam tekening

doubletree by hilton hotel amsterdam centraal station

Vorige 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Volgende

HSP vs. HSP: ‘Maximale hoogte juist behouden’

AD 10.01.2018 Uitgerekend de fractie van de Haagse Stadspartij gooit de kont tegen de krib bij het skylineplan van hun aanvoerder wethouder Joris Wijsmuller. Hoger bouwen dan 140 meter? ,,Dat is alleen maar duur en inefficiënt.”

Morgen spreekt de gemeenteraad voor het eerst over de nieuwe spelregels voor Haagse hoogbouw. In de skylinenota schrapt wethouder Joris Wijsmuller (HSP) de maximale bouwhoogte van 140 meter en staan meer voorwaarden voor woontorens.

Maar Wijsmullers partijgenoot, HSP-raadslid Gerwin van Vulpen, is niet overtuigd van het nut van megatorens. ,,Die maximale hoogte hoeft niet opgerekt te worden. We zien de noodzaak niet om van het maximum af te wijken. Het is heel duur en heel weinig efficiënt om zo hoog te bouwen.”

In de skylineplannen wijst het stadsbestuur gerichte locaties aan voor hoogbouw: rond de drie grote treinstations, op de Binckhorst en in Escamp is ruimte voor woontorens (van hoger dan vijftig meter). ,,Aan de Scheveningse kust komt geen hoogbouw. Dat beloof ik”, zei Wijsmuller eerder.

Natuur

HSP-raadslid Van Vulpen: ,,Rond natuurgebieden mag wat ons betreft ook niet hoger gebouwd worden dan dertig meter. En allerlei wilde plannen uit de stadsgesprekken, zoals vijf hoge torens in het Rode Kruisplantsoen, gaan wat ons betreft ook niet door.” Rond treinstations zijn torens best mogelijk, zegt de HSP’er, ,,maar hoogbouw is gewoon niet altijd de beste oplossing. Uit onderzoek blijkt dat 6 tot 8 bouwlagen veel efficiënter is.”

Politieke partijen hebben begrip voor de collegewens om meer de hoogte in te gaan, met een explosieve bevolkingsgroei van 100.000 inwoners extra tot 2040 en amper beschikbare bouwgrond in de stad.

Maar partijen waarschuwen wel voor nare bijeffecten. Zo vreest het CDA voor problemen met harde wind: ,,Op de Turfmarkt bij de nieuwe ministerietorens kan het op straatniveau soms echt een tochtgat zijn, daar moet je voor uitkijken”, zegt CDA-raadslid Michel Rogier.

Rond natuurgebieden mag wat ons betreft ook niet hoger gebouwd worden dan dertig meter, aldus HSP-raadslid Gerwin van Vulpen.

Pet, hoed of kroon verplicht 
Den Haag gaat de komende jaren verder de lucht in. Er komen woontorens rond de treinstations, in Escamp en op de Binckhorst. De maximale hoogte van 140 meter wordt losgelaten, staat in de nota over hoogbouw. Plannen voor torens moeten voldoen aan strikte voorwaarden rond duurzaamheid, groen, zon en schaduw en de invulling van de eerste verdiepingen. Ook moet ieder gebouw een ‘hoed, pet of kroon’ krijgen, zoals Het Strijkijzer, de Hoftoren en de Haagse Tieten. Hoogbouw is nodig: Den Haag moet jaarlijks 2.500 woningen bouwen om alle nieuwe inwoners een dak boven het hoofd te bieden.

Wijsmuller: “Ieder bouwwerk moet een positieve bijdrage leveren aan Den Haag”

Den HaagFM 08.09.2017 Het stadsbestuur heeft vrijdag de nieuwe Welstandsnota gepresenteerd. “Deze nota maakt nieuwe ontwikkelingen beter en makkelijker mogelijk. Bovendien is deze nota ook veel ambitieuzer als het gaat om de verduurzaming van Haagse woningen”, zegt wethouder Joris Wijsmuller van Stedelijke Ontwikkeling, Wonen, Duurzaam en Cultuur.

In de Welstandsnota staan de regels waaraan het uiterlijk van een bouwwerk in Den Haag moet voldoen. Ook geeft het antwoord op vragen als ‘hoe kan een huis verbouwd worden of uitgebreid en hoe kan een huis duurzamer gemaakt worden?’. “Het uitgangspunt is dat ieder bouwwerk een positieve bijdrage moet leveren aan Den Haag”, aldus Wijsmuller.

Een belangrijk verschil met de vorige Welstandsnota is volgens Wijsmuller dat nieuwe nota een stuk flexibeler is. “We schrijven in deze nota niet voor welke kleur een Haagse deur moet hebben.” In plaats van regels voor de hele stad of een groot deel van de stad, neemt deze nota de directe omgeving als uitgangspunt. Iedere locatie is anders en dus gelden er voor iedere locatie andere criteria. …lees meer

Geen hoogbouw naast historische landhuis Ockenburgh

 Hoogbouw.

Architect Leon Thier noemt het ontwerp te groot, te hoog en te massaal. Dat past volgens de architect daarom niet in de ‘prachtige, natuurlijke en beschermde omgeving’ van Ockenburgh.

Gebouwen Landgoed Ockenburgh te koop

DH 11.03.2014 De monumentale villa op het Landgoed Ockenburgh gaat met de bijbehorende dienstwoning en het chalet in de verkoop.

De gemeente is op zoek naar partijen die de gebouwen op het landgoed een nieuwe permanente bestemming willen en kunnen geven. Voorwaarde is dat het monumentale landhuis Ockenburgh publiek toegankelijk wordt. De nieuwe bestemming moet passen binnen het bijzondere karakter van het Landgoed Ockenburgh.

Belangstelling

Belangstellenden voor een of meerdere gebouwen kunnen terecht op www.tenderned.nl(zoekterm Ockenburgh). Randvoorwaarden, wensen en de procedure staan beschreven in het Tenderdocument.

Tenderdocument Ockenburgh  (PDF, 13879 kB)

Gebouwen Landgoed Ockenburgh in Den Haag in de verkoop

RTVWEST 19.02.2014 AudiofragmentDEN HAAG – De monumentale villa op het landgoed Ockenburgh, de bijhorende dienstwoning en het chalet gaat in de verkoop. De gemeente Den Haag gaat op zoek naar partijen die de gebouwen op het landgoed een nieuwe bestemming willen geven.Lees verder

Gebouwen Landgoed Ockenburgh in verkoop

Den HaagFM 19.02.2014 De monumentale villa op het Landgoed Ockenburgh, de bijbehorende dienstwoning en het chalet gaan in de verkoop. De gemee…lees meer

HSP 27.09.2013 Nu de grootschalige hotel-ontwikkeling van landgoed Ockenburgh van de baan is en er een nieuwe tender wordt uitgeschreven door de gemeente wil de Haagse Stadspartij voorkomen dat het natuurgebied opnieuw bedreigd wordt.

Gerwin van Vulpen, raadslid van de Haagse Stadspartij: “Het is mooi dat het vorige plan gesneuveld is, maar laten we niet opnieuw in de fout gaan. Ik heb het college gevraagd om keiharde voorwaarden mee te geven aan nieuwe plannenmakers, zodat het natuurgebied gespaard blijft”. Het raadslid heeft schriftelijke vragen ingediend.

“Villa Ockenburgh moet restaurant worden”

Den HaagFM 12.06.2013 Villa Ockenburgh op het gelijknamige landgoed in Loosduinen moet een restaurant worden met betaalbare maaltijden. Dat vi…lees meer

Hagenaars willen restaurant in Villa Ockenburgh

RTVWEST 11.06.2013 DEN HAAG – Villa Ockenburgh op het gelijknamige landgoed in Loosduinen moet een restaurant worden met betaalbare ‘gezonde happen’. Dat vinden drie Hagenaars die zich het lot van de bouwvallige villa hebben aangetrokken. Lees verder

gerelateerde artikelen;

‘Natuur in landgoed Ockenburgh vogelvrij’

RTVWEST 23.012013 DEN HAAG – De Bomenstichting in Den Haag is bang dat de natuur in landgoed Ockenburgh vogelvrij is. Lees verder

gerelateerde artikelen

De Mos doe meer om Ockenburgh te redden

Den HaagFM 21.01.2013 De gemeente Den Haag moet meer doen om het historische landgoed Ockenburgh te redden van verval. Dat vindt Groep de Mos,…lees meer

De Mos: red Ockenburgh van verval

RTVWEST 20.01.2013 DEN HAAG – De gemeente Den Haag moet meer doen om het historische landgoed Ockenburgh te redden van verval. Dat vindt Groep de Mos, die er schriftelijke vragen over stelt in de gemeenteraad. De plannen voor de bouw van een hotel in het landgoed zijn vertraagd, omdat de projectontwikkelaar afhaakte. De Mos wil dat de wethouder opnieuw gaat onderhandelen met de exploitant van Chalet Ockenburgh over renovatie of nieuwbouw. Verder zou de gemeente andere plannen een kans moeten geven, zoals een luxueus ouderenresort of een privékliniek.

De Mos wil bovendien weten of Den Haag meer wil betalen aan het onderhoud van het groen, nu Zuid-Hollands Landschap 40.000 euro is misgelopen door het uitstel van de hotelplannen.  Lees verder

Gerelateerde artikelen;

Niet doorgaan bouwplan Ockenburgh kost tonnen

Den HaagFM 19.01.2013 Het niet doorgaan van de bouwplannen voor landgoed Ockenburgh in Den Haag kost zeker 700.000 euro.

Flinke schadepost door afblazen plan landgoed Ockenburgh

RTVWEST 18.01.2013 DEN HAAG – Het intrekken van de toekomstplannen voor het landgoed Ockenburgh in Den Haag levert een schadepost van bijna 1 miljoen euro op. Dat schrijft wethouder Marjolein de Jong aan de gemeenteraad. Wethouder De Jong trok het plan eind vorig jaar in omdat de projectontwikkelaar onverwachts aankondigde het werk niet te willen uitvoeren. De ontwikkelaar zei zich niet te kunnen vinden in de nieuwe plannen van het college waarbij een ondergrondse parkeergarage was opgenomen. Lees verder

gerelateerde artikelen;

Chalet Ockenburgh blijft voorlopig open

RTVWEST 18.01.2013 DEN HAAG – De exploitant van het Chalet Ockenburgh in Den Haag mag in elk geval tot 1 augustus van dit jaar openblijven. Dit heeft de gemeente Den Haag aan de eigenaar van het koffiehuis en partycentrum laten weten. Nu is de sluiting weer uitgesteld omdat het plan voor de bouw van een hotel en congrescentrum is ingetrokken door wethouder Marjolein de Jong. Daarom is het onzeker wat er met het landgoed gaat gebeuren. Lees verder

gerelateerde artikelen;

Blijdschap om afblazen congreshotel op Ockenburgh

SP 21-12-2012 • De SP is verheugd dat het omstreden congreshotel op landgoed Ockenburgh is afgeblazen. Al eerder leverde de SP stevige kritiek op het bouwplan wat beoogd was midden in een mooi natuurgebied op het landgoed. Zo werd er een druk bezocht congreshotel neergezet met een grote parkeerplaats in het groen. SP-fractievoorzitter Ingrid Gyömörei is blij dat dit ingrijpende plan van tafel is: “Dit plan maakte meer kapot dan ons lief is. Ik ben daarom blij dat dit van tafel is. De vraag is nu wel wat er gaat gebeuren met het monumentale landhuis, deze is inmiddels wel toe aan een opknapbeurt.” › Lees verder…

Hotel Ockenburgh had nooit gebouwd mogen worden in Natura2000-gebied

DenHaagOrg 20.12.2012 De Bomenstichting is verheugd dat de wethouder Marjolein de Jong van de gemeente Den Haag het voorstel voor de bouw van een hotel op het landgoed Ockenburgh heeft ingetrokken.
De wethouder legt makkelijkweg de schuld bij de projectontwikkelaar, maar Vergeet te vermelden dat bouwen in het Natura2000-gebied niet is toegestaan.

Ockenburgh eindelijk gered

HSP 18 Dec 2012. De Haagse Stadspartij is blij dat het ontwerp-bestemmingsplan voor Ockenburgh door het college is ingetrokken. Het desastreuze hotelplan van projectontwikkelaar Nova is van de baan. (foto Pieter Musterd) …>Lees verder

Plan hotel Ockenburgh van de baan

RTVWEST 18.12.2012 De bouw van een hotel en congrescentrum op landgoed Ockenburgh in Den Haag is van de baan. Wethouder De Jong heeft het plan ingetrokken omdat de projectontwikkelaar die het hotel zou bouwen niet kan leven met een aangepast voorstel van de gemeente. Daarom is de bouw onhaalbaar geworden, schrijft De Jong aan de gemeenteraad.

Gerelateerde artikelen;

Bouw hotel op landgoed Ockenburgh gaat niet door

Den HaagFM 18.12.2012 De bouw van een hotel op landgoed Ockenburgh is van de baan. Wethouder Marjolein de Jong wilde dat onder het complex een…lees meer

Bestemmingsplan Ockenburg kan niet worden vastgesteld

Den Haag ORG 14.12.2012 De Bomenstichting heeft bij de Provincie Zuid-Holland bezwaar aangetekend tegen de vergunning op grond van de Natuurbeschermingswet (NB-wet) voor de bouw van een hotel op het landgoed Ockenburgh. Het hotel heeft zo’n dominant karakter (door de bouwhoogte en de bouwmassa) dat Welstand en de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed hebben geadviseerd om het op grotere afstand van het oude landhuis te realiseren. Echter daar ligt het habitat ‘binnenduinrandbos’.

De Bezwarencommissie van de Provincie heeft de Bomenstichting in het gelijk gesteld en het college van Gedeputeerde Staten geadviseerd het bezwaar van de Bomenstichting gegrond te verklaren (19-11-2012). GS zullen voor het eind van dit jaar een besluit nemen.

Bouw hotel Ockenburgh plotseling onzeker

RTVWEST 14.12.2012 DEN HAAG – De bouw van een hotel en congrescentrum op landgoed Ockenburgh in Den Haag is plotseling onzeker geworden. Dat bleek donderdagavond tijdens een commissievergadering over de ontwikkeling op Ockenburgh. Lees verder

Gerelateerde artikelen

Bouw hotel Ockenburgh onzeker – Video

Den HaagFM 14.12.2012 De bouw van een hotel op landgoed Ockenburgh is onzeker geworden. Dat bleek donderdagavond tijdens een vergadering met g…lees meer

Vergunning aanpassing Ockenburg onterecht

Den HaagFM 10.12.2012 De Provincie Zuid-Holland heeft ten onrechte een vergunning toegekend aan de gemeente Den Haag voor de bouw van een hote…lees meer

Plannen voor Ockenburgh niet aangepast

RTVWEST 10.12.2012 DEN HAAG – De plannen voor de bouw van een hotel en congrescentrum op het landgoed Ockenburgh blijven ongewijzigd. De bouw op het landgoed is omstreden. Buurtbewoners vrezen dat de nieuwe vleugels te groot worden in vergelijking met het bestaande gebouw. Tijdens een commissievergadering eind september deed de wethouder daarom een handreiking. De bewoners zouden nog een paar weken de tijd krijgen om met de ontwikkelaar Nova in overleg te gaan. Zij zouden hem dan kunnen overtuigen dat hun eigen alternatief beter is.  Lees verder

gerelateerde artikelen;

Plannen Ockenburg ongewijzigd

Den HaagFM 10.12.2012 De plannen voor de bouw van een hotel en congrescentrum op het landgoed Ockenburgh blijven nagenoeg ongewijzigd. De proj…lees meer

‘Nieuw hotel Ockenburgh hoeft niet zo hoog’

Den HaagFM 31.10.2012 Het geplande hotel- en congrescentrum op Landgoed Ockenburgh kan veel minder hoog worden. Dat stellen omwonenden in een alternatief plan dat ze dinsdagavond presenteerden.  Zij vinden de ‘grote schoenendoos’ die…Lees meer

‘Nieuwbouw Ockenburgh kan lager’ Video

RTVWEST 31.10.2012  VideoAudiofragment DEN HAAG – Het hotel- en congrescentrum dat op Landgoed Ockenburgh moet komen, kan veel lager worden gebouwd. Dat stellen omwonenden in een alternatief plan dat ze dinsdagavond presenteerden. Lees verder

Automatisch gerelateerde artikelen;

Nieuw overleg over toekomst Ockenburgh

RTVWEST 26.09.2012 DEN HAAG – De omwonenden van landgoed Ockenburgh en de ontwikkelaar die daar een hotel en congrescentrum wil bouwen, krijgen nog een maand de tijd om met elkaar te gaan praten over aanpassingen van het plan.  Lees verder

Drukbezochte bijeenkomst op landgoed Ockenburgh

HSP  2012-09-09 – Verzet tegen hotel neemt toe.  De nieuwbouwplannen voor een luxe hotel op landgoed Ockenburgh roepen bij inwoners van Loosduinen veel emoties op. “Veel te groot!” En ook: “Het gaat ten koste van een uniek natuurgebied!”

Om de gevolgen van de bouwplannen voor het landgoed en het fraaie landhuis inzichtelijk te maken heeft de Commissie Loosduinen in samenwerking met architect Leon Thier en bouwkundig tekenaar Rob Crouwell op zaterdag 8 september in Chalet Ockenburgh een presentatie gehouden.

Stadspartij wil opheldering over hotel Ockenburgh

RTVWEST 10.08.2012 DEN HAAG – De Haagse Stadspartij wil opheldering over de bouw van een hotel op Landgoed Ockenburgh in Den Haag. Volgens de lokale partij gaat er 3000 vierkante meter bos verdwijnen.

Vorige maand ontstond er ophef over het ontwerp van het hotel. Architect Leon Thier startte een handtekeningenactie tegen de bouw van een hotelflat. Het ontwerp zou te groot, te hoog en te massaal zijn. Lees verder

Stadspartij vreest bomenkap in Ockenburgh

Den HaagFM 10.08.2012 De Haagse Stadspartij heeft wethouder Marjolein de Jong opheldering gevraagd over de bouw van een hotel op Landgoed Ockenburgh. Volgens de partij dreigt er door het plan 3000 vierkante meter bos te verdwijnen. De…Lees meer

Nationaal kroonjuweel Ockenburgh bedreigd

HSP 09.08.2012  De Haagse Stadspartij heeft wethouder Marjolein de Jong (D66) bestookt met vragen over het nieuwbouw-hotel dat middenin het eeuwenoude Landgoed Ockenburgh gebouwd dreigt te gaan worden. Update: de vragen zijn beantwoord…>Lees verder

Handtekeningenactie tegen hotelflat Ockenburgh

Den HaagFM 02.07.2012 Architect Leon Thier is een handtekeningenactie begonnen tegen de bouw van een hotelflat naast het historische landhuis Ockenburgh. Volgens Thier wordt de nieuwbouw veel hoger dan het monumentale landhuis.

Hij noemt het ontwerp te groot, te hoog en te massaal. De handtekeningenactie is te vinden op internet via: www.geenflatinockenburgh.petities.nl   Lees meer

‘Geen hoogbouw bij Ockenburgh’

RTVWEST 02.07.2012 DEN HAAG – Architect Leon Thier is een handtekeningenactie begonnen tegen de bouw van een hotelflat naast het historische landhuis Ockenburgh. Volgens Thier wordt de nieuwbouw veel hoger dan het monumentale landhuis.

De handtekeningenactie is te vinden op internet. Lees verder