Tagarchief: station Laan van NOI

De Skyline van Den Haag gaat de komende jaren drastisch veranderen en nog verder- de nasleep

Telegraaf 28.01 2021

Overal woontorens in Haags stationsgebied C.I.D., maar waar blijven scholen, speelplekken en sport?

De gemeenteraad kijkt met argusogen naar een van de grootste ontwikkelingen in de stad van de afgelopen decennia: de bouw van ruim 20.000 woningen in het gebied tussen de drie stations. Vrijwel alle partijen hebben flinke kritiek op de plannen, schrijft mediapartner Omroep West. Er zou nu te weinig plek gereserveerd voor sport, groen en voorzieningen. Ook zijn er vragen over de ontsluiting, de kwaliteit van wat er gaat worden gebouwd en de financiering van de plannen, bleek woensdag 27.01.2021 tijdens een commissievergadering van de raad.

Telegraaf 25.02.2021

In het gebied, dat in de gemeentelijke plannen Central Innovation District heet, moeten de komende jaren 20.500 woningen en 25.000 arbeidsplekken worden gecreëerd. Dit omdat Den Haag de komende jaren een forse bevolkingsgroei wacht. De stad telt nu 553.000 inwoners; in 2030 zijn dat er al bijna 600.000, zo blijkt uit prognoses. Dit terwijl er nu al een groot gebrek aan woningen is.

De huizen moeten vooral in het gebied tussen CS, Hollands Spoor en Laan van Noi komen, en dan met name in de Binckhorst en Laak. Veel ervan komen in torens, sommige hoger dan honderd meter. De rest van de stad zou dan gespaard blijven van grootschalige woningbouw.

Telegraaf 02.02.2021

Bewoners en politiek hebben zorgen

Bewonersorganisaties van de wijken rondom dat gebied uitten al eerder hun zorgen. Zij zien in de plannen nu nog te weinig ruimte voor scholen, winkels, artsen, groen en sport. Diezelfde bezwaren leven in de gemeenteraad, bleek woensdag. En die kritiek werd breed gedeeld, van links tot rechts.

Telegraaf 03.02.2021

In hoge woontorens.

Veel ervan komen in torens, sommige hoger dan honderd meter. De rest van de stad zou dan gespaard blijven van grootschalige woningbouw.

Maar waar bewoners en politici al tal van plannen voor hoge, heel hoge en superhoge woontorens voorbij zien komen, blijft het vanuit het stadhuis wel heel erg stil over de bijbehorende voorzieningen.

Want waar moeten al die duizenden nieuwelingen naar de huisarts, waar kunnen hun kinderen opvang krijgen en waar kunnen ze genieten van groen? Ook in de gemeentelijke documenten is daar voorlopig nog niks concreets van terug te vinden.

AD 28.01.2021

De plannen voor hoge woontorens rond de drie grote Haagse NS-stations buitelen over elkaar heen, maar zonder bijbehorende scholen, speelplekken, parken, kinderopvang  en  sportaccommodatie. Er is nog hélemaal niks geregeld, klagen bewoners, belanghebbenden en de politiek. Sterker nog, er ligt een tekort van 340 miljoen euro !!

Hoogbouw Den Haag niet alleen aan projectontwikkelaars overlaten

De Haagse VVD en de Partij voor de Dieren in Den Haag hebben elkaar gevonden in het op peil houden van de Haagse Skyline. Dat schrijft mediapartner Omroep West. De partijen vrezen dat de stad volgebouwd wordt met torens die de eerste jaren misschien mooi ogen, maar al snel gedateerd zijn en weinig onderlinge samenhang kennen. Ze pleiten voor een herkenbare Haagse bouw.

In Den Haag zijn de afgelopen jaren steeds meer woon- en werktorens gebouwd. En er komt nog meer bij. Zo wordt het gebied rond de stations een plek met veel hoogbouw, maar ook in Den Haag Zuidwest worden veel woningen bijgebouw.

De VVD en de Partij voor de Dieren maken zich zorgen over de uitstraling van de gebouwen. ‘Wij willen dat er voor de grote bouwopgaven een overkoepelend beeldkwaliteitsplan wordt ontwikkeld’, zeggen VVD-raadslid Jan Pronk en Partij voor de Dieren-fractievoorzitter Robert Barker. Donderdag dienen ze een voorstel in tijdens de raadsvergadering waarin staat dat voordat een bouwplan definitief vastgesteld wordt, er eerst een plan komt waarin staat aan welke kwaliteitseisen gebouwen moeten voldoen. Het gaat bijvoorbeeld om de vorm van de torens en het gebruikte materiaal.

Haagsebouw

‘Wij willen een nóg mooier Den Haag en tegelijkertijd willen we woningen bijbouwen’, legt Pronk uit. ‘Dat kan alleen hand in hand gaan als we heldere kaders scheppen en naar ontwikkelaars duidelijke regels stellen. Een overkoepelend beeldkwaliteitsplan dat zorgt voor herkenbare Haagse bouw gaat daarvoor zorgen.’

Barker: ‘De gemeenteraad moet meer grip krijgen op hoe de stad eruit komt te zien. We willen niet dertien in een dozijn betonnen torens, maar gebouwen die in de omgeving passen met ruimte voor groen. Nu bepalen we hoe de stad van de toekomst eruit ziet; dit moeten we niet alleen aan projectontwikkelaars overlaten.’ De partijen willen een herkenbare Haagse bouw ‘waar bewoners trots op kunnen zijn’. ‘Dat is van groot belang voor het draagvlak in de stad.’ Donderdag 11.02.2021 praat de gemeenteraad over de Haagse hoogbouwplannen.

AD 06.02.2021

Haags stadsbestuur trekt plannen voor bouw tussen stations in na kritiek

In het gebied tussen de drie grote stations worden geen woningen gebouwd zónder dat er ook voldoende scholen, groen en speelplekken bijkomen. Toch kon die toezegging van wethouder Anne Mulder de gemeenteraad gisteravond niet overtuigen. Het stadsbestuur heeft daarom een structuurvisie met de plannen, afgelopen nacht teruggetrokken. Het wil de raad nu nauwer bij het maken gaan betrekken, aldus mediapartner Omroep West.

Dat maakte Mulder (VVD, stadsontwikkeling) bekend aan het einde van een lange vergadering over de bouwplannen voor het Central Innovation District, het gebied tussen Hollands Spoor, het Centraal Station en Laan van NOI.

Daar moeten de komende jaren vele duizenden woningen bijkomen, veelal in torens. Mulder maakte tijdens de vergadering nog eens duidelijk waarom. Tot 2040 groeit Den Haag waarschijnlijk met tussen de 80.000 en 95.000 mensen. Omdat er geen plek is voor complete nieuwe wijken als Wateringse Veld of Ypenburg, moet er binnen de huidige gemeentegrenzen in de hoogte worden gebouwd.

Plannen moeten nog verder worden uitgewerkt

De wethouder erkende dat, al gebruikte hij misschien niet de alarmerende toon van sommige raadsleden en insprekers namens bewonersorganisaties. Volgens hem vormen de plannen die er nu liggen een soort kader, dat de komende jaren nog verder moet worden uitgewerkt. Dat wordt nog veel preciezer duidelijk op welke plekken hoeveel woningen worden gebouwd. Deze week gepresenteerde richtlijnen moeten dan ook duidelijk maken welke en hoeveel voorzieningen daarbij horen.

LEES OOK: CID: van een ‘niet bestaand’ gebied tot centrum van vernieuwing in Den Haag

zie ook: CIS

Zie ook: De Skyline van Den Haag gaat de komende jaren drastisch veranderen en nog verder

zie ook: En de winnaar is de “Haagse Buidel” !!!

zie ook: De Skyline van Den Haag gaat de komende jaren drastisch veranderen

zie ook: Hoogbouw rondom het Haagse Bos ???

zie ook: Gedonder over de bebouwing voor Den Haag Centraal

zie ook: Nieuwe Hoogbouw Centraal station

zie ook: Hoe nu verder met de Haagse hoogbouw: Eyeline en Skyline !!

zie ook: Debat Skyline-Nota – Den Haag op zijn Haags 31.08.2017

zie ook: Welstandsnota Den Haag 2017

zie ook: Toekomst van Den Haag – Ruimte voor de Stad

zie ook: Toekomstvisie Den Haag 2040 – Agenda

‘Hoogbouw Den Haag niet alleen aan projectontwikkelaars overlaten’

OmroepWest 10.02.2021 De VVD en de Partij voor de Dieren in Den Haag hebben elkaar gevonden in het op peil houden van de Haagse skyline. De partijen vrezen dat de stad volgebouwd wordt met torens die de eerste jaren misschien mooi ogen, maar al snel gedateerd zijn en weinig onderlinge samenhang kennen. Ze pleiten voor een herkenbare Haagse bouw.

In Den Haag zijn de afgelopen jaren steeds meer woon- en werktorens gebouwd. En er komt nog meer bij. Zo wordt het gebied rond de stations een plek met veel hoogbouw, maar ook in Den Haag Zuidwest worden veel woningen bijgebouw.

De VVD en de Partij voor de Dieren maken zich zorgen over de uitstraling van de gebouwen. ‘Wij willen dat er voor de grote bouwopgaven een overkoepelend beeldkwaliteitsplan wordt ontwikkeld’, zeggen VVD-raadslid Jan Pronk en Partij voor de Dieren-fractievoorzitter Robert Barker. Donderdag dienen ze een voorstel in tijdens de raadsvergadering waarin staat dat voordat een bouwplan definitief vastgesteld wordt, er eerst een plan komt waarin staat aan welke kwaliteitseisen gebouwen moeten voldoen. Het gaat bijvoorbeeld om de vorm van de torens en het gebruikte materiaal.

Haagse bouw

‘Wij willen een nóg mooier Den Haag en tegelijkertijd willen we woningen bijbouwen’, legt Pronk uit. ‘Dat kan alleen hand in hand gaan als we heldere kaders scheppen en naar ontwikkelaars duidelijke regels stellen. Een overkoepelend beeldkwaliteitsplan dat zorgt voor herkenbare Haagse bouw gaat daarvoor zorgen.’

Barker: ‘De gemeenteraad moet meer grip krijgen op hoe de stad eruit komt te zien. We willen niet dertien in een dozijn betonnen torens, maar gebouwen die in de omgeving passen met ruimte voor groen. Nu bepalen we hoe de stad van de toekomst eruit ziet; dit moeten we niet alleen aan projectontwikkelaars overlaten.’ De partijen willen een herkenbare Haagse bouw ‘waar bewoners trots op kunnen zijn’. ‘Dat is van groot belang voor het draagvlak in de stad.’ Donderdag praat de gemeenteraad over de Haagse hoogbouwplannen.

LEES OOK: Zoek de verschillen, honderd jaar verandering in Den Haag in foto’s

Meer over dit onderwerp: SKYLINE HOOGBOUW PVDD VVD DEN HAAG

‘Hoogbouw Den Haag niet alleen aan projectontwikkelaars overlaten’

Den HaagFM 10.02.2021 De Haagse VVD en de Partij voor de Dieren in Den Haag hebben elkaar gevonden in het op peil houden van de Haagse skyline. Dat schrijft mediapartner Omroep West. De partijen vrezen dat de stad volgebouwd wordt met torens die de eerste jaren misschien mooi ogen, maar al snel gedateerd zijn en weinig onderlinge samenhang kennen. Ze pleiten voor een herkenbare Haagse bouw.

In Den Haag zijn de afgelopen jaren steeds meer woon- en werktorens gebouwd. En er komt nog meer bij. Zo wordt het gebied rond de stations een plek met veel hoogbouw, maar ook in Den Haag Zuidwest worden veel woningen bijgebouw.

De VVD en de Partij voor de Dieren maken zich zorgen over de uitstraling van de gebouwen. ‘Wij willen dat er voor de grote bouwopgaven een overkoepelend beeldkwaliteitsplan wordt ontwikkeld’, zeggen VVD-raadslid Jan Pronk en Partij voor de Dieren-fractievoorzitter Robert Barker. Donderdag dienen ze een voorstel in tijdens de raadsvergadering waarin staat dat voordat een bouwplan definitief vastgesteld wordt, er eerst een plan komt waarin staat aan welke kwaliteitseisen gebouwen moeten voldoen. Het gaat bijvoorbeeld om de vorm van de torens en het gebruikte materiaal.

Haagsebouw

‘Wij willen een nóg mooier Den Haag en tegelijkertijd willen we woningen bijbouwen’, legt Pronk uit. ‘Dat kan alleen hand in hand gaan als we heldere kaders scheppen en naar ontwikkelaars duidelijke regels stellen. Een overkoepelend beeldkwaliteitsplan dat zorgt voor herkenbare Haagse bouw gaat daarvoor zorgen.’

Barker: ‘De gemeenteraad moet meer grip krijgen op hoe de stad eruit komt te zien. We willen niet dertien in een dozijn betonnen torens, maar gebouwen die in de omgeving passen met ruimte voor groen. Nu bepalen we hoe de stad van de toekomst eruit ziet; dit moeten we niet alleen aan projectontwikkelaars overlaten.’ De partijen willen een herkenbare Haagse bouw ‘waar bewoners trots op kunnen zijn’. ‘Dat is van groot belang voor het draagvlak in de stad.’ Donderdag praat de gemeenteraad over de Haagse hoogbouwplannen.

Haags stadsbestuur trekt plannen voor bouw tussen stations in na kritiek

OmroepWest 04.02.2021  In het gebied tussen de drie grote Haagse stations worden geen woningen gebouwd zónder dat er ook voldoende scholen, groen en speelplekken bijkomen. Toch kon die toezegging van wethouder Anne Mulder de gemeenteraad gisteravond 03.02.2021 niet overtuigen. Het stadsbestuur heeft daarom een structuurvisie met de plannen, afgelopen nacht teruggetrokken. Het wil de raad nu nauwer bij het maken gaan betrekken.

Dat maakte Mulder (VVD, stadsontwikkeling) bekend aan het einde van een lange vergadering over de bouwplannen voor het Central Innovation District, het gebied tussen Hollands Spoor, het Centraal Station en Laan van NOI.

Daar moeten de komende jaren vele duizenden woningen bijkomen, veelal in torens. Mulder maakte tijdens de vergadering nog eens duidelijk waarom. Tot 2040 groeit Den Haag waarschijnlijk met tussen de 80.000 en 95.000 mensen. Omdat er geen plek is voor complete nieuwe wijken als Wateringse Veld of Ypenburg, moet er binnen de huidige gemeentegrenzen in de hoogte worden gebouwd.

Niet alleen woningen, maar ook kantoren

Zijn collega Saskia Bruines (D66, economische zaken) had daarvoor al verteld dat er niet alleen behoefte is aan woningen, maar aan ruimte voor nieuwe, het liefst innovatieve bedrijvigheid. Want Den Haag wil minder afhankelijk zijn van het Rijk als belangrijke werkgever. Dus moet er ook voor die ondernemingen een plek worden gevonden. Zelfs nu corona zorgt voor een veranderde kijk op kantoren, voegde zij daaraan toe. ‘Natuurlijk houden wij in de gaten wat de ontwikkelingen zijn. Maar de vraag is of dat op lange termijn beklijft.’

Dus kijkt Den Haag naar het gebied tussen de drie stations. Vooral in de Binckhorst in Laak zou er veel ruimte zijn voor de torens. Maar de bewoners van de wijken daaromheen en de gemeenteraad maken zich wel zorgen over hóe dat dat gebeurt. De plannen die er nu liggen zijn nogal vaag en zouden een verontrustend gebrek aan voorzieningen als scholen, groen, speelplekken en ruimte voor artsen hebben. Daarnaast vertonen ze ook een nogal fors financieel gat, was vorige week tijdens het eerste deel van de vergadering de teneur.

Plannen moeten nog verder worden uitgewerkt

De wethouder erkende dat, al gebruikte hij misschien niet de alarmerende toon van sommige raadsleden en insprekers namens bewonersorganisaties. Volgens hem vormen de plannen die er nu liggen een soort kader, dat de komende jaren nog verder moet worden uitgewerkt. Dat wordt nog veel preciezer duidelijk op welke plekken hoeveel woningen worden gebouwd. Deze week gepresenteerde richtlijnen moeten dan ook duidelijk maken welke en hoeveel voorzieningen daarbij horen.

De dikke pakken papier zijn echter op dit moment wel nodig, al was het alleen maar om bij het Rijk duidelijk te maken wat de ambities van Den Haag zijn en daar ook om een financiële bijdrage te vragen. Dat geld is ook hard nodig, want de wethouder bevestigde wel dat de gemeentelijke bijdrage een tekort kent van ongeveer 340 miljoen euro. Mulder – ook wethouder financiën – liet ook merken van dat bedrag niet direct achterover te slaan. De plannen beslaan een periode van twintig jaar, dus gaat het om een tekort van 17 miljoen per jaar. ‘Dat is een groot bedrag, maar al meer behapbaar dan 340 miljoen.’ Volgens hem moet dat kunnen worden gevonden. ‘Als je iets wilt, lukt je dat ook.’

Zorgen in de politiek blijven

Neemt niet weg dat er in de politiek zorgen blijven. Ondanks de woorden van de wethouder vreest een flink deel van de raad dat er straks allemaal woontorens staan, zonder een leuk parkje om even in te wandelen of werkplek voor een fysiotherapeut. Dat gaat niet gebeuren, bezwoer de wethouder nog eens. De torens groeien niet de lucht in, zonder dat er tegelijk plek wordt gereserveerd voor voorzieningen. Al is het wel taak van het college van burgemeester en wethouder én de raad om dat goed in de gaten te houden.

VVD’er Jan Pronk vroeg vorige week ook aandacht voor kwaliteit in het gebied. Projectontwikkelaars mogen er niet zomaar een paar torentjes neerzetten. De wethouder begreep die oproep. ‘Het is logisch om te kijken naar kwaliteit.’ Daarom komt er een ‘kwaliteitsplan’ en kijken ook welstandscommissie, experts en de stadsstedenbouwer mee.

‘Dit stemt ons niet vrolijk’

Toch: het kon buren van het gebied allemaal niet overtuigen. Jacob Snijders van het Wijkberaad Bezuidenhout, namens negen wijkorganisaties: ‘De inzet is goed. Maar dit stemt ons niet vrolijk. Het rammelt en we kunnen er nog steeds met kanonnen doorheen schieten. Maak een goed plan.’

Omdat ook de politiek nog veel vragen en zorgen bleef houden, trok Mulder het stuk na middernacht in. De bedoeling is dat er nu een nieuw document komt waarover de raad kan meepraten en dat ook ‘meer comfort’ moet bieden. De wethouder: ‘We moeten nu niet gaan doordrammen.’

LEES OOK: CID: van een ‘niet bestaand’ gebied tot centrum van vernieuwing in Den Haag

Meer over dit onderwerp: ANNE MULDER CENTRAL INNOVATION DISTRICT WONINGBOUW BINCKHORST DEN HAAG

Stadsbestuur trekt plannen voor bouw tussen stations in na kritiek

Den HaagFM 04.02.2021 In het gebied tussen de drie grote stations worden geen woningen gebouwd zónder dat er ook voldoende scholen, groen en speelplekken bijkomen. Toch kon die toezegging van wethouder Anne Mulder de gemeenteraad gisteravond niet overtuigen. Het stadsbestuur heeft daarom een structuurvisie met de plannen, afgelopen nacht teruggetrokken. Het wil de raad nu nauwer bij het maken gaan betrekken, aldus mediapartner Omroep West.

Dat maakte Mulder (VVD, stadsontwikkeling) bekend aan het einde van een lange vergadering over de bouwplannen voor het Central Innovation District, het gebied tussen Hollands Spoor, het Centraal Station en Laan van NOI.

Daar moeten de komende jaren vele duizenden woningen bijkomen, veelal in torens. Mulder maakte tijdens de vergadering nog eens duidelijk waarom. Tot 2040 groeit Den Haag waarschijnlijk met tussen de 80.000 en 95.000 mensen. Omdat er geen plek is voor complete nieuwe wijken als Wateringse Veld of Ypenburg, moet er binnen de huidige gemeentegrenzen in de hoogte worden gebouwd.

Niet alleen woningen, maar ook kantoren
Zijn collega Saskia Bruines (D66, economische zaken) had daarvoor al verteld dat er niet alleen behoefte is aan woningen, maar aan ruimte voor nieuwe, het liefst innovatieve bedrijvigheid. Want Den Haag wil minder afhankelijk zijn van het Rijk als belangrijke werkgever. Dus moet er ook voor die ondernemingen een plek worden gevonden. Zelfs nu corona zorgt voor een veranderde kijk op kantoren, voegde zij daaraan toe. ‘Natuurlijk houden wij in de gaten wat de ontwikkelingen zijn. Maar de vraag is of dat op lange termijn beklijft.’

Dus kijkt Den Haag naar het gebied tussen de drie stations. Vooral in de Binckhorst in Laak zou er veel ruimte zijn voor de torens. Maar de bewoners van de wijken daaromheen en de gemeenteraad maken zich wel zorgen over hóe dat dat gebeurt. De plannen die er nu liggen zijn nogal vaag en zouden een verontrustend gebrek aan voorzieningen als scholen, groen, speelplekken en ruimte voor artsen hebben. Daarnaast vertonen ze ook een nogal fors financieel gat, was vorige week tijdens het eerste deel van de vergadering de teneur.

Plannen moeten nog verder worden uitgewerkt
De wethouder erkende dat, al gebruikte hij misschien niet de alarmerende toon van sommige raadsleden en insprekers namens bewonersorganisaties. Volgens hem vormen de plannen die er nu liggen een soort kader, dat de komende jaren nog verder moet worden uitgewerkt. Dat wordt nog veel preciezer duidelijk op welke plekken hoeveel woningen worden gebouwd. Deze week gepresenteerde richtlijnen moeten dan ook duidelijk maken welke en hoeveel voorzieningen daarbij horen.

De dikke pakken papier zijn echter op dit moment wel nodig, al was het alleen maar om bij het Rijk duidelijk te maken wat de ambities van Den Haag zijn en daar ook om een financiële bijdrage te vragen. Dat geld is ook hard nodig, want de wethouder bevestigde wel dat de gemeentelijke bijdrage een tekort kent van ongeveer 340 miljoen euro. Mulder – ook wethouder financiën – liet ook merken van dat bedrag niet direct achterover te slaan. De plannen beslaan een periode van twintig jaar, dus gaat het om een tekort van 17 miljoen per jaar. ‘Dat is een groot bedrag, maar al meer behapbaar dan 340 miljoen.’ Volgens hem moet dat kunnen worden gevonden. ‘Als je iets wilt, lukt je dat ook.’

Zorgen in de politiek blijven
Neemt niet weg dat er in de politiek zorgen blijven. Ondanks de woorden van de wethouder vreest een flink deel van de raad dat er straks allemaal woontorens staan, zonder een leuk parkje om even in te wandelen of werkplek voor een fysiotherapeut. Dat gaat niet gebeuren, bezwoer de wethouder nog eens. De torens groeien niet de lucht in, zonder dat er tegelijk plek wordt gereserveerd voor voorzieningen. Al is het wel taak van het college van burgemeester en wethouder én de raad om dat goed in de gaten te houden.

VVD’er Jan Pronk vroeg vorige week ook aandacht voor kwaliteit in het gebied. Projectontwikkelaars mogen er niet zomaar een paar torentjes neerzetten. De wethouder begreep die oproep. ‘Het is logisch om te kijken naar kwaliteit.’ Daarom komt er een ‘kwaliteitsplan’ en kijken ook welstandscommissie, experts en de stadsstedenbouwer mee.

‘Dit stemt ons niet vrolijk’
Toch: het kon buren van het gebied allemaal niet overtuigen. Jacob Snijders van het Wijkberaad Bezuidenhout, namens negen wijkorganisaties: ‘De inzet is goed. Maar dit stemt ons niet vrolijk. Het rammelt en we kunnen er nog steeds met kanonnen doorheen schieten. Maak een goed plan.’

Omdat ook de politiek nog veel vragen en zorgen bleef houden, trok Mulder het stuk na middernacht in. De bedoeling is dat er nu een nieuw document komt waarover de raad kan meepraten en dat ook ‘meer comfort’ moet bieden. De wethouder: ‘We moeten nu niet gaan doordrammen.’

Een van de vele plannen voor hoge woontorens rond de Haagse stations: De torens van het Bellevue-project naast het Centraal Station worden 180 meter hoog. © copyright Rijnboutt.Architecten

Overal woontorens in stationsgebied, maar waar blijven de scholen, de speelplekken en de sport?

AD 28.01.2021 De plannen voor hoge woontorens rond de drie grote Haagse NS-stations buitelen over elkaar heen, maar zonder bijbehorende scholen, speelplaatsen, parken en kinderopvang. Er is nog hélemaal niks geregeld, klagen bewoners, belanghebbenden en de politiek. Sterker, er ligt een tekort van 340 miljoen.

,,We willen geen Betondorp in Den Haag”, waarschuwt D66’er Daniel Scheper. Coalitiegenoot en CDA’er Cees Pluimgraaf is niet minder fel: ,,Je wilt tegen je kleinkinderen niet zeggen: Kijk, hier heeft opa Braziliaanse favela’s gecreëerd.”

Lees ook;

Den Haag gaat bouwen en niet zo’n beetje. Tot 2040 moeten er tienduizenden huizen bijkomen om de groei van de stad te kunnen bijbenen en de woningnood te kunnen stuiten. En een aanzienlijk deel van die woningen gaat worden neergezet in het gebied tussen de NS-stations Centraal, Hollands Spoor en Laan van NOI. In hoge woontorens.

Maar waar bewoners en politici al tal van plannen voor hoge, heel hoge en superhoge woontorens voorbij zien komen, blijft het vanuit het stadhuis wel heel erg stil over de bijbehorende voorzieningen. Want waar moeten al die duizenden nieuwelingen naar de huisarts, waar kunnen hun kinderen opvang krijgen en waar kunnen ze genieten van groen? Ook in de gemeentelijke documenten is daar voorlopig nog niks concreets van terug te vinden.

Pijplijn

Nu al zitten er zo’n achtduizend nieuwe woningen in de pijplijn, weet voorzitter Jacob Snijder van Wijkberaad Bezuidenhout, een van de acht bewonersorganisaties die zich hebben verenigd vanwege de bouwplannen in hun gebied. ,,Over drie jaar zitten de eerste bewoners in hun kleine appartementjes in het zogeheten Central Innovation District, maar dan moeten ze nog jaren wachten op scholen, plantsoenen en extra openbaar vervoer”, vreest de voorzitter.

Over twintig jaar gerekend is dat 17 miljoen per jaar, aldus Jan Pronk.

En zeg hem niet dat alles wel goedkomt, want uit de stukken van de gemeente blijkt dat het stadsbestuur nog 340 miljoen euro moet zien te vinden voor al die noodzakelijke voorzieningen. ,,Over twintig jaar gerekend is dat 17 miljoen per jaar”, zegt raadslid Jan Pronk van de VVD, de partij van verantwoordelijk wethouder Anne Mulder.  ,,Door de coronacrisis hebben we al bijna geen reserves meer. Hoe gaan we dat gat van jaarlijks 17 miljoen dichten?‘’

Verdichten en vergroenen is prima, vindt hij, maar hoe gaat het Haagse stadsbestuur voorkomen dat er straks wel allemaal woningen staan, maar geen voorzieningen? ,,Ik zie de projectontwikkelaars nu al komen”, zegt Pronk: ,,‘Sorry, onze bouwkosten zijn veel hoger geworden, wij kunnen niet meer zoveel meebetalen aan groen en sport’.”

170 miljoen

Volgens Jacob Snijder van Wijkberaad Bezuidenhout is het probleem nog groter dan het nu al lijkt. Want volgens de eigen gemeentelijke normen heeft het Bezuidenhout nu al een tekort aan vierkante meters voor buurtgroen, voor sporthallen, tandartsenpraktijken, speelplaatsen en meer. Volgens een serieuze schatting bedraagt het tekort al 170 miljoen.

Het geld gaat er wel komen, aldus Anne Mulder.

Voormalig wethouder stadsontwikkeling Boudewijn Revis benadrukte geregeld dat er voldoende tijd is. De bouwproductie loopt tot 2040 door en zal natuurlijk gefaseerd worden uitgevoerd. Zijn opvolger Anne Mulder kon gisteren alle vragen niet beantwoorden in het debat over woonvoorzieningen, want de bewonersclubs en raadsleden soupeerden de beschikbare tijd op.

,,Het geld gaat er wel komen”, zei Anne Mulder eerder deze week over het tekort. ,,Dan krijgt een gebied dynamiek, komen er subsidies los en maken we daar geld voor vrij.” Of het op tijd komt? ,,Je kunt geen huizen bouwen zonder scholen of speelplekken. En je moet uitkijken dat het groen niet achterblijft. Dat wil ook het college niet.”

Politiek kijkt vol zorg naar grootste bouwplannen in decennia

Den HaagFM  28.01.2021 De gemeenteraad kijkt met argusogen naar een van de grootste ontwikkelingen in de stad van de afgelopen decennia: de bouw van ruim 20.000 woningen in het gebied tussen de drie stations. Vrijwel alle partijen hebben flinke kritiek op de plannen, schrijft mediapartner Omroep West. Er zou nu te weinig plek gereserveerd voor sport, groen en voorzieningen. Ook zijn er vragen over de ontsluiting, de kwaliteit van wat er gaat worden gebouwd en de financiering van de plannen, bleek woensdag 27.01.2021 tijdens een commissievergadering van de raad.

In het gebied, dat in de gemeentelijke plannen Central Innovation District heet, moeten de komende jaren 20.500 woningen en 25.000 arbeidsplekken worden gecreëerd. Dit omdat Den Haag de komende jaren een forse bevolkingsgroei wacht. De stad telt nu 553.000 inwoners; in 2030 zijn dat er al bijna 600.000, zo blijkt uit prognoses. Dit terwijl er nu al een groot gebrek aan woningen is.

De huizen moeten vooral in het gebied tussen CS, Hollands Spoor en Laan van Noi komen, en dan met name in de Binckhorst en Laak. Veel ervan komen in torens, sommige hoger dan honderd meter. De rest van de stad zou dan gespaard blijven van grootschalige woningbouw.

Bewoners en politiek hebben zorgen
Bewonersorganisaties van de wijken rondom dat gebied uitten al eerder hun zorgen. Zij zien in de plannen nu nog te weinig ruimte voor scholen, winkels, artsen, groen en sport. Diezelfde bezwaren leven in de gemeenteraad, bleek woensdag. En die kritiek werd breed gedeeld, van links tot rechts.

Zo vreest het CDA dat het stadsbestuur ‘veel te ambitieus’ is en de ‘menselijke maat’ uit het oog is verloren. Raadslid Cees Pluimgraaff vreest zelfs dat de toekomstige generaties de huidige daarvoor ter verantwoording gaan roepen en dat dan een onthutsend antwoord volgt: ‘Kijk, hier heeft opa Braziliaanse favela’s gecreëerd.’ Daniel Scheper van D66: ‘Het moet geen betondorp 2 worden. Een grote toren, zoals in Amsterdam. Het moet ook een plek worden waar het goed toeven is. Daar maak ik me wel zorgen over.’

Te weinig plek voor groen
Lesley Arp van de SP constateerde ook dat er te weinig plek is voor groen en om te spelen. Daarvoor zouden de bewoners onder meer naar het Haagse Bos moeten. ‘Maar dat moet niet een soort buurtpark worden.’ William de Blok van Hart voor Den Haag had wel een plek voor ogen. Daar was nu een erotisch centrum gepland, in een driehoek tussen de sporen. ‘Daar geen prostitutie, dan liever sport.’

Verder is er kritiek op de betaalbaarheid. De plannen kennen een tekort van 340 miljoen euro, 17 miljoen per jaar. Terwijl de gemeente geen geld heeft. ‘Hoe gaan we dat gat overbruggen,’ vroeg VVD’er Jan Pronk zich af.

Niet goed naar inspraak geluisterd
Daarnaast vinden veel partijen dat er te weinig is gedaan met de reacties van bewonersorganisatie, milieuverenigingen en de belangenbehartigers van het openbaar vervoer op de eerste versies van de plannen. ‘Die lijken vergeten’, aldus PvdA-fractieleider Mikal Tseggai. Zij pleitte ook voor het bouwen van zwembaden en tennisbanen in de torens die straks moeten verrijzen. ‘Dat kan bijvoorbeeld ook in Dubai, waarom hier niet?’

Verder wil de PvdA dat de Vaillantlaan wordt ondertunneld, omdat daar straks nog meer verkeer overheen gaat rijden wanneer de nieuwe woningen klaar zijn. Dit terwijl het stadsbestuur nog geen maand geleden duidelijk had gemaakt dat een tunnel onder de Vaillantlaan niet werkt en bovendien heel duur is.

Goedkope politiek
Haar pleidooi leidde dan ook tot een aanvaring met PVV-fractieleider Sebastian Kruis. ‘Dit is goedkope politiek. Allemaal wensen opnoemen, zonder financiële onderbouwing. Dat is onverantwoord. En dan straks lekker een tweetje eruit ‘Wij willen zwembaden in hoogbouw’. Dat is gewoon prietpraat, het klopt niet.’

Zijn partij heeft een heel andere oplossing voor ogen. Er moeten niet meer mensen bijkomen in Den Haag, zodat er ook niet zoveel hoeft te worden gebouwd. ‘Den Haag is vol.’

Veel kantoorruimte gepland
In het gebied moet ook veel kantoorruimte komen, goed voor 25.000 arbeidsplekken. De grote vraag is of dat nodig is na de coronacrisis, aldus Pieter Grinwis van de ChristenUnie/SGP. Hij wees erop dat veel grote bedrijven nu al hebben aangekondigd hun personeel vaker thuis te willen laten werken. Tegelijk miste hij dan weer harde afspraken over plek voor bijvoorbeeld artsen en tandartsen.

Dan vreest de VVD, de eigen partij van wethouder Anne Mulder die over de plannen gaat, ook nog voor een gebrek aan kwaliteit. Jan Pronk pleitte daarom voor ‘Haagse herkenbare bouw’. Het raadslid: ‘We hebben maar een kans om dit goed te doen. Wij willen hier geen projectontwikkelaars-torentjes. Maar iets waar bewoners trots op zijn. We gaan hier dan ook streng op toezien.’ Wethouder Mulder gaat tijdens het vervolg van de vergadering volgende week, reageren op de kritiek.

Nieuw Haags station “The Hague Grand Central” ???

Het vierde treinstation in Den Haag

Den Haag wordt alsmaar groter en de druk op het openbaar vervoer wordt daardoor ook steeds hoger. In het Financieel Dagblad staat als oplossing een idee geschreven voor een vierde treinstation met meerdere perrons in Den Haag.

AD 06.11.2019

Een nieuw treinstation, precies tussen het huidige Den Haag Centraal, station Hollands Spoor en Laan van NOI. Dat levert meer capaciteit op voor het openbaar vervoer én ruimte voor woningen en kantoren.  Dat stelt Carolien Gehrels van ontwerp- en adviesbureau Arcadis in het Financieel Dagblad

Het nieuwe station zou een plek moeten krijgen tussen de bestaande stations Laan van NOI, Hollands Spoor en Centraal Station. “Het is een heel gedurfd en visionair idee”, vertelde D66-raadslid Marieke van Doorn op Den Haag FM.

Het Central Innovation District in Den Haag.

Volgens Omroep West zijn tijdens het congres, Dag van de Stad, plannen gepresenteerd voor een nieuw megatreinstation in Den Haag. Het nieuwe station zal The Hague Grand Central gaan heten en moet op het spoor-kruispunt komen te staan waar de treinsporen elkaar kruisen tussen Den Haag Centraal station, Hollands Spoor en station Laan van NOI.

Ook zouden de stations met loopbanden zoals op Schiphol met elkaar verbonden moeten worden, zo schetst het FD. Er is volgens Gehrels , voormalig wethouder van Amsterdam en inmiddels directeur Grote Steden bij Arcadis, interesse voor het idee.

Snelle verbinding

Een naam voor het station wordt ook al gesuggereerd: The Hague Grand Central. Dat nieuwe knooppunt moet tussen de drie bestaande treinstations worden gebouwd. Die hoeven niet gesloopt te worden. Vanuit Den Haag Centraal zou zelfs een snelle verbinding naar Scheveningen gemaakt kunnen worden.

Binnen twintig jaar barst het openbaar vervoer in Den Haag uit zijn voegen en loopt het autoverkeer vast. Een nieuw station zou de oplossing kunnen zijn, vindt ingenieursbureau Arcadis. De uitbreiding van de huidige stations is onmogelijk: ‘Den Haag Centraal zit opgesloten tussen hoogbouw en Holland Spoor heeft de ruimte niet’, zegt Carolien Seglers van Arcadis.

Woningbouw

Bovenop het knooppunt zouden duizenden woningen gebouwd moeten worden en een park. De Gemeente Den Haag is enthousiast over het plan: ‘Dit is een leuk plan en vooral ook een uitdagend plan. Dit helpt Den Haag verder vooruit’, zegt wethouder Robert van Asten.

Waarom zijn er eigenlijk nu twee grote stations in Den Haag? Dit komt nog voort uit de tijd van twee concurrerende spoorwegbedrijven die ieder hun eigen treinstation hadden. Inmiddels zijn de twee stations niet geschikt om verder te groeien na 2030. Vandaar dat Arcadis is gekomen met het plan van Grand Central station.

zie ook: En de winnaar is de “Haagse Buidel” !!!

zie ook: De Skyline van Den Haag gaat de komende jaren drastisch veranderen

zie ook: Woonagenda Den Haag 2019

Meer voor the hague grand central

Meer voor grand station den haag

Nieuw station in Den Haag als oplossing voor groei treinreizigers: ‘Unieke kans’

AD 06.11.2019 Een nieuw station kan de oplossing zijn voor het groeiend aantal treinreizigers. Maar het zal decennia duren voor het er is. Als het er al komt.

De gemeente Den Haag en vervoersbedrijven worstelen al langer met de vraag hoe steeds meer reizigers soepel door de stad geloodst kunnen worden. De economie draait als een tierelier en dat is ook op de weg te zien. Files op de snelwegen rond de grote steden zijn verre van uitzonderlijk. En ook op weg door het centrum verbijten automobilisten zich achter het stuur. Wie voor het openbaar vervoer kiest, is tijdens de spits vaak gedoemd te staan, opeengepakt tussen de andere forensen. De NS spreekt zelfs van een hyper-spits, die op werkdagen tussen 07.30 en 08.30 uur zorgt voor topdrukte

lees ook:

Duizenden bouwprojecten liggen stil door stikstofcrisis: ‘Woningtekort is al te groot’

Lees meer

‘Nieuw station The Hague Grand Central lost veel problemen op’

‘Nieuw station The Hague Grand Central lost veel problemen op’

Lees meer

Hoewel er in Den Haag al drie treinstations op steenworp afstand van elkaar liggen, is een vierde station de oplossing, meent Carolien Gehrels, Europese stedendirecteur bij Arcadis. Een ‘Grand Central’-station op het knooppunt van de sporen naar Hollands Spoor, Den Haag Centraal en Laan van NOI.

Het is niet zo maar een luchtkasteel. Het plan werd vorige week gepresenteerd door Gehrels tijdens de Dag van de Stad, een congres over de ontwikkeling van steden. Medewerkers van de gemeente, NS en ProRail waren al betrokken bij het uitdokteren van het idee. Dat gebeurde tijdens een zogeheten ontwerpatelier van De Bouwagenda, waarbij onder anderen gemeente, ov-bedrijven en architecten bij elkaar aanschuiven om oplossingen te bedenken voor verschillende problemen. Over het vervolg daarvan zegt Gehrels: ,,Er komt een uitnodiging van de wethouder.”

Invulling

Verkeerswethouder Robert van Asten toonde zich na afloop van de presentatie enthousiast dat er meegedacht wordt over het ov-vraagstuk. Of het daadwerkelijk tot een uitvoering komt, is de vraag. Een woordvoerder van de gemeente Den Haag laat weten dat het een ‘prachtig gedachte-experiment’ is, maar: ,,Het zijn plannen en ideeën waar geen opdracht aan ten grondslag ligt. Er liggen andere concrete plannen en prioriteiten vanuit het college.”

Het huidige Den Haag Centraal zou door dat ‘Grand Central’ zeker niet overbodig worden, want het aantal treinreizigers dat hier op een gemiddelde werkdag in- en uitstapt is de afgelopen jaren flink gestegen. Van 77.800 in 2015 tot 91.500 afgelopen jaar. Daar komen alle passanten die reizen met de tram, bus, randstadrail en metro nog eens bij. De verwachting is dat het aantal forensen hier de komende jaren alleen maar zal toenemen.

Ook station Laan van NOI wordt steeds intensiever gebruikt. Van 14.500 naar meer dan 16.500 reizigers per dag. Hollands Spoor laat een wisselender beeld zien. Daar checkten in 2015 35.000 reizigers in of uit met hun ov-chipkaart, een jaar later 37.100 mensen en in 2018 was dat weer teruggelopen naar 33.600.

© UNStudio

Ook voor de komende jaren is de verwachting dat steeds meer mensen het openbaar vervoer gebruiken. Bovendien is bij de berekeningen ook rekening gehouden met een snelle verbinding vanaf Den Haag Centraal naar het strand van Scheveningen, de zogeheten Koningscorridor.

En die heeft volgens de woordvoerder van verkeerswethouder Robert van Asten topprioriteit. De verbinding is al vaker genoemd in plannen van de gemeente. Het gaat om een lightrail die vanaf Scheveningen langs Madurodam naar Den Haag CS moet gaan en vervolgens de Binckhorst, het ADO-stadion en Lansingerland/Zoetermeer aandoet. ,,Een ondergrondse passage bij Den Haag Centraal – onder treinsporen 1 en 2 of tussen het Centraal Station en de Koningstunnel – is daarvoor noodzakelijk.”

Dichtslibt

Alles bij elkaar genomen, staat het Haagse openbaar vervoer dus een flinke groei te wachten. ,,We gaan uit van een verdubbeling van het aantal reizigers over twintig jaar”, vertelt Gehrels. ,,Iedereen snapt dat het dichtslibt.” De huidige stations in de stad kunnen echter amper uitbreiden. Met name CS ligt ingeklemd tussen de hoogbouw en ook Hollands Spoor heeft geen ruimte voor uitbreiding.

Op deze manier maken we ruimte midden in de stad, aldus Gehrels.

Bovendien blijft de stad zelf ook groeien. Huizen en bedrijven zijn ook broodnodig. ,,Waar komen die woningen en waar komen die kantoren? We moeten kijken hoe we dat gaan oplossen. Op deze manier maken we ruimte midden in de stad, het is een unieke kans.”

Die kans is dus het nieuwe station bij de Binckhorst. Precies op de plek waar de komende jaren veel woningen en kantoren verrijzen. En ‘tijdens de verbouwing kan de winkel gewoon openblijven’, beschrijft Gehrels. ,,Er kan gebouwd worden, terwijl de treinen en auto’s doorrijden.” In de plannen wordt een deel van de rails overkapt en bebouwd. Vooral het spoor tussen het nieuwe ‘Grand Central’ en Den Haag CS is daarvoor geschikt.

Verder wordt gekeken naar een nieuwe verbinding tussen de treinstations en het Binnenhof. Dat moet een metro-achtig netwerk worden met zelfrijdende voertuigen die elke minuut vertrekken. ,,Net alsof je de lift neemt, maar dan horizontaal.”

Walhalla

Maar hoe haalbaar zijn die plannen? ,,Het is een stip aan de horizon. Het is een beeld voor 2050 en het is maar net hoe snel je wil gaan. Het moet samen met de ontwikkeling van de Binckhorst en het Central Innovation District.” Daarmee zegt Gehrels dat er bij de ontwikkeling van gebieden rond het beoogde station alvast rekening gehouden zou moeten worden met de komst van het nieuwe forensenwalhalla.

Dit gaat over miljarden, aldus Gehrels

Welke bedrag er met zo’n megaoperatie gemoeid is, valt nog niet te zeggen. ,,Dit gaat over miljarden en dat moet je gefaseerd doen. En het is ook afhankelijk van hoe je het gaat doen. Sluit je bijvoorbeeld Scheveningen wel of niet aan? En hoe is de economische situatie tegen die tijd?”

‘Nieuw station The Hague Grand Central lost veel problemen op’

AD 29.10.2019 Een nieuw treinstation, precies tussen het huidige Den Haag Centraal, station Hollands Spoor en Laan van NOI. Dat levert meer capaciteit op voor het openbaar vervoer én ruimte voor woningen en kantoren.  Dat stelt Carolien Gehrels van ontwerp- en adviesbureau Arcadis in het Financieel Dagblad

Het plan werd gisteren gepresenteerd tijdens de Dag van de Stad die in Den Haag gehouden werd. Er wordt onder meer gesproken over het overkappen van sporen en die bebouwen.  Daarmee worden vervoersproblemen en de vastgelopen woningmarkt tegelijk aangepakt.

Lees ook;

Lees meer

Ook zouden de stations met loopbanden zoals op Schiphol met elkaar verbonden moeten worden, zo schetst het FD. Er is volgens Gehrels , voormalig wethouder van Amsterdam en inmiddels directeur Grote Steden bij Arcadis, interesse voor het idee.

Snelle verbinding

Een naam voor het station wordt ook al gesuggereerd: The Hague Grand Central. Dat nieuwe knooppunt moet tussen de drie bestaande treinstations worden gebouwd. Die hoeven niet gesloopt te worden. Vanuit Den Haag Centraal zou zelfs een snelle verbinding naar Scheveningen gemaakt kunnen worden.

Wow! Er is een plan voor een nieuw en megagroot treinstation in Den Haag

IdB 29.10.2019 Wat horen we nu? Er komt een nieuw Haags treinstation. Omdat Den Haag en ook het openbaar vervoer in de toekomst enorm gaat groeien zijn bouwplannen voor de komende 20 jaar besproken tijdens de Dag van de Stad. Bouwbedrijven, gemeenten en architecten konden hun ideeën tijdens het congres kwijt en dit was de meest opvallende.

Volgens Omroep West zijn tijdens het congres, Dag van de Stad, plannen gepresenteerd voor een nieuw megatreinstation in Den Haag. Het nieuwe station zal The Hague Grand Central gaan heten en moet op het spoor-kruispunt komen te staan waar de treinsporen elkaar kruisen tussen Den Haag Centraal station, Hollands Spoor en station Laan van NOI.

The Hague Grand Central

Het enorme station komt op de Binckhorst te staan en dat is dus precies tussen de al bestaande Haagse treinstations. Omdat de huidige stations niet meer kunnen groeien zou dit een oplossing kunnen zijn. In de plannen wordt zelfs gesproken over rolpaden (net als op Schiphol) die de stations met elkaar gaan verbinden.

2040

Het gaat nog maar om een idee, maar toch is de architect die ook de Erasmusbrug in Rotterdam heeft ontworpen, gevraagd om de plannen verder uit te werken. Hoe gaat dat eruit zien? Voorlopig gaat het om een plan, dus we houden je op de hoogte over deze plannen die in 2040 werkelijkheid moeten worden.

Zie ook: Wow gaaf! Zo ziet Den Haag er in de toekomst uit

Den Haag moet in 2040 megatreinstation krijgen: ‘The Hague Grand Central’

Omroep West 28.10.2019 Den Haag moet in 2040 een nieuw megatreinstation krijgen genaamd The Hague Grand Central. De locatie voor het nieuwe station is waar nu de huidige treinsporen van drie treinstations elkaar kruisen (naast de Binckhorst). Vanuit hier moeten zelfs rolpaden komen zoals op Schiphol. Deze moeten het centraal station, Hollands Spoor en station Laan van NOI met elkaar verbinden.

Dat is een van de plannen die besproken zijn tijdens het congres Dag van de Stad in het World Forum. Daar presenteren grote bouwbedrijven, gemeenten en architecten hun ambitieuze bouwplannen.

Binnen twintig jaar barst het openbaar vervoer in Den Haag uit zijn voegen en loopt het autoverkeer vast. Een nieuw station zou de oplossing kunnen zijn, vindt ingenieursbureau Arcadis. De uitbreiding van de huidige stations is onmogelijk: ‘Den Haag Centraal zit opgesloten tussen hoogbouw en Holland Spoor heeft de ruimte niet’, zegt Carolien Seglers van Arcadis.

Woningbouw

Bovenop het knooppunt zouden duizenden woningen gebouwd moeten worden en een park. De Gemeente Den Haag is enthousiast over het plan: ‘Dit is een leuk plan en vooral ook een uitdagend plan. Dit helpt Den Haag verder vooruit’, zegt wethouder Robert van Asten.

Waarom zijn er eigenlijk nu twee grote stations in Den Haag? Dit komt nog voort uit de tijd van twee concurrerende spoorwegbedrijven die ieder hun eigen treinstation hadden. Inmiddels zijn de twee stations niet geschikt om verder te groeien na 2030. Vandaar dat Arcadis is gekomen met het plan van Grand Central station.

Het huidige Den Haag Centraal

Bekende architect

Voor nu blijft het nog een schets, maar wel inmiddels al op de tekentafel van architect Ben van Berkel, de man die ook de Erasmusbrug ontwierp. Het station zou er moeten komen in 2040.

Ben je blij met een nieuw treinstation in de residentie, of zie je het helemaal niet zitten? Reageer via Instagram op onderstaande stelling.

omroep_west

View Profile

View More on Instagram

omroep_west

In 2030 barst het openbaar vervoer in Den Haag uit zijn voegen. Een extra treinstation tussen Den Haag Centraal, Hollands Spoor en Laan van NOI zou de oplossing kunnen zijn.
Mee eens? Reageer met 👍
Oneens? Reageer met 👎
Meer weten? #Linkinbio


#DenHaag
#instatrain #NS #Trein #DenHaagHS #HollandsSpoor #LaanvanNOI #denhaaggrandcentral

Add a comment…

LEES OOK: Ov-reiziger gaat in 2020 iets meer betalen

Meer over dit onderwerp: OPENBAAR VERVOER DEN HAAG CENTRAAL NS LINK IN BIO

The Hague Grand Central zou het vierde, grote treinstation van Den Haag kunnen worden

Den HaagFM 28.10.2019 Den Haag wordt alsmaar groter en de druk op het openbaar vervoer wordt daardoor ook steeds hoger. In het Financieel Dagblad staat als oplossing een idee geschreven voor een vierde treinstation met meerdere perrons in Den Haag.

 

Het nieuwe station zou een plek moeten krijgen tussen de bestaande stations Laan van NOI, Hollands Spoor en Centraal Station. “Het is een heel gedurfd en visionair idee”, vertelt D66-raadslid Marieke van Doorn op Den Haag FM.

Marieke van Doorn @MariekevDoorn

Idee voor een extra station “Den Haag Grand Central” gepitcht door @arcadisnl stamt nog uit de koker van Berlage! Op de @DagvandeStad en in het @FD_Nieuws vandaag. 12:29 – 28 okt. 2019

Andere Tweets van Marieke van Doorn bekijken

In 2030 zou Den Haag uit haar voegen barsten op het gebied van openbaar vervoer. Een nieuwe, groots treinstation zou veel meer treinen en passagiers aankunnen. Dat zogenoemde ‘The Hague Grand Central Station’ zou op de plek gebouwd worden waar de sporen richting Rotterdam, Amsterdam en Utrecht elkaar snijden.

Van Doorn vindt het een goed idee. “Vergeleken met andere G4-steden hebben we best weinig stations. Daarnaast is dat stukje stad nu nog best onderontwikkeld. Ik ga de ontwikkelingen rond The Hague Grand Central Station met heel veel belangstelling volgen.”